Dragster DWE 126.
Автозвук №6 2006г. Однокласники Сабвуферы 12”.
Ближе к концу теста появился первый (и предпоследний) участник с литым корпусом. Диффузор из весьма жёсткого полипропилена окрашен с обеих сторон краской, отчасти напоминающий Hammerite. Сопряжённый центральный колпачок диаметром 115 мм придаёт конструкции диффузора ещё большую жёсткость. Подвес из вспененного материала (34 мм) самый широкий в сегодняшней группе. Внешний обод корпуса окружает резиновое кольцо С-образного сечения. Благодаря этому кольцу, двусторонней покраске диффузора и алой изнанке подвеса, которая выглядит не менее выигрышно, чем центральный колпачок, Dragster с успехом можно монтировать «вверх горшком». Габариты магнита 140 х 25 мм. Отводить тепло от звуковой катушки помогают 22-миллиметровое осевое отверстие и четыре широких вентиляционных окна в корпусе. И опять гибкие провода проведены по первому способу, но в материал диффузора каждый из них прошит уже трижды.
Высота магнита увеличена против обычного размера (20 мм), как оказалось, не зря: расчёты дали весьма солидное значение силового фактора: 15,3 Тл м. В совокупности с относительно лёгкой подвижной системой (123 г) такой магнит должен был обеспечить (и обеспечил) динамику высокую опорную чувствительность. Ну а как там получится в салоне, покажет моделирование. В основном басовом диапазоне искажения оказались самыми низкими в тесте, но и ниже частот информативного баса измеренная нелинейность (2,8% на 40 Гц) оказалась ниже, чем у любого другого участника— видимо, широкий подвес своё дело знает.
Номинальная импеданс, Ом | 4 | ||
Максимальная/номинальная мощность (по данным изготовителя), Вт | 600/300 | ||
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1м) | 89,2 | ||
Максимальная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт | 93,6 | ||
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 – 100 Гц), дБ | 1,7 | ||
Средний к.н.и. (96 дБ, 50 – 125 Гц),% | 0,72 | ||
Параметры Тиля-Смолла | | ||
Fs, Гц | Vas, л | Qts | |
Заявка | 22 | 143 | 0,29 |
Факт | 24,3 | 108 | 0,286 |
Что заявлено, то и измерилось, естественный разброс не в счёт. Итальянцы приготовили для своего сабвуфера два варианта использования, очень характерные. В ЗЯ объёмом 24 л можно ожидать идеально ровную АЧХ, в фазоинверторе объёмом 38 л с настройкой на 51 Гц {в оригинале описания приводится не частота настройки, а размеры порта: 10x15 см) — эспиэльная характеристика с максимумом на 60 Гц.
По нашим данным, объём ЗЯ можно даже уменьшить до 21 л, при сохранении столь же безупречной частотной характеристики, а ФИ имеет смысл взять побольше, 55 — 57 л, настроить на 2,8 Гц и получить оптимальное сочетание высокой отдачи с невысокой неравномерностью в полосе информативного баса. Тоннель при этом понадобится существенно длиннее: 46 см при том же диаметре 10 см.
КТО | Dragster DWE 126 | ||
ПОЧЕМ | $98 | ||
ЭТО – ПЛЮС | Может работать в компактном ЗЯ Низкие нелинейные искажения Достойная опорная чувствительность ЗЯ: АЧХ от аудиофильской до эспиэльной | ||
ЭТО – МИНУС | Существенных не обнаружено | ||
ОДНИМ СЛОВОМ | Сабвуфер, который получился | ||
|
| ||
РЕЙТИНГ |
| ||
Конструкция и исполнение | 9 |
| |
Форма АЧХ в салоне | 9 |
| |
Реальная чувствительность | 8 |
| |
Искажения | 9 |
| |
Компактность оформления | 9 |
| |
Итого | 43 |
| |
|
| ||
|llll|llll|llll|llll|llll|llll|llll|llll|llll|llll| |
|
![]() Dragster DWE-126.1 |
Привет всем! Купил компоненты и пока нет возможности ставить в авто, решил все проверить
Последнее сообщение от: Stalk15 18.03.2025, 07:47Всем здрасьте)
Подскажите пожалуйста каким коннектором соединить акустический кабель(сч,вч),на постоянной основе
Пайку не предлагать))
Бодрый малый. Тест ультракомпактного 4-канального усилителя Recoil DII400.4