Азбука усовершенствования. Стремимся к лучшему

Что может быть более естественным, чем желание заменить автомагнитолу.

Из афоризмов

Мысль о замене штатного головного устройства, приходящая в голову автовладельцу сразу же после приобретения очередного автомобиля, соперничает с желанием «заменить колонки» приблизительно в равной степени. Ожидаемый эффект предвкушается, его ждут с нетерпением, отдав машину для внесения изменений, а получив назад, порой не могут понять, почему звук стал хуже, чем был?

ШТАТНЫЕ АУДИОСИСТЕМЫ

Конечно, сказанное выше — это наихудший случай, когда владельцу автомобиля не повезло с установщиком. Но правда в том, что необдуманное улучшение штатной системы действительно сродни лотерее: звук может стать лучше, а может и ухудшиться. Более того, если ставится задача не улучшить звук, а усовершенствовать автомобиль за счет новых мультимедийных или информационных возможностей, то эти новшества могут не всегда работать так, как хотелось бы — могут, скажем, „работать через раз” или работать настолько плохо, что смысл их приобретения теряется. О том, как этого избежать и получить ожидаемый результат (а результат работы грамотного инсталлятора частенько даже превосходит ожидания владельца!), и пойдет речь ниже.

Дело в том, что характеристики компонентов штатных аудиосистем подобраны друг к другу, вся система самодостаточна и сбалансированна, и любое вмешательство в нее приведет к смещению равновесия — чаще всего в худшую сторону („закон бутерброда” пока еще не отменяли, хотя может и повезти). Например, если магнитола оснащена маломощным встроенным усилителем, это компенсируется применением динамиков с высокой чувствительностью. В этом случае замена АС на динамики более высокого качества, но менее чувствительные, приведет не только к общему снижению уровня громкости, но и к „просадке” отдельных участков АЧХ, то есть к ухудшению качества звучания, как это ни парадоксально. Такой же отрицательный эффект даст и замена штатных 3- и даже 2-омных динамиков на более высококачественные, но 4-омные, что фактически является стандартом для всех продаваемых отдельно динамиков.

Часто штатные динамики имеют нестандартные размеры: 5x7 дюймов, 4x6 дюймов, 120 мм и т. д., — и при замене их на новые почти всегда происходит уменьшение размера диффузора — скажем, со 120 мм до 100 мм, вместо эллиптических круглые и т. д. Естественно, что уменьшение площади излучающей поверхности динамика на меньшую приведет как минимум к потере баса. Отмеченное особенно актуально для всех моделей „Audi” начиная с 1991 г. выпуска, „Ford Mondeo” и „Focus”, „Mitsubishi Pajero”...

Немного иная картина с „BMW” кузовов Е32—Е36, штатные места у которых хоть и могут вместить динамики покрупнее, однако сами по себе настолько хлипки, что выигрыш от всех попыток поместить в них головку большего диаметра сводится практически на нет.

Больше всего повезло владельцам „Mercedes” всех моделей начиная с 1995 г., всех „Volkswagen” с 1997 г., больших японских внедорожников и всех „Lexus”. В этих автомобилях штатные места позволяют с минимальной доработкой принять в себя АС, ни в чем себя не ограничивая.

Со штатными сабвуферами положение дел выглядит схожим образом, но желание заменить их гораздо чаще связано с выходом динамиков из строя. Тем не менее автовладельцы так же настойчиво пытаются заменить сгоревший сабвуфер на „что-нибудь помощнее”, не задумываясь над тем, от чего новое приобретение будет питаться. Маломощному штатному усилителю не под силу будет справиться с любой из покупных НЧ-головок. Максимум, чем можно улучшить звучание штатного саба, не прибегая к замене любого из компонентов, — это утяжелить и дополнительно усилить звонкий пластиковый короб, в котором находится динамик. В такой короб теперь можно поместить настоящую НЧ-головку, запитанную от отдельного усилителя. Результат будет значительно лучше.

Теперь о главном, точнее, о головном. Штатное головное устройство (ГУ) хочется заменить по разным причинам: кто-то уже стал поклонником определенной марки и ему просто нравится современная автоэлектроника, кто-то стремится построить высококачественный звук, а кто-то в дальней дороге желает слушать аудиокниги, записанные в формате МРЗ, или изучает английский язык.

Вывод: задумав поменять штатное ГУ, будьте готовы к тому, что его придется менять вместе со всей системой. Конечно же, штатный усилитель останется не у дел, и придумать ему новое применение уже не удастся, с этим надо смириться.

С каждой новой моделью автомобиля заменять штатное головное устройство на нештатное становится все сложнее и сложнее. Штатные магнитолы современных автомобилей нынче либо тотально интегрированы с приборной панелью, либо связаны с бортовым компьютером, и если в первом случае еще можно исхитриться установить покупное ГУ, изменив дизайн центральной консоли, то во втором — трогать штатную электронику, пожалуй, не стоит. Хотя бы потому, что автомобиль новый и на гарантии.

