Системы. Peugeot 107 Sport. Пыжик-чижик...

Если какая-то из моделей Peugeot и заслуживает русифицированного ника «Пыжик», то безусловно именно эта.
Всё относительно, конечно, но даже 207-й на фоне этой машины — уже как минимум «Пыж». Ещё бы, там одних цилиндров целых четыре штуки, как будто нельзя на трёх ездить. Оказывается — можно. Оказывается, можно даже быстро, поди ещё в клетку посади. То, что всё это можно делать весело — не обсуждается, об этом позаботились дизайнеры. И если бы только этот конкретный экземпляр «Пыжика» стал использоваться по прямому назначению, так, как это было задумано на парижской авеню Великой Армии (дом 75), то и заботиться стало бы не о чем...
Ведь по всем законам добра, красоты и справедливости такая машинка должна принадлежать юной особе прекрасного пола. Но тогда она не подверглась бы тюнингу. И тогда в ней не оказалось бы аудиосистемы. Девушки такие системы обычно не заказывают, они пользуются ими в машинах молодых людей, а «быть» и «бывать» — два разных занятия. Кто не помнит этого анекдота — извините, кто помнит — тем более извините...
Хозяин этого автомобиля, как вы могли угадать из контекста, — представитель пола сильного, тридцатилетний рубеж для него пока не слишком близкое будущее, а желание удивлять окружающих и радовать себя, любимого, ещё не скукожилось под натиском бытовых проблем. В свете этого понятной становится и задача: сделать систему не просто отлично звучащую, но стильную и запоминающуюся. Соответственно, и решения требовались яркие и нестандартные.
Но обозначим сначала исходную точку. Какой аудиосистемой решили снабдить самого маленького из дружной семьи «Пыжей», «Пыжиков» и «Пыжищ»? Большинство «сто седьмых» к дилерам поступают вообще с так называемой «аудиоподготовкой». Другие, от щедрот концерна PSA — с аудиосистемой класса High End Special, состоящей из CD-ресивера (до какого-то года они были даже моно) и двух 10-сантиметровых динамиков в углах приборной панели. У нас вот перестали тестировать 4-дюймовые коаксиалы, за невостребованностью, оказывается, хоть одна машина, где востребованность осталась, есть.

Однако здесь нужна была система совсем другого толка, так что сооружение её началось с нуля в самом буквальном понимании. Источником сигнала стала обкатанная во многих инсталляциях мультимедийная «голова» Alpine IVA-W520R. С задачами кинопоказа в компактном зале она справляется отлично, в данном случае хорошо видно будет даже с последнего ряда, но основной упор делался на звук, поэтому фронт решили ставить поканальный, а сигналы «разрулить» процессором Alpine PXA-H100. Связка, в общем, достаточно предсказуемая, с немалыми возможностями и вполне ожидаемым результатом. Но на всякий случай, если вы успели забыть: разговор о поканалке, двухдиновой «голове» и внешнем процессоре происходит применительно к автомобилю с тремя цилиндрами, где фирменный лев приклеен к стеклу третьей, задней, двери, потому что больше приклеить некуда, где лючок горловины бензобака граничит с задним фонарём (по той же причине), ну и так далее. И тем не менее: 2DIN, процессор, поканалка, а дальше — и того хлеще...
Процессор подключён к головному устройству по шине Ai-Net и установлен в недрах торпедо. Двухдиновое головное устройство в однодиновом штатном месте почему-то никак не помещалось, умелой рукой невпи###мое впихнули, пожертвовав верхним карманом, одновременно украсив торпедо стильной переходной рамкой, обеспечившей оптимальный угол наклона экрана, оказавшегося на «лежачей» центральной консоли.
Ограниченное пространство автомобиля недвусмысленно намекало на пятиканальный усилитель как самый компактный из возможных вариантов. Но самое очевидное решение отвергли. Потенциал басового канала в большинстве пятиканальников — результат разумного компромисса, а это — совершенно не то настроение, с которым строилась система. Баса по условиям задачи требовалось много, причём баса сочного и чистого, а не гудения с рычанием. Поэтому остановились на классической связке «четырёхканальник на фронт + моноблок на саб». Ещё раз напомню... Или ещё не забыли, о какой машине идёт речь?

