Дайджест проектов. KIA SOUL. Летнее настроение

Когда за окном дует холодный ветер, заметая припаркованные автомобили снежной пылью, особенно приятно вспомнить летние жаркие деньки и автомобили, которые могут подарить летнее настроение в любое время года.
Этот KIA Soul можно с уверенностью причислить именно к таким. И дело не только в его ярко-красном цвете, а в том самом настроении, с которым Андрей, его владелец, подходил к доработкам своего автомобиля. Да, это не какой-нибудь корч, в котором переделано все и вся, и не сногсшибательный проект из разряда монструозных долгостроев, неспешно вырастающих в гаражных недрах, а самый обычный утилитарный автомобильчик, который доводился, что называется, „на ходу". Тем не менее, в нем есть интересные нестандартные решения, которые продиктованы не стереотипами, а творческим подходом.

Техзадание
Вообще-то Андрей всегда особенно уважал, да и сейчас уважает, автомобили, которые могут передвигаться по принципу „где нет деревьев — там дорога", поэтому его прежним автомобилем был ни разу не гламурный пикап. Но жизнь зачастую диктует свои условия, и наряду с внедорожными вылазками он, конечно же, использовался и в обычной жизни — в магазин съездить или любимую тещу на дачу отвезти. Ну а поскольку бесплатных заправок за это время в стране почему-то не появилось, то владение таким авто стало, мягко говоря, неоправданно накладным, и доселе эфемерные мысли о его смене стали приобретать более явные очертания, пока не оформились в совершенно определенное желание подобрать автомобиль, который не стал бы финансовым насосом для семейного бюджета, хорошо бы чувствовал себя в городском потоке, но при этом не боялся бы время от времени сползать с асфальтовых дорог на грунтовые. И на эту роль был выбран KIA Soul. И все бы ничего, но у этого автомобиля, как, в общем-то и у многих его одноклассников, многие опции предусматриваются производителем исключительно для того, чтобы гордо заявить о них в автосалоне и накинуть ценник. Среди таких оказалась и аудиосистема. Вроде как и есть, вроде как и играет, но жгучего желания сделать погромче не возникает. Андрей же — человек „старой закалки", на первых местах в его музыкальной коллекции стоят такие динозавры рока, как Pink Floyd, Nazareth, John Bon Jovi... Так что и требования к звуку были вполне определенные, не совпадающие с техзаданием разработчиков OEM аудио. В общем, для начала Андрей снял дверные обивки, чтобы ради интереса посмотреть, что за динамики идут в штате, увиденное стало поводом для решительного: „менять и укреплять тут все к чертям собачьим". И завертелось...
Для начала
Установка хорошей музыки всегда начинается с обработки вибродемпфирующими материалами — это вам скажет любой, кто в теме. Оно и правильно, звучать должно не кузовное железо, а исключительно только диффузоры у динамиков. Поэтому первым делом была сделана „шумка" дверей (ведь в них предстояло жить динамикам), крыши (кто скажет, что такая большая жестяная поверхность не может являться источником призвуков, пусть первый бросит в меня камень) и пола (ну это само собой — шум от дороги комфорта уж точно не добавляет). Вот теперь можно подумать и об установке компонентов. После некоторых раздумий и вспахивания просторов Интернета в поисках оптимума была выбрана схема „фронт + тыл + сабвуфер". Фронт — как основа, тыл — для легкой подзвучки, сабвуфер... впрочем, о нем разговор отдельный.
Аудиосистема целиком уместилась в передней части салона, так что выносить усилители в багажник смысла не было. Места им определились под сиденьями: справа — сабвуферный, слева — для фронта и тыла. Рядышком пристроился буферный конденсатор.

