Хроники Магнитолы - Шоу-рум/Инсталляция. Штучный продукт. Wiesmann MF3

Если ту же Ferrari большинство жителей Москвы и Питера регулярно наблюдают на улицах, то Wiesmann многие из нас видели только на картинках. Мы, если честно, тоже встречали его разве что на выставках, а потому этот проект, реализованный екатеринбургской студией «Оками Артсаунд» вызвал у нас интерес естествоиспытательского толка.

Людей, которые разбирали Wiesmann, в нашей стране наверняка меньше, чем тех, кто летал в космос, - освоение всего, что связано с околоземной орбитой, отчего-то далось нашей стране значительно легче, нежели то, что связано с автомобилями. Единственным исключением из правила стала сфера car audio, тут наши соотечественники радуют результатами и за пределами страны. Но вернемся к кабриолету с гекконом на эмблеме. Естественно, первым делом нам захотелось узнать, что у него внутри, - чувство, понятное каждому, кто когда-то был мальчишкой и провел пару часов в углу за неудачное вскрытие отцовской электробритвы. Выяснилось, что внутри Wiesmann ничего хорошего нет - во всяком случае, с точки зрения установщика музыкальных систем. Причина, в общем, достаточно очевидна: все-таки это одна из немногих марок, которые строят автомобили по полукустарной гаражной технологии, некогда отличающей все элитные марки до единой, от Rolls-Royce до Lamborghini. И последнее, о чем беспокоились ее создатели в процессе доводки очередного детища до совершенства, - это интересы парней из далекой (в сознании европейцев даже не укладывается насколько) сибирской студии тюнинга. По большому счету, никто из конструкторов, похоже, всерьез не предполагал, что такую машину кому-то придет в голову разбирать. А потому, когда владелец пригнал Wiesmann MF3 для переделки интерьера -они в кабриолетах быстро изнашиваются даже в режиме использования «машины на выходные» - выяснилось, что сюрпризов прежняя обшивка интерьера содержала предостаточно.


КАМЕРА Видеосигнал с камеры Alpine HCE-C200R выводится на экран ГУ. Одна из самых любопытных особенностей устройства - это возможность менять направление обзора, "осматривая" пространство позади машины. Управление камерой осуществляется при помощи джойстика, выведенного на приборную панель.	ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО Alpine IVA-D310R оказалась на передней панели Wiesmann MF3 не просто так: во-первых, эта однодиновая станция позволяет получить практически полный набор доступных сегодня мультимедийных возможностей, а во-вторых, ее 7-дюймовый экран понадобился владельцу как монитор камеры заднего вида, без которой на кабриолете сложно парковаться задним ходом. Также на этапе настройки пришелся очень кстати встроенный процессор.

САБВУФЕР Низкочастотный динамик Pioneer TS-SW1241D номинальной мощностью 350 Вт (максимальная составляет 1400 Вт) и чувствительностью 88 дБ поместили в корпус закрытого типа объемом 25 литров. Одна из главных особенностей сабвуферной головки - крайне скромная установочная глубина, лишь немногим превышающая 8 см при диаметре диффузора 12 дюймов. Это позволило уместить сабвуфер в салоне, не затронув багажник.	ФРОНТАЛЬНЫЕ АС Двухполосный компонентный комплект Alpine SPX-17PRO стал основой для постройки "фронта". 17-сантиметровые мидбасовые динамики с бумажно-стекловолоконным диффузором, снабженным продольными ребрами жесткости, установили в порогах, которые здесь обладают достаточным для их корректной работы объемом. Высокочастотники инсталлировали в штатные места в торпедо. Они играют на отражение от лобового стекла.

ДЕМОНТАЖ

Во-первых, приборная панель в MF3 выполнена в сборе с конструкцией центрального тоннеля. По словам директора студии Артура Гафурьянова, эта, скажем так, деталь визуально выглядит больше, чем сам салон, и поначалу было вообще непонятно, как извлечь ее из машины и, самое главное, установить потом обратно. Во-вторых, для крепления многих деталей в Wiesmann используют герметик наподобие того, каким крепят лобовые стекла, а учитывая, что салон предстояло анатомировать по полной программе, радости это открытие тоже не добавило. Следуя известному принципу «глаза боятся, руки делают», капризное детище тевтонских мастеров в результате все-таки разобрали до винтика и работа закипела. Что касается обшивки интерьера, то специалисты студии решили сохранить прежнюю цветовую гамму, но на этом сходство с заводским салоном и заканчивается. По мнению специалистов «Оками Артсаунд», новый салон Wiesmann MF3 стал одной из самых совершенных работ студии. С материалами тоже не все так просто - необходимый сорт кожи удалось найти лишь с помощью московских коллег из студии «SV-Art». На этом с описанием работ по коже можно, пожалуй, и закончить (ответы на большинство вопросов дадут фотографии) и перейти к музыкальной составляющей.


