Проект. Volkswagen Touareg. Летучий Голландец

Под тусклым светом холодной луны сквозь темноту виднеются очертания странного судна. Серые паруса давно изодраны в клочья, доски прогнили и почернели. Проиграв душу дьяволу, капитан обрек себя и команду вечно скитаться по морям, никогда и нигде не находя упокоения...
Конечно, в этом автомобиле нет прогнивших балок, дырявой обшивки, технически он вполне исправен, на эвакуаторе не дрейфует, а вполне уверенно чувствует себя как в городском потоке, так и в дальней дороге. И тем не менее, он создает именно то впечатление, которого и хотел добиться Михаил, владелец этого Volkswagen'a. Дальние дороги, трассы...Именно на них накручивается основной пробег Touareg'a. Может, это и стало основной причиной выбора столь необычного стиля? „Вообще морская тематика всегда привлекала меня",— сказал Михаил, когда я спросил его об этом.— А романтика дальней дороги, бесспорно, в чем-то сопоставима с морской романтикой — спокойствие и умиротворенность, и в то же время это всегда определенная доля неизвестности и опасности. Кто часто катает на дальние расстояния, тот меня поймет. В самом начале проекта я хотел взять за основу фильм „Пираты Карибского моря", но потом подумал, что фильмы — тема слишком уж непостоянная, а легенда о „Летучем Голландце" существует уже не один век и вряд ли когда-нибудь устареет. Тем более, что после выхода первой части фильма появилось немало машин с аэрографией на этутему, а вот темы Летучего я пока не встречал".
Впрочем, говорить о том, что образ „Летучего Голландца" прививался этому автомобилю лишь поверхностно, было бы, пожалуй, неверно. Дело в том, что Михаил давно и серьезно увлечен автозвуком. Это не просто тяга к соревнованиям (хотя, чего уж там, завоеванных кубков у него тоже немало), построение аудиосистемы под конкретные собственные запросы — тяжелая музыка, а она в свою очередь подразумевает свой стиль, в который образ „Летучего" вписался очень удачно.

Голос „Летучего Голландца"
Итак, немного о том, как все начиналось. Аудиосистема строилась не сразу. По мере возможности отслушивались различные компоненты — динамики, усилители, сабвуферы. Но основа оставалась незыблемой: головное устройство, состоящее из CD-привода и внешнего процессора Alpine F#1 Status. И хоть сам комплект не новый, его даже скорее можно назвать олдскульным, дотянуться до него по качеству звука могут очень немногие современные автомобильные аппараты, за что до сих пор и ценится специалистами. Он как раз и составил основной „ствол" системы, который впоследствии „оброс" другими компонентами.
Ограничивать себя возможностью прослушки лишь одних CD, по выражению самого Михаила,— „каменный век", потому поиски возможностей расширения велись в первую очередь среди мультимедийных источников. К сожалению, среди автомобильных ни один не подходил под требования. А требования были такими: уметь воспроизводить видеофайлы и lossless-форматы аудиофайлов из обширной коллекции. Ну а раз пока нет автомобильной аппаратуры, то нужно обратиться к домашней. И нужное решение нашлось — мультимедийный плеер Western Digital. В нем было все, что нужно: читает и воспроизводит целую кучу форматов, имеет оптический выход, по которому плеер подключается к процессору без потерь в качестве сигнала, питается от 12-вольтового источника и при всем этом имеет более чем скромные габариты.
В итоге получилась достаточно цельная система, обладающая завидными способностями, как функциональными, так и в плане качества звука: CD-привод, отдельный CD-чейнджер и плеер WD TV — все подключены к процессору по оптике, а коммутация между всем этим хозяйством осуществляется подключенным к процессору хабом Alpine VPA-222 R с тач-монитора Alpine ТМЕ-М740. На этот же монитор заходит и видеосигнал с мультимедийного плеера. Кстати, помимо коммутационных способностей, 222-й хаб позволяет задействовать еще и штатные кнопки управления громкостью на руле — вроде бы мелочь, но удобства в управлении добавляет немало. Впоследствии, правда, оказалось, что CD-привод большей частью оставался не у дел, так что от него через какое-то время было решено отказаться, а возможность читать диски осталась только за чейнджером.
После того, как с источником было решено (вернее, как видите, с целой системой источников), настал черед выбора усилительной части и самих акустических систем. В общем-то тут все вопросы касались больше выбора компонентов, вопрос по выбору схемы подключения особо не возникал: еще в самом начале было решено, что система будет классической 3-полосной „поканалкой", все управление частотами среза фильтров и задержками будет производиться процессором.

