Системы. Chrysler 300M. Шаг вперед

Когда-то на слуху была цитата о последующих двух шагах назад, но речь там шла о сложных политических манёврах, от которых мы в автозвуке, к счастью, избавлены. В нашем деле некогда интриговать, только и поспевай за новыми возможностями, что подбрасывают прогрессивно мыслящие инженеры и прочая промышленность.
Вот почему поступивший на переделку седан американской выделки ни у кого в студии удивления не вызвал. Достойный стереозвук, который там же поставили раньше, со временем показался владельцу машины недостаточным для адекватного перемещения по дорогам общего пользования. Оно и понятно, прописка автомобиля в мегаполисе оставляет редкую возможность прохватить с ветерком по загородному шоссе, рабочие будни состоят из ползучих пробок, в которых главное зрелище — корма впереди идущего соседа по потоку. Так и возникла задача сменить этот монотонный сюжет на более динамичные и приятные во всех отношениях, какие сулит мобильный театр.
Заказчик не собирался расставаться со стереозвуком, потому как хорошую музыку любит, в поисках новинок часто заглядывает в музыкальные магазины и в машине возит специальный чемоданчик на 60 компакт-дисков. И чтобы сделать шаг вперёд правильно и рачительно, нарастив возможности системы без разрушительных шагов назад, в неё аккуратно добавили необходимые компоненты многоканальности и визуальности.
Чисто звуковой вариант системы был построен на «голове» Alpine, поэтому первоначально установщики собирались ставить отдельный экран. А чтобы водитель был счастлив, место такому крупному устройству известно только одно — центр передней панели с вытекающими отсюда последствиями для вентиляции, климата и других полезных автомобильных причиндалов. Производитель тем временем не дремал и успел вовремя выпустить «голову» Alpine IVA-D900R с выдвижным монитором, которая и была немедленно интегрирована в систему. Богатый арсенал стереозаписей периодически заряжается в 12-ствольный чейнджер CHA-1214, который, правда, благодаря успешному наступлению сжатых форматов уже не выпускается.
Оба источника, один по оптике, а другой — по шине Ai-NET, подключены к известному 700-му процессору одноимённого производителя, где с сигналом происходит всё, что можно и нужно по части фильтрации, временной задержки и декодирования.
Процессорные RCA-выходы задействованы по полной программе, включая обе фронтальные стереопары. Развитая архитектура фильтров и выходов процессора позволила снизить требования к обработке сигнала в усилителях и выделить для фронтальных мидбасов двухканальный Audison LRx 2.500. Мидрейнджи и твитеры фронта обслуживаются другим усилителем, 4-канальным Audison VRx 4.300, а для центрального канала использован компактный LRx 2.150. Звук специальных кинематографических эффектов умощняется тыловым 4-канальным LRx 4.300, а убедительности в суббасовом диапазоне этих самых эффектов добавляет VRx 2.400, два канала которого в мосту на 2 Ом выдают более 1 кВт музыкальной мощности.
Ввиду серьёзного видеонастроя владельца машины тыловая акустика была выбрана сопоставимой с фронтальной. Даже больше, идентичной. И фронт, и тыл построены на одинаковых трёхполосных комплектах Focal 165 K3. Разница заключается в их подключении: фронт играет по трём независимым полосам, а тыл — по двум с половиной, середина и верхушка делятся пассивным кроссовером. Акустика центрального канала тоже богатая, в дело пошёл целый двухполосный набор Focal 165 K2. Суббасовый излучатель одиночный, но по калибру — тоже «премиум-класса»: 15 дюймовый Focal 38KX SPL с 4-омной катушкой и номинальной мощностью 500 Вт.
Нарезка частотных полос на фронтальных усилителях следующая: НЧ до 300, СЧ от 300 до 3500 Гц, ВЧ от 3500 Гц. Центральный канал ограничен процессором снизу на 80 Гц, что даже с запасом для голосового, в основном, канала. Тыловые мидбасы отделены от тыловой же СЧ/ВЧ-связки на 300 Гц кроссовером своего усилителя. Рабочий диапазон сабвуфера сформирован процессором от 0 до 70 Гц.
Расстановка пяти плюс одного источника звука в салоне машины естественным образом последовала только после тотальной обработки кузова листами Noisebuster во всех подозрительных и не очень местах. Передним дверям по традиции досталось больше всего (во всех смыслах), обе металлические и одна композитная поверхность поменяли в лучшую сторону свои вибродемпфирующие и шумоизоляционные свойства.
Фронтальный мидбас и мидрейндж делят по-соседски общий дверной подиум, изготовленный из MDF, зашпаклёванный, вышкуренный и обтянутый винилом. Мощная точёная конструкция удерживает среднечастотник в направлении середины салона и организует акустическую камеру около 1 литра позади диффузора. Для низких частот подиум обеспечивает только лёгкий поворот корзины динамика вверх и вперёд, в сторону торпедо, с целью уменьшить нежелательные поперечные резонансы. Положение твитеров в пространстве выдает беспроцессорное прошлое системы, даже установленные в уголках крепления зеркал, они всё равно «смотрят» в центр лобового стекла. Их подиумы выполнены по сходной с дверными технологии.
Несмотря на своевременный выпуск «правильной головы», мастера всё равно провели некоторое время над модернизацией торпедо. Работу задала акустика центрального канала, которая установлена строго по центру, при этом твитер задвинут под самое лобовое стекло, а мидбас стоит ближе к слушателям. Как следствие, «подпанельные» воздуховоды серьёзно поменяли длину, сечение и конфигурацию.
