Своя игра. Toyota Land Cruiser VX. Раз в год.

Итак, краткая биография: авто — Toyota Land Cruiser VX прошлого года выпуска, хозяин — мой приятель. Над машиной трудились преимущественно два человека — я и мой друг Денис, с которым когда-то работали вместе. Он очень неплохой специалист в области автомобильной электроники и автозвука, поэтому и был призван на помощь.
Когда началась работа над системой, в «Круизере» одной из небольших гаражных фирмочек нашего городка уже была установлена музыка по схеме «фронт — тыл — сабвуфер», но каша из Pioneer — Alpine — JBL — Prology была на вкус не такой, как хотелось бы. Решили приобрести компоненты более высокого класса и ценовой группы и перестроить систему в мультимедийную.
Шумоизоляция, сделанная ранее, была почти полностью удалена и произведена заново, проклеены двери, крыша и багажник. Для фронтальной акустики выточили стальные посадочные и алюминиевые прижимные кольца, сделали распорки внутри дверей, подиумы выполнили из усаженной монтажной пены с опилками, на дверной металл подиумы крепились саморезами через клей для лобовых стекол, стальные кольца — так же. Подобный сэндвич обеспечивает минимум вибраций на металл и обшивку дверей. За динамик на дверной металл наклеены фокаловские линзы (забыл, как они правильно называются). Сам динамик посажен на силиконовый герметик, прикручен болтами М4. Сделана светодиодная подсветка, которая очень эффектно смотрится в темноте, лампочки в дверных фонарях также заменены светодиодами.
Центральный канал после прослушивания было решено сделать на компонентной паре Hertz с мидбасом размером 10 см и пищалкой, направленной вдоль лобового стекла на зеркало заднего вида.
Поскольку задачи сохранить багажник в первозданном виде не ставилось, там удалось развернуться по полной. Маломальский опыт работ со смолой и стеклотканью имеется, поэтому стенки корпусов сабов и корпуса для тыловой акустики выполнили композитными. Делали так: на арки и часть пола багажника наклеили полиэтиленовую пленку, задали наружные границы сабов фанерой 21 мм и выклеивали по месту. Сколько слоев получилось, точно сказать трудно, но общая толщина дошла до 2 см. Корпуса под тыл были выклеены из обычного скотча, а потом на скотч ложилась стеклоткань. Получились они разными, проблема подгонки объема под требуемые 8 л решалась набивкой материалами из шумоизоляционного арсенала. Объем корпусов сабвуферов вышел около 30 л, корпуса внутри удалось сделать почти идентичными. Пищалками из комплекта задних SPX закрыли отверстия креплений задних ремней безопасности, благо решение уволить их и заодно задний ряд сидений было принято ещё раньше.
Корпуса сабов изнутри проклеены шумкой, промазаны жидкими гвоздями по периметру и жидким стеклом по всей площади, а поверх залиты антигравием. Снаружи корпуса усилены усаженной пеной. Лицевая часть под обтяжку задана тянущейся тканью, стеклотканью и смолой. Наружные поверхности отделывались стекловолоконной шпатлевкой и выводились почти четыре дня. Диффузоры сабвуферов подсвечены светодиодами изнутри, через кевлар свет отлично проходит, в сочетании со светодиодами в потолочной пластмассе и верхних боковинах получилось очень неплохо.