На баке...
В самом начале набор компонентов был совсем не таким, как в конечной версии системы. Решение о замене того или иного компонента принималось как по итогам прослушивания (это в первую очередь), так и по чисто эстетическим соображениям (иногда приходилось и этим руководствоваться). Например, в первой версии системы присутствовал усилитель U-Dimension Forte, который по звуку на тот момент, в принципе, устраивал, но имел очень неудобные размеры и „портил всю малину" в усилительном отсеке. Начались поиски с отслушиванием по возможности. И тут под руку попались усилители Celestra. Они понравились Михаилу больше остальных: „Играют академично, но не теряя теплоты звучания". Спустя какое-то время весь тракт уже состоял из них, только вначале в него входили младшие модели, потом Михаил перешел на старшие, серии VA.

СОВЕТОЛОГИЯ
МИХАИЛ КОКОРЕВ [ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ И АВТОР ИНСТАЛЛЯЦИИ]
ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА
Как построить систему, которая может играть не просто качественно, но и с запасом по громкости?
ЕЕ РЕШЕНИЕ
К сожалению, чудес не бывает, поставив динамики в хлипкие штатные места или с их минимальной обработкой нормального звука не получишь. Укреплять, укреплять и еще раз укреплять, делать все абсолютно глухим и монолитным. Только тогда можно получить достойный результат.

...на форпике...
С динамиками все получилось тоже не сразу. Выбор подходящих моделей длился не меньше времени, чем потребовалось на подбор усилителей, но поиски, к сожалению, нужного результата не давали. Тяжелая музыка оказалась тяжелой и для акустики. И основная сложность выбора заключалась в том, что ни одна из тех, что побывала в руках Михаила, не была универсальной. Скажем, одни динамики прекрасно работали на умеренной громкости, точно передавая все тонкие моменты записи, но при этом при увеличении уровня начинали захлебываться. Другие же напротив, душевно и драйвово „жгли" на большой громкости, но при этом оказывались слишком дубовыми, чтобы точно передать тихие звуки. На самом деле, обычная ситуация, только в системах попроще на это обычно мало кто обращает внимание.

Впрочем, заниматься простым перебором компонентов без анализа можно до бесконечности. Тут же подход был вполне осмысленный, поэтому со временем не просто накопился опыт, а сформировались определенные требования к акустике. Результатом стали динамики известной фирмы hand made — 8-дюймовые мидбасы в дверях, 4-дюймовые среднечастотники и шелковые твитеры.
Мидбасовые динамики и твитеры встали более-менее стандартно: первые — в дверях, вторые — на стойках (это касается только мест, но не способа установки, поскольку двери укреплены самым жесточайшим образом, да и твитеры теперь вряд ли можно сдвинуть каким-либо из разумных способов). А вот среднечастотники за все время существования системы в „Летучем" несколько раз меняли свое положение. Первый вариант установки — в уголках зеркал. Казалось бы, все замечательно: не мешают обзору, позволяют выстроить процессором широкую звуковую сцену. Иной бы и успокоился, но чем дальше, тем более очевидными становились и недостатки. К примеру, объемы, в которые были установлены динамики, оказались слишком маленькими, в результате среднечастотники не раскрывали своих возможностей и звучали зажато. Это удалось исправить, прорезав в задней стенке отверстия и получив ПАС (панель акустического сопротивления). Впрочем, другой недостаток исправить оказалось куда как сложнее: из-за близкого расположения звуковая сцена была не очень глубокой. В общем, со временем созрел план переноса среднечастотников из уголков зеркал в торпедо с их направлением вверх, на отражение от лобового стекла. Одновременно с этим торпедо была перетянута алькантарой для устранения ненужных отражений звука. Впрочем, от алькантары впоследствии пришлось отказаться, но уже по чисто эстетическим соображениям: „Надоел этот вечный пылесборник".
Особого подхода потребовала установка мидбасов. Что уж говорить, если даже обычные 6,5-дюймовые динамики способны неслабо растрясать двери, а значит, требуют серьезного их укрепления, то 8-дюймовые уж и тем более должны быть установлены просто монолитно. А если учесть, что система строилась отнюдь не для тихих умиротворенных музыкальных изысков, а для жесткого драйва, то все требования ужесточались еще на порядок. Речь об одном слое вибродемпфирующего материала даже не шла, это было бы просто ни о чем, обработку пришлось провести в несколько слоев разнородного вибродемпфирующего материала с дополнительным укреплением панелей фанерными полосами, вживленными между слоями вибродемпфера. Теперь даже при включении на полную громкость двери вибрируют не больше, чем корпуса хорошей домашней аудиосистемы, что позволило раскрыться динамикам, а заодно выбрать частоту раздела с сабвуфером достаточно низко.