Остановились на усилителях Phoenix Gold — отличное звучание, стильный вид и разумная цена, что тоже немаловажно. Поскольку моноблок Phoenix Gold Sd600.1 работает в импульсном классе D и тепла выделяет немного, то местом жительства ему определили пространство под задним сиденьем. А четырёхканальник Phoenix Gold Ti800.4 класса AB подвесили к спинкам задних сидений. При этом сравнительные размеры этой модели Phoenix Gold и этой модели Peugeot таковы, что бокс с усилителем (с учётом «выбега» на присоединённые к нему кабели) залез на вторую половину раздельно откидывающейся спинки. Что, впрочем, не мешает спинку всё-таки откинуть, скажем, если покупки в «Ашане» поместились не в один пакет, а в два. Если в один, можно не откидывать. Там, в так называемом багажнике, ведь ещё и сабвуфер...
Сабвуфер — на базе десятидюймовой головки Phoenix Gold Ti210d4 в закрытом корпусе объёмом 20 л. «Корпусе», а не «ящике», что хорошо и немедленно заметно: корпусу сабвуфера придали необычные формы, от этого он выглядит как-то даже меньше, чем на самом деле, а уж насколько украшает интерьер условно-багажного отделения — и говорить нечего.
Фронт выполнен традиционно, по классическим канонам, с мидбасами в дверях и пищалками в уголках дверей. Вот только ни двери, ни уголки в этой машине по определению не были готовы к приёму нового акустического оснащения в силу отсутствия старого, а раз так, то и места для него. «Десяточки» в торпедочке, помните?
Акустику выбрали исключительно серьёзную — Morel Hybrid 602, без кроссоверов, разумеется. У нас тут поканалка, а не где-нибудь. Для мидбасов обустроили довольно массивные подиумы на передних дверях, из-за малой толщины дверей они сделаны с заметным выступанием внутрь салона, насколько позволяют сиденья, разумеется.
Подиумы стали элементом не только звукового, но и светового перформанса: диффузоры подсвечены светодиодами, расположенными под «спицами» фирменных морелевских грилей, это венчает световую картину, в которой участвуют, кроме того, рукоятки открывания дверей, карман в центральной консоли и пространство под торпедо. Даже в моторном отсеке есть подсветка — не только красиво, но и удобно, если что.

Штатные треугольники зеркал (с ручной регулировкой) после доработки приобрели отходящие вниз и назад «загогулины», в которых и разместились пищалки. Они ориентированы на слушателя, с углами и отражениями играть не стали — процессор позволяет выровнять сцену без применения геометрической акустики и шаманских заклинаний. К слову, диаграмма направленности этих пищалок довольно узкая, при прослушивании поворот и смещение головы заметно меняли тональный баланс на верхнем участке диапазона.
Произошли и другие изменения в характере «Пыжика»: ещё до приезда в студию он прошёл чип-тюнинг трёхцилиндрового моторчика, и колёса под машину подкатили другие. Уже в студии помимо аудиосистемы имплантировали в левую стойку лобового стекла бортовой компьютер и приборы — указатели температуры и давления масла, охлаждающей жидкости, в общем, чтобы «Чижик» был хоть и не в клетке, но под присмотром...

RTA
«Десяточка» в ЗЯ, да в кузове таких размеров... Это же мечта, и здесь она сбылась в полной мере: сабвуфер доигрывает до 20 Гц без малейших возражений. На среднечастотном участке заметен единственный заслуживающий упоминания дефект — «стоячок» на 160 Гц, в остальном АЧХ на редкость спокойная. Верхние частоты приподняты по «поканальному механизму», то есть за счёт повышенного усиления в паре каналов, отведённых под твитеры, это видно сразу: выше 3 кГц «как кроссовер прописал». На самом верху наблюдается хорошо знакомый фирменный почерк мягких куполов морелевских пищалок.

SQ
Прослушивание не обмануло ожиданий. Сцена стабильная, выстроена отлично, равномерно и высоко. Перемещающийся рояль позиционировался чётко и в размерах не изменялся. Тональный баланс приятен на слух, но отличается несколько выделенным суббасом и нижним басом. Он, однако, не перебивает «морелевскую середину» — детальную и мягкую. Высокие частоты яркие, но не агрессивные. Чуть резко звучание флейты на отдельных нотах, этого можно было бы избежать повышением частоты раздела — но тогда неизбежно пострадала бы сцена. Макро- и микродинамика хороша — и мельчайшие нюансы звучания как на ладони, и фортиссимо оркестра не превращается в кашу. Вообще, звук в этой машине значительно больше самой машины. И вовсе не только оттого, что машина маленькая...

SUM
Тип системы: мультимедиа
Аудио: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Alpine IVA-W520R
Процессор: Alpine PXA-H100
Усилители: Phoenix Gold Ti800.4, Sd600.1
Акустика: Morel Hybrid 602
Сабвуфер: Phoenix Gold Ti210d4

Студия: Fat-Tony
Руководитель проекта: Антон Габов

Источник: журнал Автозвук, 04/2013.