Соло. Сабвуфер Audiobahn AW1205Q

"Car&Music", № 6/2004

Добротный, стильный сабвуфер для поклонников мощного баса.

«Заядлым поклонникам SPL посвящается» - примерно с такой фразы начинается рассказ об этом сабвуфере на сайте производителя. SPL’ный? Оказалось, под этим понятием компания “Audiobahn” скрывает сабвуфер, нацеленный не только на поклонников автозвука, которые не против поучаствовать в соревнованиях по неограниченному звуковому давлению, но и на тех, кому по душе громкий, мощный бас.

«Крепыш» выглядит внушительно и солидно – положение обязывает. Литая алюминиевая корзина сабвуфера сделана по высшему разряду – между ее стойками размещаются все конструктивные элементы сабвуфера (магнитная и подвижная системы), а точки крепления в области магнита дополнительно усилены болтами. Заметим, что подобное решение в сабвуферах среднего класса встретишь нечасто, хотя выгода здесь очевидна, особенно при таких мощностях. Магнитная система сабвуфера закрыта мелкоячеистой защитной сеткой, в ее тыльной части предусмотрено вентиляционное отверстие – в данном случае оно максимально расширено, чтобы избежать компрессии позади диффузора.

 Звуковая катушка намотана на алюминиевом каркасе и имеет две обмотки сопротивлением по 2 Ом. Кстати, клемм для подключения к усилителю тут вдвое больше обычного; сделано это для того, чтобы к одной обмотке можно было подключить пару усилителей. Огромный подвес (2 дюйма) в форме полуволны сделан из упругой вспененной резины. Вкупе с широкой центрирующей шайбой он позволяет диффузору совершать значительные по амплитуде колебания. Максимальный рабочий ход мембраны составляет целых 32 мм, так что в SPL’ном потенциале сабвуфера можно не сомневаться, особенно если припомнить, что номинальная мощность головки составляет 1 кВт. Жесткий и прочный диффузор динамика изготовлен из двух материалов – стекловолокна и целлюлозы.

Моделирование сабвуфера в компьютерной программе “JBL Speakershop” преподнесло приятный сюрприз. Несмотря на сравнительно крупный типоразмер и изрядный запас по мощности, сабвуфер способен работать в компактных корпусах. Так, например, в случае закрытого корпуса программа рекомендует объем ящика чуть больше десяти литров. Перспективный вариант, однако, судя по АЧХ, он рассчитан на небольшие автомобили, в которых акустика салона вступает в дело сравнительно рано. Для среднеразмерных и больших автомобилей такой вариант не подойдет – спад АЧХ будет ранним, и для его компенсации потребуется вдвое, если не втрое увеличить мощность усилителя. Для автомобилей последнего типа оптимальным будет корпус фазоинверторного типа. Тем более, что в данном случае объем ящика невелик – порядка 20 л, а АЧХ имеет «вкусный» низкодобротный подъем в области 35 Гц.

Учитывая отчасти SPL’ную специализацию этого сабвуфера, можно было предположить, что его звучание окажется посредственным. Но оказалось, что это не так. Присутствуют и глубина баса, и структура, и хорошая тональная точность. Общий характер звучания сабвуфера – сочный, мелодичный, довольно мягкий и вместе с тем собранный и отлично контролируемый. Чуть-чуть сглажен рельеф баса, но это с лихвой компенсируется богатым наполнением инструментов и размашистой подачей. Приверженности к определенным жанрам сабвуфер не проявил, так что рекомендуем его обширной аудитории слушателей.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Тип                                                      НЧ-головка 12 дюймов (30 см)

Мощность (ном.)                                  1000 Вт

Чувствительность                                88,9 дБ/ Вт/м

Сопротивление                        2х2 Ом

Резонансная частота (Fs)                     29 Гц

Эквивалентный объем (Vas)                 47 л

Результирующая добротность (Qts)      0,32

Максимальный ход диффузора 32 мм

Установочная глубина                          175 мм

Ориентировочно $298

ЗА И ПРОТИВ

За: мощность, корзина, компактные корпуса, универсальное звучание