Хроники Магнитолы - Системы. Jeep Wrangler Sahara Edition. Выбор крутизны

А вот и не угадали! Те из вас, кто подумал, что термин “крутизна” в заголовке заимствован из молодежно-пацанской лексики, наверняка вслух или про себя забурчали насчет того, что, мол, опять “АвтоЗвук” собирается натирать нюх читателю описанием неслыханно навороченной инсталляции в безумно дорогом автомобиле. Мы-то имели в виду крутизну как термин технический, ясно и строго определенный в отношении характеристик электрических фильтров.
И ничего безумно навороченного здесь вы не увидите. Да и сам автомобиль, пусть существенно недешевый, по степени спартанства интерьера может потягаться с некоторыми произведениями бывшего завода “Коммунар”, что в г. Запорожье, в вольной Украине. А аудиосистема в “Рэнглере” — пример того, как успешно знание предмета и владение техникой заменяет понты и мишуру. Обратимся вновь к постоянным читателям журнала. У вас должно сейчас возникнуть некое ощущение deja vu, поскольку ровно такой автомобиль, “Рэнглер” в “пустынном” варианте, у нас уже проходил по делу о “Двух системах”. Тогда это была любительская установка Юрия Вергилеса, неутомимого энтузиаста и экспериментатора и неоднократного призера автозвуковых соревнований. Машина, казалось бы, нечасто встречающаяся, но надо же — вот еще одна, причем тоже с прекрасно спроектированной и выполненной аудиосистемой и тоже со спортивной биографией. Впрочем, идентичностью платформы для аудиоустановки сходство двух “кораблей пустыни” исчерпывается.
Jeep Wrangler Sahara Edition в версии героя сегодняшнего материала — произведение департамента car audio и дополнительного оборудования фирмы Genser, известной, в основном, в роли крупнейшей сети автосалонов. Оказалось, что и в области установочной деятельности к имени Genser надо относиться с уважением. Во всяком случае, эта установка — безусловный пример для подражания во всех отношениях. А крутизна — это действительно ее техническая (а не пацанская) характеристика.
Итак, чем и как звучит “Рэнглер”? Полная схема установки, от аккумулятора до “пищалок” — перед вами. Не так уж, в принципе, сложно. И, тем не менее, идеально (и с выдумкой) приспособлено именно для такого необычного автомобиля.

В качестве источника сигнала в системе выбран уникальный на сегодня CD-ресивер-чейнджер Nakamichi MB-650. Уникальность — в том, что в габаритах обычного головного устройства помещен чейнджер на шесть компакт-дисков. Все то, чего просвещенный в car audio пользователь ожидает от Nakamichi, здесь — на месте. Плюс непревзойденная компактность полновесной многодисковой системы, которая в тесном интерьере “Рэнглера” более чем уместна и необходима. У нас возник естественный вопрос: как нежный механизм MB-650, где, как известно, нет съемного магазина, а диски перемещаются с помощью магнитного захвата, уживается с тряской походкой короткобазного внедорожника? Ответ — из опыта владельца джипа. За год эксплуатации был только один случай, когда MB-650 оказался сбитым с толку и выдал сигнал о “нехорошей” ошибке. Это произошло, когда проезд могучей российской колдобины совпал с моментом смены диска внутри Nakamichi. Процесс этот, вообще говоря, весьма скоротечен, мы в этом убедились еще в 1998 году, когда один из первых образцов MB-650 побывал у нас в тесте, так что случай этот отнесем к разряду “повезло”. Для того чтобы выйти из состояния оцепенения, оказалось достаточным снять и вновь поставить переднюю панель аппарата. Итого: будем считать цикл дорожных испытаний пройденным успешно.
У MB-650 очень оригинально устроен встроенный усилитель. Он заключен в свой отдельный литой корпус и сделан съемным, как лицевая панель, только, как бы это помягче, в общем, — на противоположном конце аппарата. В нынешней версии установки встроенный усилитель вообще не используется и поэтому хранится дома, в комоде. Есть планы модернизации установки, в которых собственному усилителю отведена своя роль, тоже довольно необычная, как сам узел, но это — дело будущего, и об этом — потом.