	WIESMANN Пусть внешность автомобилей Wiesmann, веющая древней автомобильной стариной, вас не обманывает - компания, которая их строит, моложе большинства из нас. Она была основана в Германии в том же 7985 году, когда у нас началась перестройка, братьями по фамилии, как нетрудно догадаться, Висманн. В родственном дуэте было все необходимое для начала успешного предприятия: Мартин был дипломированным инженером, а Фридхельм - экономистом. В эпоху глобализации делать машины полностью с нуля - затея рискованная, а потому в качестве агрегатной основы братья выбрали продукцию BMW (в частности, двигатель от МЗ), которую совместили с пространственной рамой и кузовом из предельно легких стеклопластиковых панелей.
Дебютной моделью бренда стал Wiesmann Roadster с шестицилиндровым двигателем - до сих пор модельный ряд является, по сути, развитием заложенной в этот автомо- . биль идеи. Висманны подошли к делу серьезно - гоночному прототипу Wiesmann GT удалось установить рекорд круга на легендарной трассе Ле Ман. Описываемый в этой статье автомобиль - младший в семействе родстеров немецкой компании, его мощность 343 л. с, максимальная скорость - 255 км/ч, разгон до сотни занимает 4,9 секунды.

ЦЕНТР СИСТЕМЫ
Сооружать в машине систему повышенной сложности с множеством компонентов не было ни желания, ни возможности, ни смысла: места в кабриолете и так совсем немного. В конечном счете решено было остановиться на довольно аскетичной схеме «двухполосный фронт плюс сабвуфер». В качестве источника выбрали Alpine IVA-D310R - однодино-вую станцию мультимедиа с выдвижным 7-дюймовым сенсорным дисплеем. На первый взгляд, такой выбор может показаться несколько странным: в машинах под старину прекрасно смотрится Mcintosh МХ406, правда? Но в данном случае возобладали соображения практического толка. С одной стороны, владельцу не хотелось терять в возможностях, отказываясь от воспроизведения компрессированных музыкальных форматов и просмотра видео, с другой - на этом кабриолете, как выяснилось, не слишком удобно парковаться задним ходом, плохо чувствуются габариты. Отвергнув народный парктроник, обыкновенно описываемый фразой «до характерного хруста», а заодно и обычный, передающий информацию звуковыми сигналами, владелец решил оборудовать машину видеокамерой. А камере, вестимо, нужен дисплей - еще один довод в пользу головного устройства, объединяющего достоинства одно-и двухдиновых моделей. Пара слов о камере - она здесь не простая, а управляемая. Изменять угол обзора и направление «взгляда» можно с помощью выведенного на торпедо джойстика.

КЛАССИЧЕСКИЙ ЭТЮД
Фронтальные акустические системы построены на двухкомпонентном комплекте Alpine SPX-17PRO. Динамики решено было установить в штатные места. Таким образом, двухдюймовые твитеры (ведущие славную родословную от серии F#1 Status) поселились по углам торпедо, устремив диффузоры на лобовое стекло, а мидбасовые головки оказались не в дверях, как можно было бы подумать, а во внушительных порогах, которые в Wiesmann имеют внутренние объемы, причем очень неплохо изолированные еще на заводе. Низкочастотной секцией здесь заведует довольно интересный динамик Pioneer TS-SW1241D. Для инсталляций, воздвигаемых в сложных по части установочного пространства условиях, он может стать очень удачным решением: при 12-дюймовом диффузоре из армированного стекловолокна монтажная глубина лишь немногим превышает 8 сантиметров. В данном случае TS-SW1241D оказался как раз тем, что доктор прописал. Для него соорудили плоский, расположенный вдоль задней стенки кокпита закрытый корпус объемом 25 литров. Низкочастотник тут играет до 70 Гц, дальше в работу вступает фронтальная пара. Интересно, что при настройке системы установщикам пришлось немного задержать сигнал сабвуфера - довольно редкая ситуация, связанная с тем, что головка тут находится чуть ли не вдвое ближе к слушателю, чем даже мидбас.

HECHO A MANO
Сигнал с головного устройства передается динамикам через единственный усилитель в системе - четырехканальник Alpine PDX4.150. Как нетрудно догадаться, одним из резонов при выборе этого компонента стали его компактные размеры. PDX4.150 установили скрыто, он спрятан в тыловой части салона, позади пассажирского сидения, под корпусом низкочастотника. Распределение выходов между динамиками в данном случае очевидно: одна пара мостом подключена к сабвуферной головке, вторая отдана в распоряжение фронтальных акустических систем. Вся проводка выполнена на кабелях торговой марки Monster Cable, причем ее прокладка тоже стоила немалых трудов -что-то разобрать в Wiesmann, как мы уже говорили, занятие не для слабонервных. Вообще, странное дело - в сигарной культуре принцип ручного изготовления обозначили специально подобранным красивым термином hecho a mano, а вот для машин ничего похожего пока не придумали. Хотя здесь, как представляется, ручная работа требует как минимум не меньшего труда и опыта, чем в случае с табачной продукцией.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
«Кузов и салон автомобиля изготовлены вручную...»
АРТУР ГАФУРЬЯНОВ, директор студии «Оками Артсаунд»
Автомобиль очень необычный. Исходя из того, что увидел и потрогал руками, могу предположить, что кузов, как и детали интерьера, полностью изготовлены вручную, и практически все - из стеклопластика. Наверное, такой подход годится при мелкосерийном производстве, и, как можно предположить, это позволило сделать салон достаточно бесшумным, но нам доставило много проблем при его разборке и сборке.