Системы. Subaru Impreza WRX. Не в чистом поле

Где динамик, а где - звук? В чистом поле математически девственного бесконечного пространства где одно, там и другое. Жилая комната - уже не чистое поле, там отражения от стен-потолка плюс работа мозга, пытающегося слепить единый звук из двух, выходящих из колонок, уже отрывают слуховые ощущения от зрительных. А в машине - совсем не чистое поле. Настолько совсем, что компоновка излучателей, и в обычной системе не совсем очевидная, порой становится совершенно парадоксальной. С виду...


Уже не раз автозвуковой продукт, покидающий стены студии «Аудиохирургия», оказывался укомплектован счетверённой тыловой акустикой (ну, например, «АЗ» №7/2005). Помимо несомненных достоинств для постановки окружающего звука, в процессе экспериментов обнаружилось ещё одно полезное свойство «люстры». Будучи установлена в задней части автомобиля и сориентирована определённым образом, группа из четырёх коаксиалов может работать не только на тыловых подпевках, но и на равных конкурировать с акустикой центрального канала. Никакого шаманского авангарда здесь, разумеется, нет, и такое возможно благодаря физике отражения звуковых волн от лобового стекла. Простой на первый взгляд и весьма причудливой на последующие, более внимательные. Причём на средних и высоких звуковых частотах упомянутое явление намного более выражено, чем на низких, что, как вы понимаете, вполне согласуется с задачами центральной акустики.
Идея одновременного использования тыловой «люстры» в передней и задней частях салона возникла на густой смеси музыкальных коллективов, заявленных к обязательному употреблению в салоне «Субару». Продукт творчества под маркой Linkin Park, Depeche Mode и «Воскресение» следовало донести до ушей водителя и пассажиров как можно ближе к авторскому эмоциональному посылу. Отсюда и возникла концепция системы на 3-полосной фронтальной акустике со сдвоенными мидбасами, сдвоенных тыловых коаксиалах и сабвуфере. Отсутствие у владельца автомобиля мультимедийных амбиций лишь укрепило Александра Кисенко в намерениях использовать двойственную природу задней акустики для создания особенной звуковой картины в салоне.

Музыкальный сигнал формируется в недрах широко известного CD-ресивера Alpine CDA-7998R. Определённые ограничения его встроенных цифровых кроссоверов, проявляющиеся в конфигурации «фронт + тыл + сабвуфер», были обойдены с помощью активного кроссовера Poweramper XA-22, который дал возможность поднять частоту раздела средних и низких частот до 900 Гц. Более низкие значения оказались неподъёмными для компактных купольных серединок Hertz HD 500, поэтому сдвоенные мидбасы Hertz Space 6, включенные параллельно, оказались «подтянуты» вверх. Границу между диапазонами средних и высоких частот задаёт пассивный кроссовер Hertz 2W.10, который передает эстафету от купольника к пищалке Hertz HT 25 после 3,5 кГц. Такой способ «нарезки» звукового диапазона позволил применить известную и популярную схему 2,5-полосного усиления, когда три частотные полосы обслуживают лишь по два канала усилителя JBL PX300.4.
Многоцелевая тыловая система построена на четырёх коаксиальных динамиках Focal 130 CV, подключенных попарно к стереоусилителю Signat RAM3 MarkII и ограниченных по диапазону его фильтром ВЧ с частотой среза 80 Гц. На момент знакомства с машиной эксперименты со схемой подключения передних и задних динамиков были в самом разгаре, и мы застали вариант, когда тыловые пятидюймовки оказались включены последовательно, а фронтальные «шестёрки» - параллельно. Низкоомная нагрузка, как известно, заставляет усилители отдавать в нагрузку больший ток и как следствие - развивать повышенную мощность. Однако скоростные характеристики при этом проигрывают режиму высокоомной нагрузки, когда усилитель работает с меньшей мощностью. На каком из вариантов остановится Александр, пока трудно сказать, и окончательное решение будет за заказчиком системы.
Сигнал с сабвуферного выхода головного устройства поступает на третий усилитель системы JBL PX600.2. Оба его канала включены мостом на катушку 30-сантиметровой головки Infinity Kappa Perfect 12. Диапазон рабочих частот установлен на усилителе фильтром НЧ с частотой среза 80 Гц.
Малые габариты СЧ-излучателей фронта, которые сыграли не последнюю роль в их ограниченных «как бы басовых» возможностях, оказались весьма удобны для монтажа в непосредственной близости от твитеров. Вечная двойственность природы вещей (с одной стороны - конечно, но ведь с другой стороны - вот что получается...) послужила на пользу звуку, дав возможность свести разнесённые компоненты практически в точечный излучатель. Геометрические оси всех четырёх динамиков, размещёных на передних стойках, пересекаются в одной точке на лобовом стекле, чуть ниже внутрисалонного зеркала.
Двойной комплект передних «шестёрок» установлен на подиумы в нижних углах дверей. Все звонкие места окружающих конструкций акустически обработаны, а сами излучатели прочно закреплены на монтажных кольцах из MDF. Во время выглаживания подиумов шпаклёвкой дверной декор, покрытый защитной плёнкой, послужил своего рода матрицей, в которой «отпечатались» обводы подиумов, обеспечив беззазорный стык криволинейных поверхностей.
В отличие от фронтальной акустики, подиумы под тыловую изготовлены из стеклопластика. Крупный накладной корпус, внутри разделённый перегородкой, занял почти всю заднюю полку и сообщается с объёмом багажника через четыре отверстия в задней полке, по числу тыловых динамиков. Ближайшие к динамикам металлические детали кузова обработаны вибродемпфирующими и шумопоглощающими материалами.
Установленный в багажном отсеке и акустически оформленный сабвуфер работает на закрытый объём в 28 л и, следовательно, никакого давления на тыловые динамики не оказывает. Конструкция ящика основательно укреплена рёбрами жёсткости и набита натуральной шерстью овцы скандинавской, поступающей в продажу под маркой DLS. На боковых поверхностях ящика закреплены две панели из листов MDF, которые служат для монтажа активного кроссовера, усилителей и буферного конденсатора. Поскольку у всякого предмета всегда найдётся лицевая и оборотная сторона, установщики вынесли в багажный отсек оба JBL, а в салоне, на тех же панелях за спинкой заднего дивана, разместили остальные компоненты.
Слишком строгий подход к строительству звуковых систем, когда акустика сосредоточена в передней части салона, а сзади поступают лишь энергичные суббасовые волны, закономерным образом вызывает недовольство попутчиков второго ряда. А если им выдали звука в достатке, недоволен первый ряд: почему всё - галёрке. В данном случае справедливость во многом восстановлена: получая широкополосный сигнал, задние пассажиры делятся частью спектра с передними, где отражённый от лобового стекла звук формирует довольно интересный центральный образ. И как бы ни ругали мы причудливую акустику автомобильного салона, иногда довольно полезно, когда наши системы работают не в чистом поле.

