Экзотика. Chevrolet Corvette. Переходное поколение

Частотные и силовые возможности звуковой аппаратуры начала 60-х годов недавно закончившегося столетия имели свои естественные ограничения. Поэтому, кстати, тщательно восстановленная и вычищенная аналоговая запись с магнитной ленты тех времён звучит довольно странно на современной аппаратуре. Ведь любой звукорежиссёр, сводя запись и тогда, и сейчас, старается учесть технические возможности массовых средств воспроизведения этих самых записей.
CHEVROLET CORVETTE очень яркий автомобиль даже для своей эпохи. Его низкий силуэт, линии кузова, большое панорамное стекло и внутреннее убранство салона действуют на любого, оказавшегося внутри автомобиля, как машина времени. Музыкальные жанры, которые родились после 1962 года, перестают существовать, и появляется желание настроить ламповый приёмник на станцию с танцевальной музыкой конца 50-х.
Континент и эпоха, из которых пришёл Corvette, дают однозначные жанровые рецепты — блюз и рок-н-ролл. Эта музыка родилась в Северо-Американских Соединённых Штатах, блюз, конечно, пораньше, а рок-н-ролл — можно считать, одновременно с самим автомобилем, первая модификация которого увидела свет в 1953 году.
Какие компоненты ставить, чтобы попасть в музыкально-историческое «яблочко» и не развалить салон в прямом и переносном смысле? На этот вопрос установщики из «СТ-Варианта» долго не могли найти окончательного ответа.
Глаза боятся, а руки делают — пока обсуждали карандашные наброски будущей системы, выбирали цвет новой отделки салона и очищали от старой краски цельнолитой (!) корпус комбинации приборов, сложилась концепция новой музыкальной системы.
Старый ламповый приёмник из заводского комплекта автомобиля всё-таки решили не восстанавливать. Даже будучи в полном здравии, в нашей стране этот прибор не в состоянии «дотянуться» до американских тематических радиостанций, если таковые ещё остались в диапазоне средних волн, единственном доступным для штатного радио «Корвета». Если ставить какую-нибудь современную «голову», то придётся прятать её за всяческие декоративные крышки, усложняя доступ к органам управления. Решение задачи нашли на родине автомобиля, в США. Там отыскалась специализированная фирма, которая изготавливает головные устройства «под старину», с нужным логотипом автомобильной марки, но с современной начинкой. Так заказ на комплект «приёмник + CD-чейнджер» был размещён в компании Custom Autosound из города Фулертон, штат Калифорния.
Новая «голова» встала в центральную консоль точно на место старой, благо ещё до всеобщей стандартизации производители придерживались единых размеров узенькой передней панели и довольно точно выдерживали расстояние между двумя ручками, которые в минимальной комплектации делали простые, но жизненно необходимые действия — одной ручкой приёмник включали и регулировали громкость, а второй выбирали радиостанцию, вращая с помощью тросика блок переменных конденсаторов. С местом для чейнджера пришлось некоторое время повозиться — его объёмный корпус плохо вписывался в строгое решение багажника, ниша бардачка между сиденьями оказалась для него узкой, а монтаж на откидную крышку отсека мягкой крыши не позволял развернуть её саму. В конце концов в дело пустили последний резерв и закрепили изделие на узенькой полочке в отсеке для злополучной крыши.
На самом деле крыш у Chevrolet Corvette две штуки, вторую, жёсткую и высокую, с большим задним стеклом, можно довольно легко поставить и так же легко оставить на покрытии кузова потёртость от её резинового уплотнителя. С жёсткой крышей пропорции автомобиля меняются очень сильно, и кажущаяся несуразность высокой рамки лобового стекла оказывается прекрасно сбалансированной таким же высоким стеклом задним.
Строительство звукового тракта после приёмника с чейнджером было и сложнее, и проще одновременно. Сложнее потому, что акустику пришлось ставить не там, где лучше для звука, а там, где она меньше всего заметна. С усилителями как раз наоборот, проблем особых не было, имелась индульгенция хозяина на бесчинство в багажнике. Начнём с того, что было сложнее.
Передней панели, как таковой, в «Корвете» нет, небольшой металлический усилитель кузова не в счёт. То, что обозначает торпедо, представляет собой ажурную конструкцию, зрительно объединяющую массивное металлическое литьё комбинации приборов, небольшую стойку центральной консоли и горизонтальный поручень напротив пассажира.
Со стойками лобового стекла установщиков ждали три новости, одна хорошая и две плохие. Хорошая — это то, что сорок лет назад не то что о подушках безопасности, о ремнях-то никто за пределами военной авиации не помышлял. Плохие — это то, что стойки «суперпанорамного», по моде того времени, стекла, с обратным наклоном, находились совсем не там, где мы хотели бы видеть пищалки. Третья — никаких пищалок на самом виду коллекционного интерьера, таков был закон.
И тут вспомнилась некогда довольно успешно опробованная на нескольких машинах необычная схема центральной установки пищалок в режиме «акустических прожекторов». Пример можно найти в «АЗ» №9/1999 («Свобода творчества», ВАЗ-2110). Были другие попытки, но эта оказалась самой удачной благодаря сильно изогнутому стеклу «десятки». Именно такое стекло стоит и на «Корвете» первого поколения, потому и решили попробовать. Только пищалки поставили не наверху, по сторонам зеркала заднего вида, а внизу, по сторонам... его же, поскольку зеркало не «висит» а «стоит».
