Сабвуфер Ground Zero GZNW 12 Nuclear. Соло.

С появлением этого сабвуфера в арсенале SPL-щиков появилось еще одно мощное оружие.

Сабвуфер поражает основательностью своей конструкции. И неспроста: этот экземпляр производитель позиционирует как SPL-ный динамик. А значит, в его задачи не входит детальная прорисовка басовой линии, он нацелен на одно - развитие максимально возможного звукового давления в салоне автомобиля.
Магнитная система привлекает внимание не только своими габаритами, она интересна еще и тем, как разработчики реализовали охлаждение звуковой катушки, элемента, от которого во многом зависит конечный результат. Для отвода тепла (а заодно и устранения эффекта "воздушной подушки" позади диффузора) предусмотрено широкое отверстие в тыльной части магнитной системы и очень большие по площади окошки, расположенные в диффузородержателе, под центрирующей шайбой. Заметим, что звуковая катушка сабвуфера двухобмоточная (2х2 Ом), а для достижения максимальной отдачи - это то что надо. Сабвуфер можно будет подключить как к одному, так и к двум усилителям . В обоих случаях сопротивление будет пониженным, что приведет к увеличению мощности, отдаваемой на динамик.
Диффузор SPL-ного сабвуфера должен отвечать прежде всего критерию прочности и жесткости, без особой оглядки на коэффициент демпфирования. Вот и здесь материалом для него послужил алюминий. Стоит отметить, что площадь излучающей поверхности довольно небольшая - значительную часть лицевой стороны сабвуфера занимает широкий и высокий подвес. Благодаря последнему рабочий ход мембраны получился просто огромным - 7,5 см.
Обообщенный расчет акустического оформления SPL-ного сабвуфера - дело неблагодарное. Мы его проводить не станем, потому что для получения объективных результатов необходимо иметь информацию о салоне автомобиля, принципах построения SPL-ной системы, частоте, на которой планируется работать, да и в конце концов, знать о том, в каких условиях предстоит трудиться этому сабвуферу - то ли он будет работать на отражении от заднего стекла в хэтчбеке, в младшем соревновательном классе, то ли по четвертьволновой схеме в автомобилях соревновательным классом повыше. Тем не менее скажем, что производитель для простейших случаев рекомендует закрытый корпус объемом 30 л, а фазоинверторный - 58 л.
SPL-й соревновательный сабвуфер по определению не обязан обладать музыкальным звучанием, но ради эксперимента мы все же прослушали на нем тестовые музыкальные записи. В итоге можно констатировать, что аппарат способен проигрывать весьма глубокий бас, но с плотностью звучания, равно как и с отработкой среднебасовой области, у него есть проблемы. Если кто-то решится установить такого "воина" в свою аудиосистему, то останется доволен, но лишь при условии наличия басовитых фронтальных АС и установления частоты разделения не выше 60-65 Гц.

Общие данные
Тип НЧ-динамик 30 см
Мощность (подводимая) 2000 Вт
Уровень чувствительности 89 дБ/Вт/м
Сопротивление 2х2 Ом
Резонансная частота (Fs) 35,3 Гц
Эквивалентный акустический объем (Vas) 22 л
Результирующая добротность (Qts) 0,43
Рабочий ход диффузора (Xmax) 7,5 см
Установочная глубина 210 мм

Ориентировочно $400

ЗА и ПРОТИВ
ЗА. Продуманная конструкция, большой запас по мощности
ПРОТИВ. Очень тяжелый

Источник: журнал "Car&Music", №7/2004