RTA
Интересный эффект: Subaru Impreza в разном гриме - нередкий гость в рубрике «Системы», и можно с некоторой статистической достоверностью отметить: то ли нижний бас в этой машине удаётся в силу каких-то особенностей салона (интересно, каких?), то ли, что более вероятно, харизматическая машина вдохновляет установщиков более, чем другие. В любом случае очевидно: суббас отыгран ювелирно, притом что это обычная 12-дюймовая головка в обычном закрытом ящике, и никакой коррекции. Выше по частоте заметно, как подчёркнуты мидбасы, это было слышно и на музыке. Острый пик высотой около 6 дБ на 1,2 кГц - или плод творчества среднечастотника, которому что-то не понравилось в области частоты раздела, или - результат причудливого суммирования фронтального и тылового излучения в зоне передних сидений.

SQ
Начнём с суббаса. Его настройка стала удачным компромиссом для сборника, где встречаются треки, аписанные по-разному и в разных студиях. Тем более что «готический» диск часто оказывается крепким орешком для многих звуковых систем. Совместная работа фронта и тыла создала довольно любопытную объёмную звуковую картину, хотя и не без некоторых недостатков. Некоторый избыток среднего и верхнего баса явно пошёл на пользу мужскому вокалу, но некоторая гулкость в звучании была заметна. Средние частоты явно не дотягивали до низких, поэтому соответствующие инструменты и голос отступили на второй и третий планы. Верхняя часть звукового диапазона показалась невыразительной, с малым количеством деталей, хотя это было заметно только на сложной музыке и громкости, близкой к предельной. В то же время треки с небольшим числом инструментов звучали довольно чисто.

ТИП СИСТЕМЫ аудио
СОСТАВ 3-полосный фронт + тыл + сабвуфер
ИСТОЧНИК Alpine CDA-7998R
АКТИВНЫЙ КРОССОВЕР Poweramper XA-22
УСИЛИТЕЛИ JBL PX300.4, PX600.2, Signat RAM3 MarkII
АКУСТИКА Hertz HT 25, HD 500, Space 6, Focal 130 CV
САБВУФЕР Infinity Kappa Perfect 12

Студия «Аудиохирургия», руководитель проекта Александр КИСЕНКО

Источник: журнал Автозвук, 11/2005. Рубрику ведет Сергей Гаврилюк