Акустические системы Alpine SPX13PRO. Новые возможности.

Новая серия компонентных акустических систем от Alpine Type-X PRO разработана в сотрудничестве с известным производителем компонентов стационарной акустики компанией Tymphany с применением новейших технологических возможностей. В линейке доступны два типоразмера 13 см и 17 см модели SPX-13PRO и SPX-17PRO, соответственно.

Все части комплекта расположены в удобной упаковке, состоящей из трех ярусов. В верхнем вкладыше - динамики и кроссоверы, в остальных двух - прочие комплектующие.
Низкочастотный динамик имеет интересный и функциональный дизайн. Магнит мидвуфера накрыт черной металлической защитой с концентрической насечкой по плоской тыльной части с вытисненным по ней логотипом линейки. Четыре вентиляционных окна закрыты выступающими вертикальными ребрами. Корзина динамика соединена четырьмя парами тонких спиц, она выполнена методом точного литья и имеет серое матовое антирезонансное термопокрытие. Две лепестковые клеммы из желтого металла расположены в индивидуальных креплениях из черного пластика, разметка «+» и «-» вытиснена прямо на поверхности корзины. Плоский плетеный безмоментный провод волнообразно прошит сквозь гофры черной центрирующей шайбы, приклеенной по периметру к диску, образованному корзиной. На его внешней стороне, между двумя парами спиц находится прозрачная пластиковая наклейка с серебристым написанием модели, изготовителя, номинала. С внутренней стороны крепежной поверхности

корзины имеется концентрическая канавка, куда вставлено выступающее из нее демпфирующее кольцо из вспененного синтетического материала. Для крепления динамика предназначены четыре кронштейна с прорезями под винты, образованные выступами корзины. Черный тканый композитный бумажно-стекловолоконный диффузор с пропиткой имеет сложный рупорный профиль, интерес добавляют идущие от центра спиральные углубления, являющиеся продольными ребрами жесткости, фазовыравнивающее тело - радиатор охлаждения. Мощный и компактный неодимовый привод звуковой катушки обеспечивает точность воспроизведения низкочастотного диапазона, а специальная медная вставка, борющаяся с токами Фуко в магнитной цепи, делает весь средне-, низкочастотный диапазон максимально слитным. Извне виден край цилиндрического каркаса, расположенный вокруг неподвижного заостренного пулеобразного центрального металлического фазовыравнивающего тела - радиатора охлаждения с пятью группами по пять вертикальных прорезей в его нижней части. Полуволновой подвес подклеен к диффузору изнутри, к корзине - снаружи. Он достаточно узкий, в сечении имеет четыре малые полуволны, расположены вдоль большой, общей волны. Очевидно, такое решение дает возможность увеличить гибкость подвеса без потерь его прочности, как следствие, появляется возможность увеличить диаметр диффузора за счет сокращения ширины внешнего подвеса.
Гриль допускает три варианта монтажа с динамиком - «динамик изнутри», «динамик, затем гриль», «гриль, затем динамик». Имеется также комплект дополнительных колец, что дает возможность изменять расположение динамика относительно плоскости установки, кроме того, прилагаются массивные черные пластиковые вставки, позволяющие смонтировать мидвуфер, один или вместе с твитером, в посадочные места под овальную акустику.
Твитер   имеет   такой же гриль с шильдом, пропорционально уменьшенных размеров, в том числе и размеров отверстий сетки. Обрамление гриля - несъемное, оно является частью корпуса типа «гриб», с тыльной стороны имеется металлическая литая защита магнита со светло-серым антирезонансным покрытием. Несъемные провода, снабженные концевиками под клеммы-«лопатки», подпаяны к диаметрально удаленным электродам. Полярность маркирована по изоляции провода. Шелковый диффузор твитера выполнен по технологии двойного кольцевого излучателя, он нагружен на акустическую камеру, которая по совместительству является и теплоотводящим радиатором, имеет две выпуклые концентрические полу волны и заостренное серебристое неподвижное центральное тело. Кроссовер третьего порядка с предохранительной лампой смонтирован в прямоугольном корпусе со скругленными в плане углами. Корпус имеет литое серебристое металлическое основание, образующее его нижнюю стенку и в соединении. Изнутри в нем доступны четыре отверстия под саморез для крепления в автомобиле. По бокам, на коротких сторонах, к нему крепятся два симметричных черных металлических радиатора охлаждения с вертикальным оребрением, под которое в прозрачной пластиковой верхней крышке сделаны соответствующие вырезы. Таким образом, само массивное основание в соединении с радиаторами создает распределенную систему охлаждения кроссовера. Специальные резисторы аттенюации имеют крепление непосредственно на общий радиатор охлаждения.
В передней части корпуса расположены две группы клемм-лопаток. Разметка переключений перемычек частично выполнена на одной из корпусных деталей в центре кроссовера. Катушки - безкаркасные. По данным изготовителя, использованы специально подобранные аудиофильские компоненты. Дополнительно детали фиксируются на плате из толстого черного гетинакса с помощью прозрачного компаунда. Имеется джамперный переключатель уровня твитера от 0 до -4,5 дБ с шагом в 1,5 дБ и двухпозиционный джамперный переключатель большего типаразмера signal link. Переключатели выполнены по типу стандартных автомобильных предохранителей, перемычки с черными пластиковыми корпусами.
Поскольку динамики разработаны для применения в оформлении free-air, сразу же становятся ясными и основные принципы их инсталляции. Следует добавить, что полностью «раскрыть и раскачать» эту акустику способен, пожалуй, не каждый усилитель, возможно, стоит обратить внимание на соответствующую продукцию того же бренда.

Технические характеристики

Максимальная мощность, Вт 240
Номинальная (RMS) 75
Диапазон воспроизводимых частот, Гц 45 - 40 000
Чувствительность, дБ  87
Номинальное сопротивление, Ом 4

Установочные размеры:
Монтажный диаметр НЧ-динамика, мм 118
Монтажная глубина НЧ-динамика, мм 59
Монтажный диаметр ВЧ-динамика, мм 18

Понравилось:
Инновационная конструкция с отличными характеристиками.

Не понравилось:
Доступность магнитного зазора мидвуфера.

Источник: журнал Автоэлектроника, 11/2008.