Соло. Сабвуфер SPL JWS-12

"Car&Music", №10/2004

Сабвуфер начального класса с динамичным и собранным басом.

Фирма “SPL”, дочерний бренд известной американской компании “Soundstream”, продолжает радовать поклонников марки новыми продуктами. Так, недавно в продажу поступила новая серия сабвуферов “JWS”, которая была анонсирована на международной выставке “CES-2004” и рекомендуется производителем поклонникам мощного, динамичного и точного баса. В нашу тестовую лабораторию нам удалось заполучить 12-дюймового представителя этой серии, о нем мы и поговорим.

В отличие от других сабвуферов начального класса, этому динамику не свойственны кричащие дизайнерские решения. Внешность модели неброская, единственный яркий штрих – синий логотип производителя на выпуклом пылезащитном колпачке.

Конструкция “JWS-12” довольно консервативна – в ней нет места сомнительным инновациям, а используются только хорошо себя зарекомендовавшие решения и материалы. Единственное слабое звено – клеммы для подключения проводов: они обычного типа (плоские), точно такие же, как у сателлитных динамиков.

Одна из главных особенностей динамика – его звуковая катушка, выполненная на 2,5-дюймовом каптоновом каркасе по двухобмоточной технологии. Сопротивление каждой обмотки составляет непривычную для автомобильных сабвуферов величину 6 Ом. Как поясняют разработчики, на такой шаг они пошли не случайно. Дело в том, что при параллельном включении обмоток сопротивление сабвуфера составит 3 Ом, а для большинства усилителей это сравнительно легкая нагрузка. Кроме того, если у потребителя возникнет желание установить пару таких сабвуферов, то и тут обнаружатся выгоды от избранного сопротивления. В зависимости от конфигурации включения, можно будет получить либо «музыкальный» вариант (итоговое сопротивление – 6 Ом), либо SPL-ный, при котором сопротивление тандема составит 1,5 Ом.

Диффузор сабвуфера изготовлен из полиминерального состава (комбинация полипропилена и минеральных добавок), сравнительно узкий подвес – из вспененной резины. Заметим, что в отличие от многих конкурентов, диффузор здесь короткоходный, то есть в большей степени рассчитанный на воспроизведение музыки, нежели на создание большого звукового давления. Хорошо заглушенная корзина популярной в данном классе формы отштампована из стали. Внушительная по габаритам магнитная система динамика одета в защитный резиновый кожух. Под ним расположены два ферритовых диска и широкие полюсные фланцы. На торце магнитной системы имеется вентиляционное отверстие, закрытое мелкоячеистой металлической сеткой.

Оптимальным вариантом акустического оформления для этого динамика станет закрытый корпус объемом около 48 л. В большем ящике отдача динамика в области нижнего баса увеличится, но не намного. В меньшем – АЧХ сабвуфера ухудшится, в районе 50 Гц появится горб. Использовать фазоинверторное оформление мы не советуем – динамик изначально не рассчитан на него, плюс к тому, корпус получится совсем не гуманным в смысле объема (170 л).

Бас в исполнении этого сабвуфера действительно оказался очень динамичным, как и обещал производитель. С артикуляцией дела обстоят не менее хорошо – звук стройный и собранный, лишь в области самых низких частот немного снижается плотность и перегрузочная способность. Использование ФИНЧ поможет устранить эти недостатки. Характер подачи сабвуфера довольно универсальный, он хорошо воспроизводит любые музыкальные жанры за исключением рока – здесь имеются небольшие замечания к разделению инструментов.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Тип                                                      НЧ-головка, 12 дюймов (30 см)

Мощность (ном./макс.)                        350/850 Вт

Чувствительность                                88 дБ/ Вт/м

Сопротивление                        2х6 Ом

Резонансная частота (Fs)                    21 Гц

Эквивалентный объем (Vas)                 161 л

Результирующая добротность (Qts)     0,43

Установочная глубина                         143 мм

Ориентировочно $109

ЗА И ПРОТИВ

За: 2-обмоточная звуковая катушка, динамичное звучание

Против: великоват объем корпуса

Материал предоставлен журналом "Car&Music", №10/2004.