По местам!
Для установки фронтальных мидбасовых динамиков были определены штатные места. Штатные „говорители" крепятся под обивкой через переходные пластиковые кольца, которые было решено оставить, их размер оказался вполне достаточным для установки мидбасов 6,5-дюймового калибра. Правда, новые динамики решено было поставить сверху обивок (штатные сетки, понятное дело, при этом пришлось изъять). Вроде бы переделок не очень много, но в отличие от заводской конструкции получился довольно крепко стянутый сэндвич „металл-кольцо-обивка-динамик", что сказалось на звуке самым существенным образом. Новые твитеры встали в верхней части панели на место штатных пищалок. Они направлены практически вверх и играют с отражением от стекла. Оба кроссовера разместились внутри панели рядышком с правой пищалкой и пассажирским айрбегом — места там оказалось вполне достаточно. Тыловые динамики встали в задних дверях, естественно, тоже обработанных вибродемпфирующими материалами. Только в отличие от фронта городить там компонентную акустику никакой необходимости нет, поэтому для этих целей была выбрана акустика попроще — коаксиальная.

А где же сабвуфер?
Пожалуй, самая интересная часть этой инсталляции — это низкочастотный динамик. Все уже как-то привыкли, что если нужно поставить сабвуфер, то место ему непременно должно быть в багажнике. Ну что поделаешь, сложился такой вот стереотип. Причина понятна — большому динамику нужен большой корпус, поэтому иные варианты отпадают как бы сами собой. Но что если посмотреть не сточки зрения стереотипа, а сточки зрения исходных условий? Аудиосистеме большей частью предстоит играть классический рок. А для него важна не столько глубина баса (взять каких-нибудь Led Zeppelin или Deep Purple — у них в звуке ниже 100 Гц вообще скукотища), сколько ударность, панч. А для этого большой динамик уже и не нужен, тут предпочтение лучше отдать сабику поменьше —10, а то и вовсе 8 дюймов. Собственно, Андрей так и поступил — выбрал 8-дюймовую модель. Иной бы стал думать, как соорудить ему корпус в багажнике или приспособить под установку штатное место (тоже, кстати, в багажнике). Но в Soul, как оказалось, можно рассмотреть еще один неожиданный вариант— в торпедо. Смело, нестандартно, но... почему бы и нет? В некоторых комплектациях аудиосистема содержит центральный канал, и в ее центральной части, соответственно, предусмотрено место для динамика. Вот его то и было решено использовать. Примерка показала, что 8 дюймов должны хоть и впритык, но все же уместиться. На основе штатной центральной накладки был изготовлен подиум, на который крепится уже сам динамик. Потребовалось не только серьезное укрепление посадочного места, но и выгораживание в недрах некоего объема, чтобы динамик чувствовал себя как в полноценном корпусе. Естественно, потребовалось и радикальное вибродемпфирование, иначе через день торпеда наполнилась бы звуками не хуже летнего луга в брачный период сверчков. В итоге динамик встал диффузором вверх. Его Андрей решил не прятать, поскольку защитный гриль по стилю удачно перекликался с грилями самих динамиков.

Усилия и результат
Делать что-либо, не представляя себе цель, — занятие пустое. Андрей точно знал, какую аудиосистему он хотел получить, и подошел к вопросу, отталкиваясь именно от самой идеи. Не вдаваясь в экстремизм, но точно выверяя каждое свое действие, каждую доработку. В итоге он получил в своем автомобиле аудиосистему с довольно интересным звучанием. Сногсшибательных громкостей от нее не требовалось, поэтому сделанного оказалось вполне достаточно и даже с запасом. Да, какой-нибудь рэп с утробным электронным басом будет звучать скучновато, но старый добрый классический рок, под который все и затачивалось, звучит теперь очень даже вкусно. Что, собственно, и требовалось

KIA SOUL 2010 г.в.
ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО штатное с организацией линейных выходов
УСИЛИТЕЛЬ для фронтальных и тыловых каналов МТХ Х-504
УСИЛИТЕЛЬ сабвуфера МТХ RT-251
ФРОНТАЛЬНЫЕ акустические системы Kicker 650.2
ТЫЛОВЫЕ акустические системы Kicker 650
САБВУФЕР Kicker CVR8
БУФЕРНЫЙ КОНДЕНСАТОР Sound Quest САР-5М
ПРОВОДКА аудиосистемы Stinger

Год выпуска авто 2010
Владелец Андрей Басс
Место прописки авто Россия, МО

Текст Антон Николаев, фото Алексей Трошкин
Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), март 2012