Системы. Mercedes Benz Vito. Как все, на автобусе

Был в советские времена такой анекдот. Сын гражданина южной республики пишет отцу: «Мои товарищи по институту ездят на занятия на автобусе, а я - на «Волге», которую ты мне подарил». Отец отвечает: «Сынок, не надо выделяться, купи себе автобус и будь как все».
Автобус, значит... Ну что же, времена, слава Богу, не советские, автобус так автобус, теперь это уже не смешно. Период учебы владельца этой машины закончился довольно давно, но студенческие времена не забываются. Вспомнилось и то, как в кино ходили. Так и родился замысел. Впрочем, довольно. Ведь ясно, что речь идет о разумно преуспевающем гражданине, который выбрал микроавтобус Mercedes Vito не в силу ностальгии, а из соображений практических, учитывая к тому же и подросшую со студенческих времен семью.
Развитая (как выражаются в англоязычных журналах нашего профиля, «массивная») аудиовидеосистема в Vito должна была, по замыслу, обслуживать обитателей как во время повседневных коротких поездок по городу, так и при длительных путешествиях в полном составе семейства. Поэтому требования к обитаемости и удобству управления системой были соответствующие.
Родилась такая система. В корне ее – ресивер-монитор Pioneer AVX-P7000CD. Две последние буквы в индексе означают, что аппарат содержит собственный транспорт для компакт-дисков и в отсутствие всего остального прочего может работать как обычный CD-ресивер, только с большим выдвижным экраном на месте маленького дисплея на лицевой панели. Штатное место под радиоприемник в Vito расположено не совсем обычно: в этой машине нет привычной в интерьере легкового автомобиля центральной консоли-«бороды» до пола. Вместо нее – наклонная центральная панель, на которой размещен и рычаг управления АКПП. Поставленное в штатное место головное устройство оказывается в наклонном положении под углом примерно 45 градусов. В этом положении очень многие CD-проигрыватели начинают дурить: система амортизации транспорта не рассчитана на такую ориентацию. AVX-P7000, как выяснилось, вовсе не против работы в наклонном положении. Более того, система регулировки и запоминания угла наклона дисплея, как выяснилось, обладает достаточным диапазоном для того, чтобы и в такой позиции поставить экран в оптимальное положение.
Скрыты от взора два блока системы, управляемые дистанционно: центральный узел AV-мастер Pioneer AVM-P7000R и ТВ-тюнер GEX-P7000TV. Функции ТВ-тюнера ясны и очевидны, а AV-мастер собирает, коммутирует и раздает куда надо аудио- и видеосигналы по командам с головного устройства. Кроме тюнера и «головы» с монитором к AV-мастеру прицеплены CD-чейнджер Pioneer CDX-P1250 и видеомагнитофон Hertz 7100VCR. А аудиосигнал от нужного источника идет в дальнейшую разработку.
Перво-наперво – на активный кроссовер Audison XR2F2, который делит полосу на суббас и все остальное. Суббас поступает на четырехканальный Audison Millennium Power 4, у которого две пары каналов соединены в два моста и работают на два сабвуфера Focal 27V. Каждый сабвуфер оформлен как закрытый ящик с объемом 22 литра. Второй усилитель, той же модели – для фронтальной и тыловой акустики.
Фронт – трехполосный, на основе готового комплекта Focal 165V3. Это 6,5-дюймовый мидбас, 4-дюймовый диффузорный среднечастотник и пищалка с вогнутым металлическим куполом. Все – через штатный пассивный кроссовер. Мидбасы установлены в дверях, пищалки – в стойках, а для среднечастотных головок пришлось несколько переделать и усилить посадочные места в углах приборной панели. Там теперь установлены сплошные деревянные опорные площадки, намного более жесткие, чем пластиковые опоры, оставшиеся от штатной комплектации.
Тыловая акустика, без которой в системе такой конфигурации обойтись нельзя, поставлена в самый дальний конец салона, так что она оказывается тыловой и для пассажиров на заднем сиденье, как задумывалось. Там же, за панелями обивки багажного отделения, спрятаны и оба усилителя. Тоже вполне сознательно: автобус, как уже было говорено, предназначался, в том числе, и для дальних выездов с необходимым движимым имуществом. Поэтому весь багажный объем за вторым рядом сидений оставили абсолютно нетронутым.

А для размещения сабвуферов и наиболее габаритных блоков системы (видеомагнитофона и чейнджера) использовали пространство под вторым рядом сидений. Сидений три, и под каждым выделен объем для своей подсистемы. В крайних – корпуса сабвуферов, в среднем – видак и чейнджер, легко доступные с заднего сиденья, а при некоторой сноровке – и с переднего.
Опытная эксплуатация системы показала, что благодаря удачному размещению акустики в салоне формируется достаточно однородное звуковое поле, комфортное и для передних, и для задних пассажиров. Так что можно с удобством ездить даже в переполненном автобусе. Если он – собственный.

Источник: журнал Автозвук, 05/2001.