Попробуйте определить, где заканчивается магнитола и начинается автомобиль на „Infinity FX45”, американском „Lexus LX470”, „RX300” или хотя бы у „Mazda6” и последней версии „Honda Accord”? Впрочем, есть случаи и вовсе запущенные: как вам вариант, когда после демонтажа головного устройства становится невозможно запустить стартер? За примерами далеко ходить не надо — на подобные „шутки” со своими владельцами горазды „SAAB 9-3” и „9-5”.

На самом общем уровне можно выделить два варианта модернизации штатной системы, приблизительно равноценных по сложности, но различных по конечному результату.

Первый вариант — адаптировать штатное головное устройство для подключения внешних усилителей с последующей установкой высококачественных акустических систем, в том числе и сабвуфера. Чаще всего это выполняется с помощью организации линейных выходов. В активе — оставшийся неизменным интерьер, а с ним великолепная заводская эргономика, штатный ДУ на руле (очень удобно!), и это при том, что с внешними усилителями, хорошими динамиками и сабвуфером звучание просто не может не стать лучше. Плюс защита от кражи. В пассиве — звуковых настроек как было мало, так и осталось, искушенных слушателей итоговое качество звука в этом варианте наверняка не устроит, а менее требовательным так и не удастся выучить английский, потому как нет поддержки МРЗ. Хотя представительство той же „Mazda” предлагает „родной” штатный МРЗ-проигрыватель, но стоит он примерно столько же, сколько приличный усилитель, головное устройство с МРЗ от именитого бренда, компонентные акустические системы и полный курс английского с испанским в придачу.

ШТАТНЫЕ ВИДЕОСИСТЕМЫ

Наряду со звуком возникает желание модернизировать и штатное видео. Обычно хочется вывести сигнал с DVD или ТВ-изображение на штатный дисплей, тем более что и кнопочки есть соответствующие, всего-то пара пустяков. Увы, это не так. Кнопочки кнопочками, однако готовым А/В-входом штатно оснащается лишь одна-единственная марка автомобилей. Правильно, это „Audi”. Компенсация за неудачи в первом раунде. Проще простого: в багажнике на блоке ТВ-тюнера без труда можно отыскать красное, белое и желтое гнезда, это и есть А/В-вход (RCA) собственной персоной. Приобретаем DVD-проигрыватель, подключаем его к найденному А/В-входу и смотрим на мониторе изображение с DVD. Вот и вся работа.

Тяжелее решать подобную задачу с „BMW” и другими марками, у которых видеовхода в чистом виде не существует. Приходится брать в руки паяльник и... Но лучше все-таки довериться профессионалам. Кстати, аудиовход выводить придется из совсем другого блока. Далее таким же образом подключаем универсальный компактный DVD-проигрыватель и получаем требуемое.

Существует отдельный класс устройств, представляющих собой готовые интерфейсы для подключения дополнительных источников аудио- и видеосигнала к штатным системам, что очень удобно, но пока этот вопрос многими инсталляторами изучен мало.

Видеосигнал с нужного источника с помощью коммутатора можно вывести для задних пассажиров, на мониторы в подголовниках, под потолком или на центральном подлокотнике. Однако наибольшей популярностью пользуются аудио/ видеосистемы с раздельными зонами просмотра и прослушивания. Передний пассажир просматривает и прослушивает свой источник, задние пассажиры — свой. Подобное разделение легко реализовать благодаря потолочным мониторам со встроенным DVD-приводом и ТВ-приемником. Такой монитор представляет собой завершенное устройство, которому для работы необходимо лишь 12-вольтовое питание и ТВ-антенна. Соединение со штатным головным устройством в простом варианте осуществляется с помощью беспроводного FM-модулятора, а в сложном — через А/В-вход, который также организуется с помощью переделки головного устройства. Это для переднего пассажира, который смотрит картинку на штатном мониторе. Задние же пассажиры наслаждаются изображением с самого потолочного монитора, а прослушивание можно организовать через беспроводные ИК-наушники, благо многие мониторы оснащены ИК-передатчиками для них. Можно пойти дальше и организовать раздельные зоны прослушивания через акустические системы — для этого придется приобретать головное устройство с функцией „Dual Zone”. Как показала практика, вариант с наушниками предпочтительнее, поскольку реже приводит к соперничеству между задними и передними ездоками в категории „кто громче?”

Отдельно стоит упомянуть следующее явление. Некоторые автомобили оснащены штатным местом под монитор с диагональю от 5,5 до 7 дюймов. Естественно, возникает желание тут же его туда пристроить. Не следует торопиться: монитор установить-то можно, но это будет всего лишь пустой пассивный монитор, которому понадобятся еще DVD-проигрыватель и ТВ-приемник, так что место для их размещения неплохо бы сразу подыскать. Лучше обратить внимание на полноценные DVD-мониторы, а плоские дисплеи оставить для подголовников.

И в заключение пара советов:

водителям — не увлекайтесь просмотром видеопрограмм даже в пробках, это чревато аварийной ситуацией;

установщикам — не идите на поводу у водителей, подключайте парковочный провод к parking'y...

Источник: журнал "Car&Music", №9/2005. Рубрика "Расширяем штаты". Текст: Александр Пеньков, ведущий эксперт car audio