Системы. Toyota Altezza Gita. Миссия Ивакуры

Всё началось лет полтораста тому назад... Нет, правда, чтобы этот проект предстал в той красе, которой заслуживает, начать придётся издалека. Или вы торопитесь?
До середины XIX века в Японии не особенно интересовались, что происходит за береговой линией её островов, ещё меньше — за начинающимися на этой линии морями. Время от времени сваливались на голову рыжебородые варвары со странной пигментацией, их старались побыстрее сплавить откуда приплыли.
Потом ситуация изменилась, и в 1871 году под предводительством того самого Ивакуры в Америку и Европу отправилась многолюдная делегация, посмотреть, что там происходит. Начали осмотр с Америки (тамошние варвары предоставили делегации корабль, у великой империи своих тогда не было), продолжили в Европе, закончили в России.
Для справки напоминаю: в Америке ровно за десять лет до этого решили повоевать между собой за право дарить близким на день рождения рабов сельхозназначения (и, соответственно, против такого права), ровно тогда же в России без стрельбы, по-простому, такое право отменили, опять ровно тогда же в Европе появилась страна Италия. С королём и всеми делами.
Нет, я не рехнулся, это всё нам, в самом деле, понадобится, и уже совсем скоро. В Италии и России японцам понравилась абсолютная монархия, в Америке — ничего не понравилось. Может, поэтому не прошло и ста лет, Япония с Америкой поссорилась, а с Италией подружилась?
Теперь понимаете, да? Тут у нас очень японский автомобиль, с рулём на японском правом борту и с именем, существующим только в Японии, для заморских стран эта машина называется Lexus IS. Но имя машине было дано итальянское, Altezza означает «Высочество». (Италия. Монархия. Понравилось. Помните?)
А под именем Lexus машина предназначалась в первую очередь для не понравившихся когда-то американцев. У них есть много-много бумажек с портретами рыжебородых варваров, под Восходящим солнцем их ценят. Полноту картины создаёт Россия, где происходит всё описанное ниже.
Спортивный универсал Altezza Gita был представлен публике ещё в 2002 году. Агрессивный дизайн с классическими пропорциями заднеприводного спортивного автомобиля (короткий передний свес, длинный капот), безупречное качество сборки, отточенная управляемость — и при этом смешная по любым меркам аудиоподготовка. А как путешествовать без хорошей музыки? Это к тому, что Gita переводится как «прогулка, путешествие», и тоже с итальянского.
Получается, что сама машина, опираясь на полтора века истории, намекает, из чего должна состоять её музыка. Хорошей музыкой итальянцы, как известно, славятся — и в смысле её сочинения (от Антонио Вивальди до Эннио Морриконе), и в смысле её воспроизведения (от Mosconi до Elettromedia). Продукция этой, без сомнения самой известной, итальянской фирмы и послужила основой для всей системы.
Большинство компонентов сменили уже не один автомобиль и вполне могут похвастаться собственной историей, не полуторавековой, разумеется, но в масштабах отрасли — солидной.
Источник сигнала — знаменитая в прошлом «голова» Alpine CDA-7998R, первое упоминание которой на страницах этого журнала датируется 2002 годом. Уникальная, надо отметить, модель, первая и последняя с «прячущейся» моторизованной передней панелью Fantom Face XL высотой 1,5 DIN. Без встроенного усилителя, счастье аудиофила, зато с богатыми возможностями настройки звучания: Media Xpander; фирменные системы Bass Engine Pro, Bass Focus, цифровой параметрический эквалайзер, по тем временам — космические технологии, а как звучали головные устройства, сделанные в 14 году эпохи правления императора Акихито, мы знаем...
Фронт выполнен традиционно, по классическим канонам — в две полосы с пассивным кроссовером. Решение вполне гармоничное для этой машины, почему-то мне так кажется. Но при этом постановили не использовать готовый комплект акустики, а синтезировать что-то, наилучшим образом отвечающее акустике данного конкретного салона. Здесь никогда ничего заранее не известно, надо пробовать разные комплекты и сочетания динамиков. Результатом таких экспериментов нередко становятся невероятные гибриды из динамиков, произведённых разными фирмами в разное время и даже на разных континентах.

