Портативная навигационная система Prology IMAP-525MG. Соло-тест

ЧТО И КАК?
Проект Глонасс, стартовавший в 2006 году, по задумке, должен был составить жесткую и беспощадную конкуренцию системе GPS и вызвать внезапное и неминуемое желание тут же побросать все старые GPS-приемники и кинуться покупать новые навигаторы.Однако, чего уж душой кривить, ожидаемого выстрела в то время не получилось, точность позиционирования оставляла желать лучшего, а при виде первого Глонасс-навигатора Glospace SGK-70 появлялась только одна мысль и работает?" И смешно, и горько, и обидно.
Но с тех пор прошло уже порядочно времени, чтобы подлечить детские болезни этого амбициозного проекта, и на свет начали появляться двойные навигаторы, использующие при определении координат спутники систем GPS и Глонасс одновременно. iMap-525MG — один из таких. Он построен на 400-мегагерцовом чипе MStar, имеет оперативную память 128 Мб и работает под управлением Windows СЕ. В качестве навигационной программы используется хорошо знакомый Навител Навигатор, записанный на карточку microSD.

НА ДЕЛЕ
Крепя присоску крепления навигатора к лобовому стеклу, я уже вспоминал места, на которых частенько начинали пасовать все предыдущие протестированные мной модели. Если обобщить, то это в первую очередь развязки и съезды на дороги-дублеры. Частенько навигаторы начинают промахиваться и в районах с высотной застройкой — слишком высокий уровень отраженных сигналов начинает сводить с ума процессор обработки. Для интереса решил сразу усложнить задачу и отключить в настройках Навитела привязку к дороге — пусть сам соображает, где он находится, без подсказок.
Первый тестовый прогон по маршруту* оказался многообещающим. Всего один сход, но быстрое восстановление, и это при том, что обычные „навигашки" в таком же режиме на нем обычно слетают по 3-4 раза. При проезде тоннелей навигатор экстраполирует движение с первоначальной скоростью (тут пока все как обычно), а при выезде из них восстанавливает соединение со спутниками несколько быстрее обычных GPS-девайсов, с которыми мне приходилось иметь дело раньше (а вот это уже нельзя было не заметить).
На экране отображается текущее состояние спутников. Общее количество, с которыми работает iMap-525MG, всегда составляло 12. Типичная ситуация — это 3-5 активных „наших" спутника и 7-9 GPS. Меж тем, страница мониторинга уровня сигнала показывала для спутников Глонасс иногда даже лучшие условия приема, чем для GPS, хотя количество „наших" почему-то постоянно менялось, причем, даже когда автомобиль стоял.
Как бы то ни было, первые результаты теста заставили задуматься, и навигатор поселился в моем автомобиле еще на две недели. За это время скепсис по поводу отечественного Глонасс, несмотря на все косяки и сырость системы, заметно поубавился. Система работает. Да, она еще не дотягивает до автономного плавания, но в связке с GPS ее применение дает заметно лучшие результаты поточности позиционирования и помехоустойчивости. Конечно, на загородных шоссе все эти преимущества вряд ли будут заметны, а вот в мегаполисах разница есть. Проверено.

* -Первый тестовый маршрут проходил по югу Москвы: район Варшавского, Каширского шоссе, проспекта Андропова, выезды на 3-е транспортное. Тут есть все — и проезды через тоннели, и развязки, и дублеры

ПАРАМЕТРЫ
Размер экрана, дюймов — 5
Разрешение экрана,пикселей — 480x272
Процессор - MStar, 400 МГц
GPS-приемник - MSR2102, MSB2200
GPS антенна — встроенная
Оперативная память — 128 Мб
Карты памяти — microSD (до 16 Гб)
ОС — Microsoft Windows СЕ
Программное обеспечение —Навител Навигатор
Возможность обновления —да
AV-вход—нет
Выход на наушники — да
Размеры, мм — 134x81x16

Средняя цена 4790 р
Класс Classic
Информация www.prology.ru

ВЕРДИКТ
Работа навигационной программы 52/60
Функциональное оснащение 13/15
Возможности интеграции 3/10
Конструкция (эргономика и качество исполнения) 11/15
Итого 79/100

= Если выбирать между "чистым" GPS и GPS+Глонасс, я бы, пожалуй, остановился на последнем

Текст Антон Николаев, фото Алексей Трошкин
Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), октябрь 2011.