Соло. Сабвуфер Cadence BM121

"Car&Music", №1/2005

Мощный SPL-ный сабвуфер для поклонников соревнований по неограниченному звуковому давлению.

Компания “Cadence”, как и многие другие американские производители, уделяет повышенное внимание соревнованиям по неограниченному звуковому давлению. Фирма уже несколько лет кряду производит специализированные усилители и сабвуферы, а потребители этой продукции порой достигают немалых успехов на соревнованиях по SPL.

Некоторое время назад компания обновила знаменитую линейку SPL-ных сабвуферов “Beast Master”. На смену старым моделям пришли новички, однако конструктивно сабвуферы изменились не так сильно. Нам удалось получить в свои руки 12-дюймовую модель из новой серии, которая называется «BM121”. Индекс “1” в наименовании динамика означает, что в нем установлена двойная звуковая катушка, сопротивление каждой обмотки которой составляет 1 Ом. Столь низкий номинал выбран не случайно – при работе на низкоомную нагрузку усилитель теоретически способен отдать куда больше мощности, чем в случае с традиционными 4 Ом. А мощность и хороший результат в соревнованиях по звуковому давлению, как известно, неразрывно связаны.

Примененная в этом сабвуфере корзина, стойки которой напоминают лапки паука, обладает высокой прочностью и при этом создает минимум помех для звуковой волны, излучаемой тыльной стороной диффузора. Благодаря удачному сочетанию этих качеств диффузородержатель такого профиля в последнее время используют многие компании. Внушительных размеров магнитная система построена с участием двух ферритовых дисков большого диаметра и 3-дюймовой звуковой катушки, которой в столь мощном динамике самое место. Кстати, о мощности. Ее номинальная величина составляет 1,5 кВт, а в пиковых нагрузках динамик способен выдержать и все 5 кВт.

Широкий вспененный подвес и не менее широкая центрирующая шайба вкупе с удлиненным магнитным зазором позволяют плоской полимерной мембране динамика совершать значительные по амплитуде колебания, хотя в инструкции для такого параметра, как Xmax (максимальный ход диффузора), указано ошибочное значение – 6,5 мм, характерное больше для НЧ/СЧ-головок. Сопрягающий конус, соединяющий звуковую катушку и излучающую поверхность, изготовлен из непрессованной целлюлозы. Токоподводящие провода проложены по центрирующей шайбе, причем, как в последнее время повелось, с небольшими защитными интервалами между точками склейки.

Все три варианта корпуса, предложенные производителем, предлагают использование достоинств фазоинверторного акустического оформления, в частности возможности существенного увеличения отдачи в области резонансной частоты порта. В первом варианте частота настройки порта соответствует 45 Гц, во втором – 50 Гц, в третьем – 60 Гц. Соответственно, объемы корпусов составляют 42, 56 и 70 л. В первом приближении наибольшее акустическое усиление обеспечивает именно третий вариант (60 Гц. 70 л), но в условиях конкретного автомобиля мы рекомендуем поэкспериментировать, возможно, он будет не оптимальным, а наибольшую отдачу, например, при расположении саба под задним стеклом хетчбека, можно будет получить при первом или втором варианте корпуса. Кстати, если говорить о профессиональных автомобилях, выступающих в топовых категориях, то у нас имеется информация о том, что североамериканские коллеги уже приступили к созданию соревновательного броневика на этих сабвуферах, так что уже в ближайшее время мы сможем узнать, на что действительно способна эта модель.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Тип                                                      НЧ-головка, 12 дюймов (30 см)

Мощность (номин./пик.)                       1500/5000 Вт

Уровень чувствительности                   96,6 дБ/ Вт/м

Номинальное сопротивление                2х1 Ом

Резонансная частота (Fs)                    28 Гц

Эквивалентный акустический объем (Vas)                   40 л

Результирующая добротность (Qts)     0,33

Установочная глубина                         190 мм

Ориентировочно $298

ЗА И ПРОТИВ

За: Огромная мощность, низкое сопротивление, прочная корзина.

Против: Большой вес.

Материал предоставлен журналом "Car&Music", №1/2005.