Хроники Магнитолы - ТехноМануал. Скажем шуму "Нет"!

Любой автолюбитель хочет, чтобы в его машине было как можно меньше шума. Особенно это актуально для автомобилей гольф-класса, в которых, прямо скажем, уши сразу замечают экономию производителей на шумоизоляции. Исправить ситуацию можно, для этого как раз и существуют различные вибродемпфирующие, шумоизолирующие и шумопоглощающие материалы (все три типа, заметьте, работают совершенно по-разному). Наиболее заметный даже невооруженному уху эффект дают вибродемпфирующие материалы (листы или мастики на основе битумных или каучуковых композиций), ими обрабатывается сам металл кузова. Поэтому в первую очередь всегда делается именно вибродемпфирование, а уж потом принимается решение о необходимости самой „шумки". Представляем вам пример такой обработки в универсале Ford Focus. Работы проводились в Car Interior Studio.

[1] Первым делом полностью разбираем салон автомобиля. Чтобы случайно не поцарапать при работе двери и пороги, лучше защитить все углы и выступающие детали малярным скотчем.	[2] Небольшие "шлепки" штатных вибодемпфирующих материалов практически бесполезны. Их лучше предварительно счистить. Впрочем, если они приклеены качественно (без пузырей и отслоений), то их можно и оставить.
[3] Двери - один из главных источников шума, их тоже необходимо обработать. Первым делом снимаем обивки.	[4] Нам необходимо добраться до наружных панелей. В Ford'е для этого приходится снять еще и внутренний щит.
[5] На наружную панель двери наклеиваем листы вибродемпфирующих материалов, тщательно прикатывая их к поверхности и особенно следя за плотным прилеганием на неровностях.	[6] Снятый внутренний щиток тоже обрабатываем и ставим на место. Поскольку установленный в дверь динамик играет на весь ее объем, щиток дополнительно послужит защитой от акустического короткого замыкания (акустически изолирует заднюю сторону диффузора).
[7] Чтобы исключить дребезг обивки, клеим немного вибодемпфера на нее, а поверх клеим уплотняющий материал	[8] Пол обрабатываем по тому же принципу, что и двери. Тщательно прикатываем листы к металлу кузова.
[9] Поверх вибродемпфирующего материала кладем слой шумоизолирующего на основе пенополиэтилена. Самые критичные места в этом плане - арки колес.	[10] Теперь приступаем к багажнику. Он требует не менее тщательной обаработки, чем пол и двери, ведь в универсале багажник представляет собой единый с салоном объем.
[11] Теперь клеим сверху шумоизолирующий материал, точно также как и на пол салона. Не забываем про арки и крышку запасного колеса. Для достижения эффекта "шумкой" (в отличие от "вибры") необходимо закрыть 100% всей поверхности.	[12] Крышку багажника обрабатываем аналогично дверям. Для этого приходится работать через технологические окна и клеить материал небольшими кусками. Кстати, в седанах обработка крышки багажника тоже дает хороший эффект, особенно если есть сабвуфер.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Перед наклейкой поверхность должна быть чистой, сухой и обязательно обезжиренной. Лучше пользоваться для этого специальными составами, поскольку ацетон и прочие растворители могут взаимодействовать с автомобильной краской. Качественно наклеенные на металл вибродемпфирующие материалы дополнительно выполняют функции антикоррозийной защиты. Если поверхность предварительно не обезжирить, то в дальнейшем возможны местные отслоения и образование пузырей, которые приведут к прямо противоположному эффекту — начнется развитие коррозии. Работать с вибродемпфирующими материалами нужно непременно в теплом помещении. Некоторые материалы требуют дополнительного прогрева до 40-50 градусов (в основном это относительно жесткие материалы на битумной основе). Делать это лучше всего с помощью строительного фена. Для достижения хорошо ощутимого эффекта вибродемпферами достаточно обработать три четверти всей поверхности. А вот шумоизолирующими материалами необходимо закрывать максимум обрабатываемой поверхности, результат от частичной обработки сводится практически к нулю.

SPECLIST
FORD FOCUS
ВИД РАБОТ обработка кузова вибродемпфирующими материалами
УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ средний
СТОИМОСТЬ РАБОТЫ зависит от применяемых материалов
ЗАТРАЧЕННОЕ ВРЕМЯ 5-7 дней

P.S. Представленные работы проводились в Car Interior Studio. Благодарим сотрудников этой студии и лично Олега Zebr Петрова за огромную помощь, оказанную при подготовке материала.

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), сентябрь 2010. Текст Антон Николаев, Фото CAR INTERIOR STUDIO