Неместные. Honda Goldwing GL 1500. 3+2

Видали когда-нибудь такую колёсную формулу? Да если её записать не так, а более традиционно, 5 х 2 — всё равно случай редчайший.
Владелец транспортного средства редкой колёсной формулы, занявший в этом проекте вакансию идейного вдохновителя и генератора идей, — Александр, известный в определенных кругах как SHUTKA и предпочитающий этот ник тому, что написано в паспорте Республики Беларусь, сам рассказал, как вывел формулу...
Началось всё, как у многих, с формулы простой, но захватывающей: 2 х 1. Этой формуле соответствовало немало образцов мототехники, «2» вращались всё быстрее, на «1» приходилось всё больше лошадиных сил... Но шло время, с ним уходила пора «игривых» спортбайков, захотелось чего-то степенного и солидного. Степеннее и солиднее Honda Goldwing в мире двухколёсного транспорта нет ничего, это научно установленный факт. Такой аппарат, с полуторалитровым двигателем, двухтысячного года выпуска, был в 2010 году приобретён в Америке. Всё хорошо и прекрасно. Но человеку нередко оказывается мало даже «всего», хочется чуть больше и чуть лучше, чем просто «всё». Решено было усложнить колёсную формулу, служившую верой и правдой столько лет. До 3 х 2. Для этого в той же Америке был заказан комплект для конвертации обычного мотоцикла в трайк. Это, как принято считать, предел солидности и степенности уже не совсем двухколёсного транспорта, в вашей части союзного государства мы видели по телевизору, когда проходит слёт байкеров, самый главный (не байкер, а вашей части) едет именно на трайке.
Процесс конверсии поручили мастерам не из союзного государства, знающие люди рекомендовали киевскую студию Simply Road (и не подвели с рекомендацией). Пока плыли запчасти и пока собиралась новая механика, было время подумать и о других «наворотах», полезных в жизни, да и чего греха таить, помогающих выделиться из толпы. Вообще-то, толпу трайков до сих пор встречать не приходилось... Ну хорошо, пусть будет — чтобы стало круче, чем у главного...
И понеслось-поехало... Подогрев сидений — чтоб теплее было, музычка — чтоб ехалось веселее, подсветки разные — чтоб глаз радовался. Опять всё хорошо? Но ведь можно и лучше! В дальней поездке и вещи сложить куда-то нужно, и коробочку с кофе положить (а то вдруг харчевня придорожная закрыта окажется). И Александр вновь критически взглянул на колёсную формулу. Прицеп, приведший математику к её нынешнему виду, был куплен в 2012 г. и сразу же отдан в переделку минскому специалисту Алексею (SLAYER), обладателю громадного опыта работы с нержавеющей сталью. В его цеху были изготовлены накладные элементы из полированной нержавейки, расширены колёсные диски, для которых потом заказали специальную резину, а то как-то было несолидно (и нестепенно).
Подсветку, разумеется, распространили и на прицеп, и где-то на этом этапе решено было и «музычку» превратить в музыкальную систему, не уступающую остальным компонентам проекта в солидности и уникальности. Так родился проект с громкой качественной музыкой, подсветкой и лазерным проектором с дым-машиной в прицепе.
Такова история. Теперь — о технической стороне. Эта аудиосистема в трайке — не первая по счёту. Первая звучала качественно, но не так громко, как хотелось. Из первой системы во вторую перешло только головное устройство: «голова» перекочевала из предыдущего варианта инсталляции во второй. Это — морской (а значит — предельно защищённый от влаги и вибраций) CD/mp3/WMA-ресивер Clarion CMD6. В силу морской специфики он может быть укомплектован проводным пультом с дисплеем Clarion MW1, обеспечивающим полное управление системой. Само головное устройство установлено в нижнем кофре, целиком отданном под аудиосистему, а пульт управления помещён над штатным ГУ, его работоспособность сохранена для использования радиостанции, звук которой выводится через систему интеркома в шлемы.
