Сабвуфер 10" Hyundai H-CSP106. Одноклассники

Не в первый раз тест недорогих сабвуферов открывает головка Hyundai, и так же не впервые нас радует качество изготовления при такой цене. Правда, по части центрального колпачка (70 мм в диаметре), которому придали форму фазовыравнивающего тела, авторы немного перестарались — сабвуферу оно, как нам кажется, не идёт. Корзина диф-фузородержателя не свободна от достаточно низких резонансов. Диффузор из целлюлозы покрыт снаружи слоем полимера, больше всего похожего на полипропилен. Ширина подвеса из вспененного полиуретана 25 мм. На внешнем ободе корпуса имеется средней высоты мягкое уплотнительное кольцо. Габариты магнита 139 х 17 мм. Диаметр осевого отверстия 20 мм — пожалуй, самый ходовой при использовании катушки обычного диаметра. Контактные зажимы здесь винтовые. Плоские подводящие провода приклеены к центрирующей шайбе.
От каких-либо широковещательных заявлений о параметрах Тиля — Смолла своей головки компания Hyundai Electronics воздержалась. Полученные же старым солдатским способом (измерениями) значения говорили о довольно типичном компромиссе между пригодностью для работы в ЗЯ и в ФИ. Оптимальный ЗЯ — 23 л, оптимальный ФИ получился практически вдвое больше, но при правильной настройке он даёт аккуратный и плавный подъём в широкой полосе частот. И «чтобы два раза не вставать», правильная настройка достигается путём трубы диаметром 7 и длиной 18 см.

Hyundai H-CSP106 
Номинальный импеданс, Ом                                                            4
Пиковая/номинальная мощность 
(по данным изготовителя), Вт                                                      400/200
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м)                                          87,2
Нормированное акустическое усиление 
(ФИ, 25—100 Гц), дБ                                                                      6,0
Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт                 93,2 
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25— 100 Гц), дБ                                  1,9
Средний к.н.и. (96 дБ, 50— 125 Гц), %                                          3,46

Параметры Тиля — Смолла
                   Заявка               Факт
Fs, Гц              -                     36,0
Vas. л              -                     41,4
Qts                  -                    0,509
EBP, Гц           -                     61,7

Масса подвижной системы (70,4 г) здесь ниже, чем у кого-либо из одноклассников, что по идее подразумевает определённую широкополосность динамика. Поэтому если признать за сабвуферами право на ношение фазовыравнивающей «пули», то у Hyundai таких прав больше, чем у кого бы то ни было. Силовой фактор (10,1 Тл м) ниже, чем у подавляющего большинства участников, но при столь лёгкой «подвижке» его хватило для того, чтобы обеспечить сравнительно высокую опорную чувствительность (и чувствительность в ЗЯ). Нормированное усиление хотя и не самое высокое, его всё же хватило, чтобы обеспечить достойную чувствительность и в ФИ. Нелинейные искажения выше, чем у остальных, и, судя по осциллограмме, причиной тому нелинейность магнитного поля.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Hyundai H-CSP106
ПОЧЕМ
1104 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Серьёзная чувствительность
в любом оформлении
Правильная форма АЧХ в ЗЯ
ЭТО — МИНУС
Повышенные нелинейные искажения
ОДНИМ СЛОВОМ...
Сабвуфер, возможности которого
серьёзнее, чем ожидаешь
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение                      8
Форма АЧХ в салоне                              9
Реальная чувствительность                    9
Искажения                                             7
Компактность оформления                     7
Итог                                                      40

Источник: журнал "Автозвук", № 10/2007, текст Марк Гасанов, измерения Андрей Крылов