Фронтальные пищалки из двухполосного комплекта Polk/MOMO MM6 ушли под «родную» сетку, которая, по заводскому замыслу, закрывала единственный овальный динамик. Пищалки стоят на металлических кронштейнах и развёрнуты в стороны, каждая на середину «своего» противосолнечного козырька. Эксперимент оказался если не на сто, то процентов на семьдесят удачным. Большой ширины звуковой сцены получить не удалось (как и в проекте, ставшем источником вдохновения), зато, как и там, удалось сделать сцену глубокой, до трети длиннейшего капота, и очень симметричной.
Идея установки классического (для нашего времени) сабвуфера не приглянулась ни владельцу машины, ни мастерам. Решили пойти менее проторенным путём — установить все полосные излучатели впереди, реализовав, насколько возможно, схему трёхполосной домашней акустики, со стереобасом, пространственно приближенным к СЧ и ВЧ-излучателям.
Огромные ниши для ног и гигантские кикпанели, на первый взгляд, обещали акустический комфорт для мидбасовых и басовых динамиков. Однако внешнее впечатление оказалось обманчивым, при всей своей безбрежной поверхности монтажная глубина киков была отпущена самым скудным пайком. Поэтому, даже заняв весь свободный объём до самых передних колёс, удалось получить не больше 3 литров для низкочастотников MM6 и около 8 литров для басовиков Polk/MOMO MM2084. Динамики помещены в общий корпус-стелс, разделённый перегородкой на два закрытых ящика, сверху бас, внизу, у самого пола — мидбас. Особенно запомнился установщикам ответственный момент, когда внутренние пластиковые облицовки сняли, положили на верстак и приготовились резать отверстия под передние стенки корпусов. Ни о каких переделках и уж тем более ошибках даже речи быть не могло, таких деталей днём с огнём не сыщешь. Но рок-н-ролльный пируэт был исполнен точно и профессионально, никто не уронил партнёршу, и в облицовку интегрировали фанерные стенки.
Просторы багажника сулили куда более полную свободу в размещении усилителей, что и было сделано по трём сторонам отсека, справа и слева басовые Polk/MOMO C300.2, а посередине — C400.4 для раскачки комплектов MM6. Усилители и пол багажника закрыты декоративными панелями, обтянутыми натуральной кожей по мотивам нового оформления салона. Любую из панелей можно легко снять, поскольку в качестве крепления использованы полосы «липучки». Питание от генератора до дистрибьютора подведено проводом солидного американского калибра 1 Ga, для подключения усилителей применён кабель поскромнее, 4 Ga. Прокладка силового и акустического провода была задачей с некоторой толикой изюма, ведь у рамного «Корвета» и намёка на продольные короба или пороги не обнаруживалось, сплошь листы формованного пластика.
Энергетический голод системе грозить не должен, потому что генератор довольно давно был заменён современной моделью, за компанию с радиатором охлаждения и передними тормозами. Последние в прошлой, барабанной интерпретации, с чудовищным по современным меркам тормозным путём, были совсем небезопасны для владельца автомобиля, тем более что вакуумный усилитель тормозов конструкторами не был предусмотрен как элемент оснащения, несовместимый с мощью икроножных мышц предполагаемого мужественного автоспортсмена из американских 60-х.
За долгие годы обивка салона Chevrolet цвета «шампань» была изрядно потрёпана, декоративные панели местами облупились и зияли отверстиями от саморезов. С таким положением дел, естественно, мириться никто не собирался, поэтому салон полностью перетянули натуральной кожей двух цветов, один из которых подобран под кирпично-красный кузов автомобиля. Все полированные накладки и молдинги были тщательно сохранены, а крашеные детали освобождены от старых наслоений. Во время поиска подходящей краски установщиков поджидал маленький сюрприз — оказывается, прозаическую «серебрянку» сейчас мало кто продаёт, нет спроса, зато «металликом» любого оттенка хоть залейся. Попробовали «металлик» — такая краска выглядит совершенно чужеродной в салоне машины, которой за сорок. С трудом отыскали автомобильную «серебрянку», которая точно совпала с оригинальными материалами. Помимо оригинальных материалов хлопот добавила и оригинальность сборки, например, изъять кожух центральной консоли из салона так и не удалось, пришлось красить прямо на месте. С ковролином тоже «повезло», три недели пытались подобрать покрытие нужного цвета и толщины, всё безуспешно, пришлось оставить пестренький заводской, который, кстати, сохранился очень хорошо. Можем лишь констатировать, что с отделкой за последние несколько десятков лет положение так и не изменилось, по-прежнему не найти в восточном полушарии материалов хоть немного похожих на аналогичные из западного. С музыкой всё намного лучше, рок-н-ролл и там и здесь одинаковый и мало изменился за прошедшее время.
Когда настало время послушать систему, оказалось, что наш стандартный арсенал не содержит блюза или рок-н-ролла, и наиболее близким к теме мы сочли джазовые композиции с диска «NAIM Sampler». Понимая, что эксперимент уже получился не строгий, мы послушали лишь несколько дорожек. Во всяком случае, трек №6 позволил обнаружить именно ту звуковую сцену, которую обещали. Женский вокал 7-й дорожки был мягким, почти бархатным, контрабас между тем показался гулким. Эта особенность звучания отразилась на атаке басовых инструментов, сделав её несколько преувеличенной, чем мы привыкли слышать на треке №10. При всей мягкости звучания системы и очень гладкой подаче саксофона на 11-й дорожке отчётливо были слышны движения пальцев музыканта по струнам и их прикосновения к грифу. Это, разумеется, если не заводить 8-цилиндровый двигатель с довольно-таки мясистым выхлопом. С мотором тональный баланс получается несколько иным...