Шагнула вперёд и наполнилась новым смыслом простецкая в прошлом жизнь центральной консоли. Панель климат-контроля и гнездо под «голову» поменялись местами, а узкий карман уступил место более значимому устройству — панели управления процессором. У самого основания даже нашлось место для пульта управления мощностными режимами впрысковых «мозгов». Штука удобная, не закись азота, конечно, зато с ресурсом двигателя обращается гуманно.
В традициях студии установлен выносной вольтметр Phoenix Gold, что совершенно необходимо для насыщенных усилителями систем. Потребляемый ток при неработающем двигателе даже в режиме малой громкости ложится нелегким бременем на аккумулятор, что очень быстро может привести в изумление нежные процессорные извилины не только в аудиотракте, но и в системе управления двигателем. Поэтому цифровой индикатор закреплён прямо между рулевой колонкой и центральной консолью, а провода подключены к специальным гнёздам на буферном 10-фарадном конденсаторе той же марки.
Расположение и монтаж трёхполосных систем в задней части салона вызвали повышенный интерес, так что мы даже послушали систему, сидя за водителем на заднем сиденье. О слуховых впечатлениях потом, а про геометрию — сейчас: тыловые мидбасы врезаны в заднюю полку прямо возле спинки дивана, среднечастотники задвинуты под стекло, а пищалки вынесены на задние стойки. В противовес дверной установке тыла так удалось обеспечить максимальное удаление излучателей от первого ряда сидений. Задняя полка ещё во времена stereo vulgaris была основательно переделана, фактически заново изготовлена из MDF, поэтому нынешние шаги в сторону многоканальности лишь потребовали оформить литровый объём для среднечастотников, мидбасы же работают в типичном акустическом экране.
Сабвуфер нисколько не нарушает басовыми пульсациями давления идиллии одиночества тыловых низкочастотников, поскольку и диффузор, и порты фазоинвертора выведены всё на ту же заднюю полку, объем багажника фактически изолирован от сабвуфера. Корпус саба объёмом 104 литра, собранный из MDF-плиты толщиной 24 мм, сообщается с атмосферой салона по двум трубам AZ Audiocomp диаметром 115 мм каждая. Чтобы не оставить даже малейшего шанса призвукам и внутренним стоякам, кроме формы ящика в виде трапеции вся внутренняя поверхность оклеена листами Fonomat и укрыта слоем Fonoform производства того же AZ Audiocomp. Столь весомый во всех смыслах ящик поставили в багажник за спинкой заднего сиденья с помощью мощных крепёжных конструкций и болтовых соединений.
На расстоянии около 3 см от стенки саба, которое необходимо для разводки кабелей, в багажнике установлена MDF-панель толщиной 16 мм. Она выполняет роль несущей стенки для четырёх усилителей из пяти и конденсатора-дистрибьютора. Пятый усилитель, который работает в самом лёгком тепловом режиме, стоит за панелью, сбоку от сабвуфера. Чтобы ниши задних крыльев тоже были причастны к автозвуку, левое скрывает основной процессорный блок, а правое — раритетный многозарядник для компакт-дисков. Надо отметить, что по части оформления багажный отсек шагнул вперёд намного дальше заводской виниловой отделки салона. Фальшпанели обтянуты кожей, смотровые окна из оргстекла нашпигованы сотней светодиодов, новый пол с вышивкой, в общем, чистота и порядок. Поэтому следующий шаг в жизни отделки салона будет самым важным, по ней, как по лекалам, будут кроить новые детали из натуральной кожи.
На старте сезона в Москве в классе «ESPL-Pro 4 Woofers» машина заняла 2-е место, а в «ММ Профессионал» 3-е. Действительно, в отличие от многих систем, виденных и слышанных нами ранее, звук при открытых дверях не прячется внутри салона, сокровенно долетая только до ушей седоков, а хорошо слышен снаружи, во всём своём спектральном ассортименте. Но профессионалы слуха своё слово уже сказали и закрепили его в протоколах, остаётся нам поделиться своими любительскими впечатлениями от услышанного.
В чемоданчике владельца машины удалось обнаружить знакомый музыкальный материал в виде стереозаписи Yello «Baby» 1997 года и DVD-концерта Queen «Greatest Video Hits 1». Система оставила хорошие впечатления звуком добротного домашнего театра, скрипки, как инструмент, наиболее близкий к тембру человеческого голоса, на 10-м треке Yello прозвучали очень выпукло, сцена хотя и показалась близкой за счёт текущего, «театрального» пресета с активным тылом, но ширины ей это нисколько не убавило. Ощущение «воздуха», атмосферы зала было на удивление независимо от положения фейдера. 3-й трек мы слушали на заднем сиденье, и, само собой разумеется, проявилась привязка к ближней пищалке, но была интересна не эта запрограммированная очевидность. Бас прозвучал более основательно, чем на переднем сиденье, серединка глуше, а высокие острее. Концерт Queen, как и любой другой искусственно умноженный на три стереозвук, произвёл обычное двойственное впечатление — вовлечённость за счёт видеоряда и шероховатость из-за звукорежиссёрской трактовки правил многоканального умножения. Каждый шагает по-своему, бывает, что и не в ногу, ведь мы же не на плацу маршируем. Важнее, что шагаем вперед...

СОСТАВ СИСТЕМЫ: 3-полосный фронт + тыл + центр + сабвуфер + видео
ИСТОЧНИКИ: Alpine IVA-D900R, CHA-1214
ПРОЦЕССОР: Alpine PHA-H700
УСИЛИТЕЛИ: Audison VRx 2.400, 4.300, LRx 2.150, 2.500, 4.300
АКУСТИКА: Focal 165 K3, 165 K2
САБВУФЕРЫ: Focal 38KX SPL
СТУДИЯ: «Багира Моторс»

Источник: журнал Автозвук, 08/2004. Рубрику ведет Сергей Гаврилюк