К линейному выходу MB-650 подключен эквалайзер Clarion EQS-750. Компактный, полдинового размера прибор встал в штатное гнездо в центральной консоли, как будто там и родился, благо гнездо — как раз размера 1,5 DIN. Эквалайзер выполняет две функции: одна — вытекающая из названия, то есть выравнивание АЧХ системы, а другая — дистанционное управление уровнем сигнала басового канала. Для этого используется регулятор фейдера эквалайзера. Выход “фронт” подается на усилитель фронтальных каналов, а “тыл” — на сабвуферный. Просто и изящно.
Усилителей в машине два, оба — Kicker, серии ZX. Случайно так вышло или намеренно, но дизайн приборов этой серии как нельзя лучше гармонирует со стилистикой классического джипа. “Фронтальный” усилитель — четырехканальный ZX 460. Два его канала нагружены 6,5-дюймовыми мидбасами Kicker C6.5d, а два других — компонентными парами R4 серии Resolution, с 4-дюймовыми мидбасами. Эти мидбасы в джипе переквалифицированы в среднечастотные излучатели, потому что как раз здесь начинается крутизна.
Установка в “Рэнглере” вся построена на делении частотных полос фильтрами высокого (четвертого) порядка, с крутизной (вот, наконец-то добрались) 24 дБ/окт. и добротностью, соответствующей характеристике Линквица — Райли. Такие фильтры — признанные фавориты по части фазовых характеристик, но интенсивное их применение чаще всего ограничивается их сложностью. В этой системе все фильтры только 4-го порядка. Это оказалось возможным благодаря применению сменных кроссоверных модулей к усилителям ZX, их собственным кроссоверам и пассивным фильтрам Kicker Resolution, тоже 4-го порядка.
В одной паре каналов “фронтального” усилителя встроенный кроссовер отрезает самую низкочастотную часть сигнала (ниже 60 Гц), а сменный модуль выделения среднечастотного сигнала MRX ограничивает полосу сверху на уровне 270 Гц. Соответственно, в другой паре через MRX выделяется сигнал выше 270 Гц. При таком выборе полосы частот НЧ-излучателя он наиболее эффективно работает именно в оптимальной для себя области. Частоты ниже 60 Гц, которые могли бы перегрузить 6-дюймовый мидбас, решительно отрезаются встроенным чипом усилителя. А выше 270 Гц, где уже начала бы сказываться диаграмма направленности низко расположенного мидбаса, он замолкает, причем довольно решительно, благодаря фильтру повышенной крутизны. Выше работает СЧ-головка, которая делит частотную полосу с “пищалкой” тоже через фильтр 4-го порядка, но на этот раз — пассивный, из богатого ассортимента кроссоверов Kicker Resolution, на частоту 5 кГц.
Такой подход — активное деление НЧ/СЧ и пассивное СЧ/ВЧ, признается сейчас многими профессионалами как оптимальный. С одной стороны, эффективно используется мощность усилителей — энергия, сосредоточенная в полосе 60 — 300 Гц и 300 — 20000 Гц, одного порядка, а то, что лежит выше 4 — 5 кГц, требует существенно меньшей мощности. В то же время в такой архитектуре нет надобности в изготовлении (или приобретении) громоздкого пассивного кроссовера с низкой частотой раздела — это доверено активным электронным фильтрам, которые можно выбрать с высокой крутизной характеристики, при этом не внося потерь в цепь акустики, неизбежных при пассивных фильтрах высокого порядка на низкие частоты.
