Радар-детектор Street Storm STR-9000EX. Лаборатория. Соло-тест

КОНСТРУКЦИЯ

В последнее время борьба тех, кто измеряет скорость, с теми, кто засекает тех, кто измеряет скорость, развернулась не на шутку. Только за последний год на дорогах появилось несчетное количество новых радаров, и оно все продолжает увеличиваться.Среди них немало таких, против которых бесполезны даже относительно свежие двух-трехлетние модели. В первую очередь это комплексы «Стрелка». Но недаром ведь говорят, что на всякую гайку с левой резьбой найдется... Ну вы поняли. Заявлено, что серия Street Storm с хвостиком ЕХ в названии может определять работу «Стрелки» аж до 2 км, что мы, конечно же, проверили, но об этом чуть позже.
Внешний вид неброский, без излишеств, корпус имеет покрытие rubber-touch. Экран одноцветный, яркость символов выбрана удачно - хорошо видна в солнечную погоду и не слепит ночью. Хотя ночью при желании ее можно все же убавить, регулировка трехступенчатая. Регулировка громкости сигнала выполнена в виде колесика на левом боку. Что не слишком понравилось - она очень чувствительная: одно неловкое движение, и звуковой сигнал либо слишком тихий, либо слишком громкий. С этим же колесиком совмещен и выключатель питания. Выключатели, кстати, есть не у всех детекторов, но они бывают нелишними, когда детектор крепится «на постоянку». Для этих же случаев 9000-й комплектуется обычным прямым проводом питания, а не витым «телефонного» типа - будет легче проложить под обивку. Что касается кронштейна крепления к стеклу, то он никаких претензий не вызвал: присоски глубокие, держат хорошо, к тому же, если буквально на миллиметр поджать скобу, кронштейн будет плотно прижиматься к стеклу небольшими силиконовыми пятачками. Мелочь, но приятно, наблюдать постоянно скачущий на кочках девайс было бы сомнительным удовольствием. Из минусов - снятие / установка детектора с кронштейна оказалась неожиданно тугой. В принципе, ничего криминального, со временем разрабатывается, но это еще один повод подумать о постоянном креплении.

ПОЕХАЛИ
Тестирование проходило не один день, детектор побывал в нескольких длительных поездках, накатав в общей сложности около 6000 км по трассам М5, М7 и немного по подмосковному участку М2. Этого вполне хватило, чтобы не только составить мнение, но и более детально изучить алгоритм работы. Включаем, детектор произносит голосовое приветствие и буквально через две-три секунды встает в работу. Экран меж тем несколько секунд еще отображает текущее состояние - какие диапазоны включены, какие выключены. Диапазоны Ка и X можно отключить, в них работали старые радары, так что в информативности не теряем, а вот процессор немного разгружаем. Детектор имеет три режима: «Трасса», «Город-1» и «Город-2», которые отличаются чувствительностью. В последнем режиме звуковое оповещение выдается только на «Стрелку». Сразу оговоримся: тест проходил главным образом на трассах. В мегаполисе любой радар будет вести себя неспокойно - источников, излучение которых так или иначе попадает в наиболее актуальный на сегодня К-диапазон, немало, и тут уж никуда не денешься (хотя дело немного поправляет включение городского режима). Детектирование сигналов К-диапазона сопровождается звуковым прерывистым «сверчком», градация отображается по 6-уровневой шкале. Задумчивости в засекании радаров замечено не было, все работает довольно шустро. Чувствительность высокая. Обычно от таких детекторов ожидается большое количество ложных срабатываний, однако у 9000-го реакция на помехи относительно спокойная, без нужды на трассе он практически не паниковал, что приятно удивило. Изредка была реакция на проезжающие мимо машины. Тут сложно сказать, что являлось причиной, возможно, парктроники (многие модели, в том числе и штатные, могут излучать постоянно) или же установленные в них другие радар-детекторы. Последние работают по принципу супергетеродинного приема, а значит, запросто могут (гусары, молчать!) возбуждать друг друга. Радары типа «Крис» и «Арена» детектор расщелкивал на ура, в том числе и направленные попутно, но с ними проблем и не ожидалось. Если впереди шел автомобиль, по которому работали чуть более сложными для детектирования «курковыми» радарами, скажем «Визиром», то 9000-й предупреждал о нем уже метров за 600. Что касается пресловутых «Стрелок», то для них у 9000-го свой отдельный звуковой сигнал оповещения. Уровень не отображается, на экране просто загорается слово «Стрелка», и раздается сигнал. По громкости сигнал примерно такой же, как и для К-диапазона, но отличается по тональности и непрерывный, поэтому воспринимается как более пронзительный - тут уж против своей воли ногу с газа сбросишь (иногда это, правда, начинает доставать, так что при приближении к Москве, где «Стрелок» в последнее время появилось особенно много, порой приходилось убавлять громкость). Отдельный сигнал предусмотрен и для относительно свеженького радара «Амата».
А теперь о приятном. Во-первых, чтобы подсчитать количество ложных «стрелочных» срабатываний за все время этого длительного теста, хватит, пожалуй, и пальцев на одной руке. Во-вторых, и это самое главное, заявленная дальность обнаружения до 2 км действительно не показалась завышенной. Да, многое зависит от рельефа, «кривизны» дороги и имеющейся по обочинам около нее растительности, но в любом случае детектирование происходит до того, как «Стрелка» начнет ведение с фиксацией скорости, что, несомненно, и есть главное достоинство ЕХ-серии, и 9000-й модели в частности. Если вы не несетесь с диким превышением, то запаса расстояния гарантированно хватит, чтобы успеть скинуть скорость. В общем, заявку на надежное обнаружение этих хитрых радаров считаем подтвержденной. Тест пройден успешно, рекомендуем.

