Охранная система Jaguar JX-2000. Лаборатория. В сравнении

Эта система построена на очень старом и слабом микропроцессоре PIC16C57C

Монтаж на основной плате очень плотный, что косвенно говорит о хорошем технологическом оснащении производителя. В активе четыре реле, среди которых одно управляет освещением, два - замками и одно -встроенной блокировкой, а также три защитных варистора и мощный транзистор управления сиреной. Не сомневаемся - надежность у такой конструкции очень высока. Основной разъем - все тот же Molex, и все те же периферические разъемы на другой грани платы, что однозначно плохо. Нехорошо и то, что силовой разъем встроенной н/р-блокировки отличается от прочих. Понятно, что установщику это удобно... но и угонщику тоже. Есть и канал дополнительной внешней блокировки, для реле с нормально-замкнутыми контактами. Отрицательных „концевиков" два - на капоте-багажнике и на дверях, выход на „свет" двойной. Система построена на очень старом и слабом микропроцессоре PIC16C57C, ресурсов которого не хватает для реализации динамического кода управления. Тут его и нет, но инструкция зачем-то про KEELOQ упоминает. Но та же инструкция упоминает и про „защиту от сканирования и перехвата кода", не уточняя, правда, каким образом она реализована. Двусторонний брелок управления по дизайну восходит к первым тайваньским „двусторонкам", появившимся в 1999 году. Признаться, нам не понравилось, как он сделан -пластмасса груба, стыки неровны, щели велики. И самое главное, пластик брелка покрашен и лакирован, а значит, все это непостоянно. Две основные кнопки (включение и выключение охраны) выведены на лицевую панель, и претензий к ним нет. Второстепенные функции возложены на три торцевые кнопки, которые тоже нажимаются безупречно. Дисплей скомпонован нерационально: изображение машинки неоправданно мелко, а малозначимые символы, напротив, парадоксально крупны. Лучшее впечатление оставил односторонний брелок, появившийся еще в 2000 году в линейке сигнализаций Pantera и с тех пор кочующий из модели в модель. Что ж, от добра добра не ищут. Интересен датчик, причем не столько своей конструкцией (это обычный„микрофонник"), сколько дизайном. Из полезных функций отметим режим иммобилайзера и выход на управление освещением салона. В списке возможностей заявлена автоматическая проверка наличия радиосвязи, но тут есть хитрость. К автоматической большинство экспертов относят режим, при котором центральный блок с определенной периодичностью посылает сигналы брелку, а отсутствие таких сигналов в течение определенного времени брелок идентифицирует как отсутствие радиосвязи, посылая владельцу предупреждающий сигнал. В этом комплекте блок посылает брелку сигнал один раз, через 15 минут после включения охраны. Следующий раз нужно посылать с брелка соответствующий запрос, но мы-то помним, что BILARM - это ограниченная дальность действия брелка. В этом суть. Подобные несуразности и с инструкцией - как говорится, нормальный человек без стакана не разберется. Мы много изучили всяких описаний, но не понимаем, зачем светодиод упорно называют аббревиатурой СИД. Эта инструкция все же лучше, чем у иных участников нашего группового теста - менее скучна и богаче иллюстрирована. Хуже всего то, что канал аварийного снятия с охраны здесь ничем не защищен - просто нажатие сервисной кнопки при включенном зажигании. Вот он, недостаток памяти в процессоре.

Баллы 3 (5)
Класс Classic
Средняя цена $70

ПОДРОБНО
Датчик удара внешний, микрофонный
Реле блокировки встроенное, н/р
Сирена в комплекте: нет
Информация www.mms.ru

Плюсы: Хорошая защита выходов, проверка радиосвязи, режим иммобилайзера, две независимые блокировки
Минусы: Демаскированные провода встроенной блокировки, незащищенный канал аварийного отключения
Вердикт: Недорогая система с очевидной дырой в защите

Источник: журнал Car&Music, №12/2007