Ниже 60 Гц песню подхватывает отдельный сабвуферный блок, состоящий из двухканального ZX24 и собственно сабвуферов. Выбор сабвуферных головок необычен. Это — четыре овальных динамика Kicker F6x9c, от природы рассчитанных на установку free air. Моделирование, а потом и эксперимент, показали, что “овалы” отлично себя чувствуют в закрытых корпусах, правда, довольно просторных по сравнению с габаритами динамиков. В “Рэнглере” установлены два корпуса объемом примерно по 22 литра. В каждом смонтированы по две головки F6x9c, включенные параллельно. И каждая двухомная пара подключена к своему каналу усилителя. Частотная фильтрация сабвуферного канала — тоже сменным модулем, только на этот раз — специализированным сабвуферным SWX, с частотой среза 60 Гц и характеристикой... правильно, 4-го порядка. Крутизна так крутизна, что там размениваться.
Со стороны может показаться странным решение использовать “лопухи” в роли сабвуферов, да еще с такой низкой частотой среза. Но факт остается фактом, причем очень хорошо слышимым фактом: 6 х 9 отлично справляются с новой для них ролью благодаря удачно (хотя совершенно не по рекомендациям изготовителя) выбранному акустическому оформлению. Мораль: на изготовителя с его рекомендациями надейся, а сам как бы не плошай.
Компоновка системы. Тоже интересный сюжет. Ранняя версия (исторический снимок сохранился) была сделана “в лоб”: усилители — “кишкой” поперек багажника, а рядком параллельно им — кроссоверы и разводка питания. В результате то малое, что есть в “Рэнглере” для перевозки неодушевленных предметов, было занято аудиокомпонентами. Решили переделать. Усилители собрали в кучку и смонтировали на пирамидальном фундаменте, венчает пирамиду блок пассивных кроссоверов. Площадь пола багажного отделения наполовину освободилась, а доступ к усилителям и условия их охлаждения — существенно улучшились. Сабвуферные короба подвешены по бортам и места, несмотря на немалый объем, тоже удивительным образом почти не отнимают.
Но самые интересные решения, направленные на сохранение присущих джипу этой модели функций и возможностей, коснулись фронтальной акустики. Все три компонента фронтальной “разнесенки” смонтированы на обивке двери, изготовленной практически заново. Доработке подверглась и сама дверь, в которой, помимо естественной для столь мощной системы виброизоляции, были установлены электрические стеклоподъемники Wave. Так в дверях “Рэнглера” впервые появилось что-то электрическое. Почему в непростом внедорожнике в дверях не было ни электроподъемников, ни центральных замков, спрашивается? Да потому, что особенность этой модификации — это то, что она почти полностью разборная. Мало того, что по произволу владельца снимается пластиковая крыша, что превращает “Рэнглер” в открытую машину. Оказывается, двери у Sahara Edition — тоже отъемные. При снятых дверях и крыше получается нечто задорное и фронтовое, потеха изрядная, только вот как это совместить с акустикой и электрическими прибамбасами в дверях? Помог отечественный ВПК. Кто имел в прошлом какое-либо отношение в военной и полувоенной продукции, узнает до боли знакомые матово-серые разъемы ШР, с помощью которых десятилетиями соединялась в единое целое советская военная мощь. На эти разъемы, не боящиеся ни воды, ни огня, ни даже молотка средней массы, вывели все соединения: и к акустике, и к стеклоподъемникам, и к замкам. Пришла охота повыпендриваться и оттянуться — нет проблем. Разъемы расстыковываются, двери — на гвоздь в гараже и — вперед.
Вот только одна заковыка. Вперед, но без музыки. В бездверном варианте джип запоет голосом Федора Шаляпина независимо от того, какая запись будет включена. Ведь вся акустика, кроме сабвуфера, окажется на гвозде в гараже. Поэтому сейчас владелец машины задумал доработать аудиосистему так, чтобы при снятых дверях можно было подключить вспомогательную акустику, размещенную в корпусе под дугой безопасности, но пока никуда не подсоединенную. Прорабатывается такой вариант: в “раздетом” состоянии снимать сабвуферы и пирамиду с усилителями, а для возможности хоть что-нибудь послушать использовать хранящийся пока в комоде “отстегивающийся” собственный усилитель CD-ресивера. Тогда все в этой машине будет пристегиваться-отстегиваться — не корабль пустыни, а робот-трансформер, честное слово...