В данном случае «Высочество» требовало ограничить поиск даже не континентом, а понравившимся полуостровом. Головки использованы одной фирмы, но разных торговых марок и серий. Мидбасы Audison AV6.5 установлены в основательно доработанных штатных местах в двери. Пищалки Hertz Space 1.1 оказались в стойках, причём неожиданно высоко, выше уровня глаз. Выглядит непривычно, зато звучит отлично: расстояния до мидбаса и пищалки вышли практически равными, а для «пассивного» фронта это просто находка — индивидуальные задержки не нужны.
Кроссовер Hertz 2W10.3 благодаря аттенюатору пищалки позволил добиться впечатляющего звучания. Как-никак фильтры второго порядка при частоте раздела 3,5 кГц — это золотая середина между тональным балансом, звуковой сценой и распределением мощности по спектру.
С тыловой акустикой не мудрили — сохранили штатные 10-сантиметровые широкополосники Carrozeria TS-V07A в штатных же местах на задних стойках. Серьёзные задачи перед ними не ставились, а для подзвучки большего и не требуется. По той же логике им бы хватило и встроенного усилителя головного устройства. Если бы он там был... Но своего усилителя в Alpine CDA-7998R нет, поэтому и серьёзным фронтом, и сугубо вспомогательным тылом занимается усилитель Audison SRx 4 — не из последнего поколения, зато проверенный в деле. Второй усилитель — импульсный сабвуферный моноблок Audison SR 1D. Установлены усилители в правом заднем крыле. Места там на самом деле не так много, как кажется снаружи — арка колеса, чашка амортизатора, поэтому пришлось помудрить, чтобы не отнимать место в багажнике, и без этого небольшом.
В левом крыле установлен сабвуфер на базе головки Hertz HX 300. Динамик этот существует и теперь, но в совершенно другом виде и с другими характеристиками, а «тот» HX 300 относился к нечасто встречающейся разновидности, получившей у нас прозвище «тонких»: лёгкая подвижная система, высокая чувствительность, улучшенные импульсные характеристики, но довольно большие потребные объёмы оформления. Здесь объём закрытого оформления динамика составляет 34 л, и это ему — самый раз, без излишеств. Багажник оформлен нарядно — помимо боковой подсветки фирменного аудисоновского голубого цвета, за спинками задних сидений установлен подсвеченный логотип.
Что же касается экстерьера... Вы, наверное, подумали, что это — камуфляж, ведь правда? Тогда перечитайте строки из знаменитого у себя на родине эссе «Похвала тени». Это же макияж. Макияж её высочества, благодаря которому она может чувствовать себя как дома...

RTA
Насчёт объёма сабвуфера всё оказалось верно: никаких признаков «придушенности» он не проявляет: звуковое давление сохраняется до предела слышимого диапазона почти без потерь, которые свидетельствовали бы о недостатке литража, но и без ненужного подъёма к инфразвуку, что говорило бы об излишнем объёме. Что касается доминирования басов в общей картине, на АЧХ всё видно: ниже частоты раздела «фронт — сабвуфер» усиление (в той настройке, которая была сделана на момент прослушивания) существенно увеличено. В полосе работы фронта не обошлось без «стояка» на 125 Гц, частота в этом смысле — популярная, а смягчённый характер звучания находит и инструментальное подтверждение: звуковое давление небыстро, но неуклонно снижается выше 5 кГц.

SQ
Звучание системы оказалось мягким, без «острых углов», весьма сбалансированное, слитное, при этом отменно детальное. Сцена стабильная, выстроена отлично, равномерно и высоко (последнего можно было ожидать, но надо было убедиться). Макро- и микродинамика не вызвала нареканий, тональный же баланс не лишён своеобразия: бас — чёткий и глубокий, уверенной передней локализации, показался всё же чересчур щедрым. Верхние частоты — наоборот, показались чуть приглушенными, от этого звучание акустической гитары стало таким, как будто вместо стальных струн поставили нейлоновые. Атака не потерялась, но стала заметно мягче.
SUM
Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
Источник: Alpine CDA-7998R
Усилители: Audison SRx 4, Audison SR 1D
Акустика: Audison AV6.5, Hertz Space 1.1, Carrozeria TS-V07A
Сабвуфер: Hertz HX 300

Студия: Fat-Tony
Руководитель проекта: Алексей Орлов

Источник: журнал Автозвук, 03/2013. Рубрику ведёт Железный ШИХМАН