Штатный аккумулятор заменен выполненным по технологии AGM, это, если кто не в курсе — батареи повышенной выносливости, разработанные для современных машин с режимом Start-Stop. Дополнительно были поставлены ещё два аккумулятора Varta, тоже AGM. Один из них расположился в музыкальном кофре в непосредственной близости от усилителей мощности, о втором разговор будет отдельный.
Усилительная часть содержит в себе два мощника: четырёхканальный Hertz HCP 4D для фронтальной и тыловой акустики и двухканальный Audio System F2-300, нагруженный на два сабвуфера Helix P10W. Сабвуферы были выбраны не случайно, они могут работать в чрезвычайно малых объёмах и создают при этом достаточно большое звуковое давление. Для сабвуферов из фанеры и стеклопластика были изготовлены два герметичных корпуса объемом 10 л каждый. Сами головки смотрят в колёсные арки. Для их защиты от камней и воды были изготовлены грили, дополнительно затянутые тканью с влагоотталкивающей пропиткой. Усилитель, работающий на сабвуферы, не имеет выносного регулятора баса; к сожалению, регулировка сабвуферного канала недоступна и с проводного пульта Clarion. Для оперативной регулировки уровня сабвуферов был установлен резистивный модуль, врезанный в линейные кабели между головным устройством и усилителем.
Фронтальная акустическая система — трёхполосная. НЧ и СЧ-головки — из серии Audison Voce (6,5 и 3 дюйма соответственно), пищалка — Focal TSI 1.5 из новой серии Integration. Мидбасы размещены в подиумах, установленных вместо штатных бардачков. Для СЧ и ВЧ-компонентов тоже были изготовлены отдельные стеклопластиковые подиумы с закрытым объёмом. Тыловая акустика двухполосная. Мидбасы — те же Audison Voce AV 6.5, установленные в герметичные подиумы из стеклопластика объемом 6 л каждый. А в качестве ВЧ-головок используются рупорные Hertz ST44 из серии SPL Show, только такие могли обеспечить требуемый уровень громкости в ВЧ-диапазоне. От применения процессора решили отказаться, несмотря на множество колёс — это всё-таки байк, расстояние до левого и правого каналов одинаковое. Решено было использовать готовые кроссоверы от комплектов Hertz HSK 163 и Hertz HSK 165 с небольшими переделками, учитывающими особенности нештатных головок. Для фронтальной акустики увеличили уровень СЧ-диапазона, а для тыловой — уменьшили уровень ВЧ. Все подиумы обтянуты автомобильной кожей. Этой же кожей перетянуто сиденье, в которое установлен подогрев. Для косметической интеграции все швы выполнены золотистой ниткой. Ею же и сделаны надписи «GOLD WING» на сиденьях и крыльях трайка.

Прицеп, придающий уникальность колёсной формуле, тоже не остался без дела. Даже наоборот: на стоянке именно он и играет главную роль в представлении. Под задним бампером прицепа из нержавеющей стали расположен выход дымогенератора. Над ним, в верхней части прицепа, находится окошко лазерного проектора. При совместной работе двух устройств в клубах дыма возникают рисунки лазером. Питание этой части системы обеспечивает второй дополнительный аккумулятор, установленный здесь же, в прицепе, и преобразователь 12/220 В (1000 Вт). Пока хватает на всё. Но, если (как уже случалось) «всего» станет мало, будем думать над новой колёсной формулой...

SUM
Тип системы: аудио
Состав: 3-полосный фронт +2-полосный тыл + сабвуфер
Источник: Clarion CMD6 + MW1
Усилители: Hertz HCP 4D, Audio System F2-300
Акустика: Audison Voce AV 6.5, AV 3.0, Focal Integration TSI 1.5, Hertz ST 44
Сабвуферы: Helix P10W

Студия Crazy Sergio Car Audio, Минск
Руководители проекта: Сергей Юров, Александр SHUTKA
Сергей ЮРОВ, Минск

Источник: журнал Автозвук, 10/2013.