...и в крюйт-камере
Пару слов заслуживает и сабвуфер. Не секрет, что низкочастотное звено строится немного по-разному для разных стилей музыки. Например, для клубняка артикуляция (разборчивость) баса не так важна, важнее получить плотный мясистый удар. Для "негров" нужен пробирающий, максимально глубокий бас и запредельная перегрузочная способность. С более утонченными жанрами типа джаза или блюза сложнее, тут уже важна артикуляция, разборчивость баса, чтобы диффузор повторял своим движением электрический сигнал как можно точнее. А вот рок и метал не без оснований можно считать вообще самыми сложными для саба. Без должной артикуляции бас-гитара начнет гудеть, а удар бас-бочки размажется, пропадет драйв. И при всем этом саб должен сохранять адекватный характер звука даже на приличной громкости. Поиски подходящего динамика привели к Peerless, кстати, далеко не самой дорогой серии Resolution. Ну а что касается размера, то при 8-дюймовом фронте упускать возможность использовать сабвуфер 15-дюймового калибра было бы глупо. Расположение саба в багажнике выбиралось не сразу, и опять же во главу угла ставилось качество звука. Для динамика был сооружен тестовый корпус, который какое-то время кочевал по багажнику. Вначале предполагалось местом для установки выбрать правое крыло и направить динамик в салон, но, во-первых, в правом крыле Touareg'a оказалось не так уж и много свободного пространства, а во-вторых, при направлении в салон бас неизбежно локализовался, т.е. было слышно, что низкочастотные звуки живут сами по себе отдельно от музыки. В конце концов, саб нашел пристанище в левом крыле и с разворотом в сторону заднего стекла. После этого можно было приступать уже непосредственно к изготовлению корпуса. Методика более-менее обычна: стеклопластик + фанера. Необычна только тщательность, с которой он изготовлен: толщина стенок с запасом плюс тройное вибродемпфирование всех прилегающих элементов. Впрочем, послушав систему на громкости, для которой она создавалась, вывод напрашивается сам собой: все эти усилия были приложены не зря. Система действительно играет так, как и задумывалось. И, что особенно важно,— на любой громкости.

[ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА]
МИХАИЛ КОКОРЕВ:
„Те, кто видит мой автомобиль, не всегда понимают, какие цели я преследовал, так долго создавая его. Как мне кажется, пояснить лучше всего на примере прослушивания „Голландца" человеком, совершенно незнакомым с миром автомобильного Hi-End звучания. С такими людьми интереснее всего, их головы не забиты стереотипами о марках компонентов, их стыковке и настройке. Они еще не начали раскладывать звуковую картинку на составляющие и поэтому могут насладиться ей целиком. Итак, человек садится слушать машину, для начала ставим ему на умеренной громкости что-нибудь знакомое — то, что он знает и любит, ну или просто слышал не один раз. Например, Louis Armstrong, What А Wonderful World. Затем, сообщив, что система настроена под полное раскрытие ближе к максимальной громкости, ставлю акустические записи Apocalyptica и начинаю прибавлять звук. Вопросы обычно проваливаются на второй план — человек погружается в музыку, он заворожен и, как правило, в шоке. Здесь слушатель еще сохраняет акустическую привязку к знакомым инструментам, но уже начинает вникать в ускоренный темп воспроизведения, настраиваться на нужную волну. Далее провоцируем первую кульминацию прослушки — подряд лупим что-то вроде System Of A Down, Pantera, Slayer и добиваем чуть менее резким, но зато пробивным и самое главное знакомым всем Rammstein, Links. Теперь нужно дать отдохнуть ушкам. Тут хорошо сыграть на контрасте и поставить женский вокал. С этого момента начинаем показывать еще одну, наверное, самую главную сторону системы Голландца — атмосферность звучания. Ставим Lara Fabian — Je t'aime. Слушаем, как поет зал с десятками тысяч человек, и буквально ощущаем себя присутствующими в нем. Ну и, собственно, теперь концерт, ради которого подгонялось звучание всей системы, подбирались компоненты и делались настройки. Концерт, ощущения от которого я запомнил на всю жизнь и хотел воссоздать их в Голландце, и я считаю, что мне это удалось — Metallica, Live Francais Pour Une Nuit France Nimes. А вообще, неблагодарное это дело — описывать вкус конфеты, ее надо пробовать."

Чем примечателен проект? Установкой «всеядной» мультимедийной аудиосистемы
Что нам понравилось? Грамотный подбор и использование возможностей компонентов плюс неподражаемая стилистика оформления
Год выпуска авто 2005
Владелец Михаил Кокорев
Место прописки авто Россия, Москва


VOLKSWAGEN TOUAREG
СОСТАВ АУДИОСИСТЕМЫ:
СИСТЕМА ИСТОЧНИКОВ: WD TV (медиаплеер) и Alpine СНА-607 (чейнджер) подключены к процессору Alpine РХА-Н900, все управление с монитора Alpine ТМЕ-М740 через хаб Alpine VPA-B222R.
УСИЛИТЕЛИ: 2 усилителя Celestra VA250 на твитеры и среднечастотники, Celestra VApx+ Celestra VA210 на мидбасы, Celestra VA210 на сабвуфер.
АКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И САБВУФЕР: hand made.
АККУМУЛЯТОРЫ: 2 аккумулятора Optima с развязкой через реле Stinger.
ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА: 1 350 000 р.

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" , октябрь 2012(при участии Car&Music). Текст Антон Николаев, фото Алексей Трошкин