Что у нас под бампером? Выбираем камеру заднего вида. Групповой тест

Парковке задним ходом учат в любой автошколе, а значит, у всякого, имеющего водительские права, она не должна вызывать больших трудностей (блондинку, паркующуюся во дворе уже целый час, в расчет, так уж и быть, не берем). Надеюсь, что для тебя, дорогой читатель, это тоже не проблема. Хотя, согласись, порой было бы неплохо не просто чуять пятой точкой происходящее позади машины, но и воочию видеть, сколько сантиметров осталось от заднего бампера до бордюра и нет ли там какого-нибудь столбика или пенька, не замеченного раньше.В конце концов, это не вопрос мастерства, а элементарный комфорт. «Не вопрос», - сказали производители и заполнили прилавки магазинов и авторынков всякими-разными камерами заднего вида. Большей частью эта продукция приходит к нам из Юго-Восточной Азии под только что появившимися брендами, а то и вовсе no-name, причем качество у некоторых может отличаться не только от модели к модели, но даже от партии к партии. Как уж тут выбрать и не промахнуться? Сегодня мы не стали брать в сравнительный тест подобные камеры, а взяли продукты так называемых А-брендов, по которым чаще всего и равняются производители более дешевых товаров. Даже вспомнилась знаменитая фраза: «нас мало, но мы в тельняшках». Новинки у Sony, Alpine и Kenwood появляются совсем не по дюжине за неделю, зато каждый продукт - не просто «слепили из того, что было», а результат кропотливого труда разработчиков этих компаний. Ну и плюс ко всему мы можем быть уверены, что протестированные нами экземпляры окажутся идентичными тем, что будут лежать на прилавках. А это, согласитесь, немаловажно, в конце концов, не лотерейный билет покупаем. Однако приступим.

КАК МЫ ТЕСТИРОВАЛИ
Последний сравнительный тест камер заднего вида мы проводили ровно год назад. И тогда же испробовали методику, которая, несмотря на свою простоту, позволила оценить возможности камер наглядно. В этот раз мы тоже не стали вдаваться в формальности, измеряя углы или изучая картинку в рафинированных условиях лаборатории, а провели самые настоящие «полевые» испытания, смоделировав простую жизненную ситуацию - выезд из ворот гаража, расположенного в недрах обычного московского ГСК. Открываем ворота и смотрим, какую картинку нам даст та или иная камера. Для проверки камер в темноте задачу усложнили - ближнюю зону оставили совсем неосвещенной, полностью выключив свет в гараже, в то время как сам ряд гаражей освещался общим светильником, расположенным метрах эдак в 30. Таким образом, одним снимком можно оценить как работу камеры с обычным тусклым освещением, как, например, от фонарей заднего хода, так и при практически полном отсутствии освещения.

Kenwood CMOS-310 || Alpine HCE-C155 || Sony XA-R800C

ИТОГИ ТЕСТИРОВАНИЯ
Хоть этот тест и собрал небольшое число участников, но зато он наглядно показал разные подходы к решению одних и тех же вопросов. Вот, к примеру, Sony- камера, которая хоть и не вчера увидела свет, но моделька вполне актуальная, это нормальная классическая камера без лишних заморочек. Она не пытается вступить в бешеную гонку углов обзора, тут идея совсем в другом. Картинка, которую она выдает, наиболее естественна. Не в плане отсутствия «пузатости» изображения, просто к ней не придется привыкать, когда вы включите заднюю скорость и начнете двигаться. Обратите внимание на скриншоты - противоположный ряд гаражей, расположенный в 5 метрах, не кажется отодвинутым на полсотни метров, расстояние до него выглядит вполне адекватным, чего не скажешь об изображении с других двух камер. Плата за это - небольшая потеря информативности по краям бампера. Хотя здесь тоже все относительно, угол обзора почти в 140 градусов в любом случае не мал. В общем,
хороший выбор, особенно если бюджет не позволяет размахнуться на более дорогую камеру, но все же хочется купить нормальную качественную вещь.
Alpine в последнее время активно работает над новыми технологиями для своих камер - датчиками движения, системами из нескольких камер, экспериментирует с широкоугольными линзами и тому подобными фичами. Правда, большинство из всех этих технологий реализуется в более дорогих комплектах, 155-я же является, в сущности, одной из начальных моделей в линейке. Однако, если вы приобретете эту камеру, деньги не окажутся потрачены зря, за них вы получите стабильно работающий, очень качественно выполненный девайс, который к тому же позволяет в буквальном смысле чуть ли не заглядывать за угол. Да, изображение обладает существенной «линзовостью», но в пределах, позволяющих без проблем по нему ориентироваться.
Самым же интересным продуктом в тесте оказался Kenwood. За те же деньги вы получаете камеру с возможностями, которые практически ничем не ограничены. По крайней мере мы не смогли придумать ситуацию, в которой Kenwood не подошел бы. Не тыловая, а фронтальная камера? Запросто. Хотим боковые камеры? На этот случай есть режим с вертикальным разделением экрана и эффектом, как будто у нас стоят две обычные камеры по углам бампера. Хотим вообще получить «вид сверху»? Можно. Заметим, что геометрия картинки далека от «пузатости» - все выглядит естественно и позволяет легко по ней ориентироваться. Парковочные линии не «ложатся» на картинку? Они настраиваются или вовсе отключаются. Также Kenwood показал хорошую работу в полной темноте, обойдя Sony и Alpine, в сущности тоже очень и очень неплохие камеры, до которых большинству дешевых -как пешком до фабрики, где они увидели свет. И это безо всяких ИК-подсветок, исключительно за счет свойств самой матрицы.

Сводная таблица параметров и особенностей тестируемых компонентов

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" май 2013 (при участии Car&Music).