Лаборатория. Супертест. Охранная система Hyundai Godzilla H-SS3

На плате нет ни одного защитного варистора, только диод, защищающий от переплюсовки.

Prestise жив! - самая популярная сигнализация середины 1990-х годов реинкарнировала под маркой Hyundai. Понятно, что сама сигнализация не могла не измениться, но вот брелочки -ровно такие же, как и 10 лет назад. Собственно говоря, лучшее - враг хорошего. Эти „бумеранги" (почти официальное название!) удобны, хорошо сделаны - так чего еще желать? Действительно, брелки Hyundai Godzila предельно аккуратны, пластмасса хорошая, зазоры минимальны. „Бумеранг" отлично лежит в руке - большой палец сам ложится на основную кнопку. Нам такая форма нравится больше, чем любая другая. Резиновые кнопочки немного мелковаты, а ход их, напротив, немного великоват. Особенно у двух маленьких кнопок. Но информативность и защищенность от случайных нажатий - выше всяких похвал. В качестве коммутирующих элементов здесь применены упругие контактные площадки, впаянные в плату. У них высокий ресурс и информативность выше. Но они больше уязвимы для пыли и влаги, поэтому контакты дополнительно покрыты прозрачной защитной пленкой, и будет правильным ее менять раз в полтора-два года. В качестве кодера применена стандартная микросхема НС5, так что утверждение на коробке про некий код Keeloq+ оставим на совести производителей. Блок имеет минимальные габариты, что, конечно же, удобно для установщиков. А вот разъемы, увы, расположены по разные стороны платы,хотя и близко друг к другу. На плате планарных элементов минимум, равно как и элементов вообще. Комплект сделан по-современному: основную работу выполняет мощный процессор Holtek, а все прочее -лишь его „обвязка". Этот принцип, кстати, доведен почти до абсурда: на плате нет ни одного защитного варистора - только диод, защищающий от переплюсовки! Зато выход на сирену сделан мощным, а встроенные реле имеют явный запас по току. Пьезодатчик обычный с единственной регулировкой, но в претенциозном корпусе с логотипом фирмы. И не жалко им было для столь второстепенного элемента заказывать отдельную матрицу? Инструкция представляет собой немного отредактированную „кальку" с Prestise, которая, в свою очередь, была прямым переводом с английского. Нельзя сказать, что она написана понятным пользователю языком,но, по крайней мере, подробна. Только вот некоторые термины все же нуждаются в дополнительном прояснении, например, такие как „AV-триггер для ARM". К сигнализации прилагается маленькая памятка, но не такая, как в „Мангустах" а с описанием действий в различных нештатных ситуациях. Это полезная вещь. По части функциональности Godzila - сигнализация рядовая. Из интересных функций: охрана с работающим двигателем, управляемый с брелка сервисный канал (который именуется в инструкции "каналом 2") и один канал, „привязанный" к состоянию системы (на нем можно сделать дополнительную блокировку). Есть и непонятное: в инструкции указана и даже выделена жирным шрифтом функция „немедленное включение тревожной сигнализации при отключении питания в режиме ARM (охрана)". Хотелось бы знал каким образом система,не оснащенная резервным аккумулятором, будет „немедленно включать тревожную сигнализацию" на обесточенном автомобиле?! Если же речь идет о переходе в режим тревоги сразу после восстановления питания, то об этом так и нужно писать, а не вводить в заблуждение наивных потребителей.

Плюсы: Два сервисных канала с большими возможностями, высокое качество изготовления, образцовый по эргономике брелок, аварийная памятка, охрана с работающим двигателем.
Минусы: Отсутствие варисторов по питанию, простейший датчик, одинарное реле на "свет"
Вердикт: Очень неплохая система, но впечатление портит невнятная инструкция.

ПОДРОБНО
Класс Classic
Средняя цена $35
Баллы 4 (5)
Датчик удара: внешний
Реле блокировки: внешнее, н/з
Сирена в комплекте: есть
Информация: www.hyundai-electronics.ru

Источник: журнал Car&Music, №11/2007