Системы. VW Touareg. Запас плавучести

Откуда взялся проект? Он в каком-то смысле — дитя другого проекта и объяснимых человеческих страстей. Илья и Маша в своё время увидели другую работу Александра, Lexus «Egoist», прошедшую по всем репортажам с автозвуковых соревнований (в том числе и наших). Проект, действительно, незаурядный, но и амбиции современной молодёжи легкомысленно было бы недооценивать. Маша и Илья задумали проект, с гарантией затмевавший бы «Эгоиста». В самой простой версии техзадание было таким: мультимедийная система самого высокого класса и максимально эффектного вида.
Всё просто, когда ясно сформулировано. Даже ещё яснее: в «Эгоисте» сочетаются разнородные (хотя неизменно топовые) компоненты, здесь хотелось сделать систему на одном козырном брэнде. В такой постановке выбор брэндов упрощается если не до минимума (минимум — это когда выбора нет), то до примитива. Pioneer или Alpine. А у кого ещё вы найдёте все компоненты одинакового топового уровня, от монитора до сабвуфера? У остальных — либо одно есть, либо другого нет, либо третье не годится.
Версию на «Пионере» анализировали. В принципе — можно, есть аудиоисточник требуемого класса, P90, скажем, есть видео (7900, здесь тоже без вариантов), но они не принадлежат одному семейству, и чтобы совместить их в одной системе, пришлось бы пожертвовать известной долей инженерного изящества. У Alpine же всё приготовлено заранее, именно для таких проектов. Называется — F#1 Status. На нём систему и стали собирать, вначале — на бумаге. Раз от каких-либо компромиссов отказались ещё до выхода «Наутилуса» в первое плавание, на берегу, так сказать, то и дальше на них не шли. Схема была реализована в варианте 6.1, то есть с двумя центральными каналами, фронтальным и тыловым. Далее: и фронт и, сурраунд (тыл, по-нашему) — трёхполосные и на топовых динамиках. Центры (оба) — тоже, но двухполосные. И главное: неуклонно поканальное усиление насквозь, один динамик — один канал.
Промежуточный итог: на схеме возникло 16 независимых излучателей. Это пока — без сабвуфера. Выбор акустики облегчила фирма — создатель семейства F#1 Status, в него входит трёхполосная модель SPX-Z18T и двухполосная SPX-Z15M. Значит: четыре этих и две тех. В отношении сабвуферов Александр (и не он один) уверен: для качественного звучания лучший выбор — «десятка» (кстати, на Урале говорят «десятчик» и «двенадчик», мне кажется, это как-то более мужественно). Но одного «десятчика» на такую гору широкополосной акустики, да в таком салоне, было бы недостаточно, решили — надо два. Это довело счёт по акустике до 18, а стало быть, такое число каналов усиления надо было приготовить. Усиление пришло в систему в униформе Alpine, разумеется, в слегка разных званиях. Все 16 небасовых каналов обслуживаются 4-канальными «статусными» MRV-F900, по всем законам арифметики их понадобилось четыре. А басы качают нарочно для этого придуманные импульсные PDX 1.1000, с выхлопом по киловатту на каждого.

Источник? Ну с этим-то всё как раз просто: DVI-9990R — это и аудио, и видео по самой верхней разметке, фронтальный монитор — из «статусных», подголовочные — из «общегражданского» семейства, но тоже будь здоров какие, плавали, знаем.
Засада ожидала создателей проекта не здесь, а в части процессора. Да, процессор серии F#1 Status изначально приспособлен для многоканальной формулы 6.1, но ведь на него предполагалось возложить и задачи деления частотных полос в поканальной системе с общим числом каналов 17 (два сабвуфера, понятно, считаем за один канал), а это уже чересчур. «Нет такого слова «чересчур», — дружно сказали участники проекта, в два молодых голоса и в один умудрённый опытом. И в системе появился не имеющий прецедента тандем из двух «мультимедийных менеджеров» PXI-H990, их объединённых сил хватило, чтобы каждому каналу усиления и каждому динамику дать требуемую полосу частот и необходимую временную коррекцию. Ну, при минимальной помощи пассивных кроссоверов.
Была (на ранней стадии проекта) и другая проблема. Touareg, как вы понимаете, электрически устроен очень по-современному, все команды бегают по CAN-шине, от которой даже простого ремоута не дождёшься, не говоря уже о сигнале включения габаритов. Здесь на помощь пришёл CAN-адаптер Alpine, основная задача которого — обеспечить управление с рулевых кнопок, а заодно, в виде бонуса, на его выходах появляется и +12 В для включения компонентов системы и сигнал о включении габаритов — для управления подсветкой.
Всё собрали, даже перевезли (на двух машинах), можно ставить. Фронтальную акустику разместили так: НЧ — в двери, СЧ — в торпедо, ВЧ — в стойки. Двери «Туарега» для установки акустики, в принципе, хороши, за одним исключением. Велики. По объёму. Головки Alpine/Scanspeak, так их, наверное, правильно будет называть, довольно низкодобротные, их надо бы или в ящик, или...
У Александра есть решение «или». Оно заключается в том, что объём двери, насколько это возможно, заполняется «акустическим балластом», на манер того, благодаря которому земляк Александра по имени Виктор и по фамилии Иванов в своё время заработал своё прозвище. Только в этом случае применяются не кирпичи, а экструдированный пенопласт. Блоки из него вклеиваются внутрь двери и подгоняются по форме так, чтобы не мешать работе механизмов, главным образом — стеклоподъёмников. Так удаётся сократить объём воздуха внутри двери до 50%, а бывало, по словам Александра, и до 35 — 40% от исходного. Помните, был разговор о борьбе Александра с бесхозными воздушными массами? Это вот — первое подтверждение сказанному. Будут и другие.
Одновременно с вытеснением ненужного воздуха при заполнении двери пенопластом решается и другая задача: позади басовой головки пенопласт наклеивается в виде небольших кубиков под произвольными углами, образуя нечто очень похожее на звукопоглощающие стены звукомерной камеры. Понятно, зачем, да?
Установка среднечастотников в торпедо натолкнулась на сложную систему воздуховодов, в итоге было найдено положение, при котором и расстояние между СЧ и ВЧ-излучателями сохранялось небольшим, и воздушные каналы не теряли функциональности. СЧ-головки работают на весь объём «подторпедного» пространства, которое должным образом к этому подготовлено: сама приборная панель, с виду не изменившаяся, изнутри основательно упрочнена стеклопластиком, а бесхозный воздух под ней заполнен синтепоном. Отдельный замкнутый объём выклеен для фронтального центра, и тоже с заполнением. «Чем меньше пустот, тем лучше звук», — А. Пастухов.