Крепыш с характером. Сабвуферный динамик калибра 8 дюймов RE Audio RT PRO 8D4. Соло-тест

Многие вполне заслуженно считают калибр 8 дюймов переходным - для автомобильных мидбасовых динамиков он уже немного великоват, а сабвуферы с него вроде как только-только начинаются. Тем не менее, что касается RT PRO, то сомнений, что перед нами точно не мидбас, абсолютно не возникает.
Вначале о конструкции. Штампованная стальная корзина крепкая и глухая, ассоциаций с техникой «слепили из того, что было» не вызывает. Магнитная система достаточно крупная для восьмерки, да и В1 не такой уж и маленький для этого калибра - по измерениям больше 10 Тл«м при соединении катушек в параллель (2 Ом). Магнит по периметру закрыт резиновым кожухом. Вентиляция 2-дюймовой звуковой катушки осуществляется традиционно через осевое отверстие. Клеммы - обычные «лопаточки», и это единственное, что немного расстроило в конструкции. Впрочем, если учесть, что производитель рекомендует этот саб для работы с усилителями до 300 Вт, их применение вполне оправданно.
Центрирующая шайба и верхний подвес рассчитаны на приличный ход под стать магнитной системе. Диффузор составной; такая конструкция обладает хорошей жесткостью и минимумом искажений на больших ходах, когда простой конический уже начинает «ломать» и начинаются изгибные призвуки. Параметр Mms - около 96 грамм. Если вспомнить сравнительный тест прошлого номера, то можно сказать, что подвижная система у RT PRO тяжелее среднестатистической для 8-дюймовых автомобильных сабов и уже ближе к «десяткам». Но раз уж на то пошло, то сейчас встречается немало тяжелых представителей (скажем, в том же сравнительном тесте Hertz ES 200 имеет Mms под сотню граммов). Зато частота собственного резонанса у RT PRO тоже достаточно низкая, так что он при должном подходе сможет обеспечить вполне «сочный», «мясной» бас.

Расчеты показали нетребовательность саба к объему корпуса. Например, ему потребуется закрытый ящик никак не больше 6-7 литров чистого объема (главное при проектировании корпуса - не забывайте, что сам динамик тоже «съедает» место) или же фа-зоинвертор объемом около 9-10 литров (плюс, естественно, объемы динамика и порта). Первый вариант окажется интересным для совсем стесненных условий установки, в том числе можно рассмотреть даже варианты дверных сабов, хотя и ценой некоторого снижения отдачи. Как показало прослушивание, бас в этом случае получается плотным, тяжелым, дает хорошую тактильность и неожиданно глубок для такого малыша. Неплохой вариант для драйвовой музыки, требовательной к качеству баса - современного рока, блюза и т. п. Второй же вариант ценой увеличения объема корпуса всего на несколько литров дает акустическое усиление в области ниже 50 Гц и позволяет получить весьма интересный бас без запаздывания. Он не слишком пригоден для «негров» - от «восьмерки» это и не ожидалось, но в системе, ориентированной, скажем, на клубную музыку, в которой важны хороший панч и тяжеловесность удара, парочка таких сабов приживется очень хорошо и даже даст фору иным 12-шкам. Единственное условие для установки динамика в фазоинверторном корпусе - наличие на усилителе сабсоника, который нужно настраивать не ниже 35-40 Гц. Опасаться, что пропадет «мясо», не стоит - вся основная энергетика баса клубной музыки сосредоточена в более высокой частотной области, а вот сохранность саба будет обеспечена, да и четкость удара улучшится. Впрочем, это обычное условие для нормальной работы фазика. В общем, этот саб, несмотря на скромные размеры, оказался с неожиданно взрослым характером.

Рекомендованная цена 4800 р
Класс Classic
Информация www.reaudio-rus.ru
Рейтинг Car&Music 5

ПАРАМЕТРЫ
Мощность RMS/пик.: 200/400 Вт
Номинальный импеданс: 4 + 4 Ом
Монтажная глубина: 123 мм
Вытесняемый объем: 1,98 л
Материал диффузора: полипропилен
Резонансная частота, Fs: 34 Гц
Результирующая добротность, Qts: 0,27
Эквивалентный объем, Vas: 21 л
Чувствительность: 86 дБ

ВЕРДИКТ

Звуковой потенциал: 5
Компактность акустического оформления: 5
Требовательность к мощности усилителя: 4,5
Конструкция: 4,5

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" , июль-август 2013 (при участии Car&Music).