В принципе, несмотря на трудности, затея с фронтальным басом и «прожекторными» пищалками удалась. Система отыгрывает басы от 40 Гц, а более низких частот в музыке «по теме», в фонограммах Элвиса (времён Corvette C1) или в записях ранних Beatles (эпоха С2), особенно помногу и не найдешь. Наверху до 16 кГц тоже всё складывается благополучно, лучше даже, чем можно было предположить. И только горб на 160 Гц, следствие, надо думать, работы басовиков в «пещере» под торпедо, портит общую картину. Надо ещё работать...

Символ американской автомобильной цивилизации за полвека своей жизни менял внешность не раз. И не два, а четыре с копейками. Нынешние коллекционеры называют ярко выраженные поколения «Корветов» индексами С1, С2 и так далее. Нынешние — это С5. А «копейки» взялись оттого, что на рубеже поколений иногда возникали забавные переходные модели. Самый любопытный эстетический казус приключился в 1962 году, именно тогда был создан герой нашего рассказа.

Спортивное купе размерами с семейный автомобиль, рамной конструкции с кузовом из пластика оставалось перманентной революцией американского автопрома. Однако накануне 1963 года дизайнерское подразделение Chevrolet было, что называется, беременно новой моделью «Корвета», совершенно уже невиданного по тем временам футуристического дизайна. И чтобы не пугать публику сверх необходимого, модификацию 1962 года сделали как бы «полуторной», от С1 к С2. Вся передняя часть машины осталась от успевшего за девять лет стать классическим американского спорткара, разве что убрали пугающие хромированные «зубы» на решетке радиатора. А хвост машины стал таким же, каким через год было суждено стать ей целиком, приплюснутой, с ребром по талии, с зализанными огнями (впервые убирающиеся фары появились на «Корветах» в 1963 году и с тех пор больше не уходили). «Корветы» второго поколения получили второе имя, совершенно официальное — Corvette Stingray. Второе имя означает «скат», рыбу, на которую Corvette C2 действительно стал чем-то похож.
А вот ещё интересное наблюдение, показывающее, что революционные перемены в дизайне не случайно пришлись на рубеж 1962 и 1963 годов. Мы тут нашли музыкальные чарты США за 1962 год и за 1963-й. Вот как начинался первый:

1. Elvis Presley Rock-A-Hula Baby
2. The Shadows Wonderful Land
3. Chubby Checker Let’s Twist Again

А вот начало второго:

1. The Beatles From Me To You
2. The Beatles She Loves You
3. Roy Orbison In Dreams

Музыкальный мир изменился в ту новогоднюю ночь, может поэтому нашего героя ожидала такая необычная жизнь именно в мире музыки...

СОСТАВ СИСТЕМЫ: 2-полосный фронт + сабвуфер
ИСТОЧНИКИ: Custom Autosound (ресивер и CD-чейнджер)
УСИЛИТЕЛИ: Polk/MOMO C300.2, C400.4
АКУСТИКА: Polk/MOMO MM6
САБВУФЕРЫ: Polk/MOMO MM2084
СТУДИЯ: «СТ-Вариант»

Источник: журнал Автозвук, 10/2004. Сергей Гаврилюк