Активный корпусной сабвуфер Alpine SWD-3000. Лаборатория. Соло.

Прогретый и "размятый" моноблок отыграл тестовые басовые партии спокойно и уверенно.

Продукция Alpine законно занимает лидирующие позиции на рынке car audio. По нашему мнению, такой результат достигнут в компании благодаря внедрению самых современных технологий и основательному подходу к разработке новых компонентов. Новинка, которая попала к нам в тестовую лабораторию на этот раз, убедительно подтверждает этот тезис.

НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД

Итак, речь идет об активном корпусном сабвуфере Alpine SWD-3000. Сразу хотим отметить, что этот агрегат является бескомпромиссным решением для организации НЧ-звена аудиосистемы вашего автомобиля, поскольку, купив его, вы приобретете сабвуфер в хорошо исполненном фазоинверторном корпусе с полноценным усилителем, интегрированным в его корпус с толщиной стенок 15 мм. За счет довольно сложной геометрии этого вполне достаточно для обеспечения желаемой жесткости. Снаружи корпус обтянут карпетом высокого качества. На боковой стенке корпуса размещены питающие разъемы и пара линейных входов. Чтобы за ящиком было удобно расположить провода, корпус саба помещен на специальные резиновые ножки. Еще одно их предназначение - компенсация вибраций.

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Сабвуферная головка имеет диаметр 30 см, а ее диффузор покрыт алюминием. Для защиты динамика от механических воздействий в комплекте поставки имеются несколько защитных дуг. Подвес имеет достаточную ширину для обеспечения хорошего диапазона линейных перемещений. Моноблок D-класса Alpine MRP-M350 обладает запасом мощности, достаточным для большинства вариантов использования. Кроме стандартного фильтра нижних частот в усилителе есть плавно регулируемый подъем баса (0-12 дБ). Но самое интересное в том, что этот усилитель снабжен высокоуровневыми входами, которые позволят без проблем интегрировать его в любую штатную аудиосистему. Измерения в нашей лаборатории показали классическую АЧХ фазоинверторного корпуса: ровную „полку" от 65 Гц и выше, а ниже 65 Гц - плавный спад, который в автомобиле среднего размера будет компенсирован передаточной функцией салона. Мы ожидаем, что благодаря этому в автомобиле весь диапазон частот, доверенный сабвуферу, будет отыгран ровно. Для данной ценовой категории этот сабвуфер производит удивительное количества баса и весьма приличное звуковое давление, поэтому его можно рекомендовать даже для больших машин - универсалов и внедорожников. Схема подъема баса этой модели имеет очень широкую рабочую полосу.

НА СЛУХ

Прогретый и „размятый" нами моноблок отыграл тестовые басовые партии спокойно и уверенно - во всем чувствовался большой запас мощности усилителя. Характерные для фазоинверторных сабов гудение и„бубнеж" в его звучании, правда, присутствовали, но едва угадывались. Импульсная характеристика звучания на слух была хороша, а вот рельеф глубокого баса был выражен хуже. В частности, партии бас-гитары звучали мощно, но удары пальцев гитариста по струнам были едва выражены. Мы считаем, что этот сабвуфер будет великолепным дополнением к штатной системе автомобиля или находкой для тех автомобилистов, которые не склонны уделять слишком много времени для построения своей аудиосистемы.

ПОДРОБНО
Мощность (макс.) 350 Вт
Габариты 375х410х500 мм
Класс: Neo
Баллы 4,5 (5)
Средняя цена $485
Информация www.tria.ru

Плюсы: Высокое качество исполнения, хорошее звучание, высокоуровневые входы
Минусы: Небольшие огрехи в звучании
Вердикт: Хорошо исполненный и основательный сабвуферный агрегат

Источник: журнал "Car&Music", №10/2007