ЧТО ТАКОЕ «СТРЕЛКА»?
На сегодняшний день «Стрелка» - один из самых совершенных радарных комплексов, имеющихся в ГИБДД, до недавних пор он использовался в военной авиации. Гражданская «Стрелка» способна вести объекты на расстоянии до 800-1000 метров. При этом в отличие от других радаров отслеживается не один автомобиль, а весь поток до пяти полос движения сразу. Принцип действия, в общем-то, схож с обычными радарами - излучение импульсов и обработка пришедших обратно отраженных сигналов. Но основная сложность детектирования заключается в том, что импульсы очень коротки, а их периодичность достаточно велика - 25 мкс, хотя несущая частота и находится в привычном диапазоне 24,15 ГГц (К-диапазон). К тому же мощность не превышает 0,5 Вт, так что большинство детекторов «видят» радар только непосредственно при проезде под мачтой, когда уже надо не сбрасывать скорость, а набирать... Другая особенность «Стрелки», которая, собственно, и позволяет контролировать сразу весь поток, - совместное использование радиолокационного принципа с системой оптического слежения. Изображение с цифровой камеры обрабатывается программой распознавания образов, выделяющей движущиеся автомобили, вычисляет их координаты и строит траекторию движения. Причем оптический блок может работать и в условиях плохой освещенности, для этого в конструкции предусмотрен инфракрасный прожектор (тот самый подмаргивающий красными светодиодами «скворечник»). Окончательная цифра скорости для каждого конкретного автомобиля формируется в программе взаимной корреляции, которая соотносит данные с радиолокационного и оптического блоков. Если у какого-то автомобиля в потоке скорость выше порогового значения, то при приближении на расстояние 50 м производится его фотосъемка, а данные автоматически отправляются в пункт управления.

Цена 7600 р
Класс Classic
Информация www.streetstorm.ru

ПАРАМЕТРЫ
Процессор: ST Microelectronics с технологией ESP (Extreme Sensitivity Platform).
Радиоантенна: рупорная линейно-поляризованная.
Радиоприемник: супергетеродинный с двойным преобразованием частоты.
Угол лазерного сенсора: 360 градусов.
Диапазоны: К (24,059-24,250 ГГц), Ка (33,400-36,000 ГГц, отключаемый), X (10,525-10,550 ГГц, отключаемый), POP, Laser (800-1100 нм).
Возможность обновления прошивки: да.
Сохранение настроек при выключении: да. Визуальное оповещение: б-уровневая шкала.
Звуковое оповещение: голосовое + сигнал.

ВЕРДИКТ
Детектирование актуальных радаров: 5
Дальность детектирования: 5
Помехозащищенность: 4,5
Конструкция: 5
Рейтинг C&M 5

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" , март 2013(при участии Car&Music).