Системы. Citroen C4/Ford Focus. День святого Валентина

Вмеcте с другими достижениями западной цивилизации — мобильной связью, спутниковой навигацией и фруктовыми йогуртами — к нам пришёл и этот праздник.
Праздник-то хороший, любящие сердца, вернее их хозяева, дарят другу дружке открыточки и подарочки. Обменялись подарочками и супруги Платоновы — Антон и Ольга. Антон руководит и направляет работу автозвуковой студии, поэтому логично, что жене он преподнёс аудиосистему для её «Ситроена». Придуманную своей головой и сделанную своими руками, а такой подарок особенно ценен.
Ольга подумала и решила подарить Антону... аудиосистему для его «Фокуса». Сделанную теми же (то есть опять его) руками. Если вы в этом не усматриваете очевидной логики, то, наверное, не очень женаты. Семейные люди не отправляют жену выбирать PCP ружьё или шестиканально радиоуправляемый вертолёт, даже когда собираются получить это в подарок.
Уже одна эта несомненная гармония побудила меня согласиться на удвоение нагрузки на одну публикацию. Был и другой повод: Антон заметил, что компоненты в системах, способы их установки, объёмы оформления и прочие рекомендации он черпал исключительно из нашего журнала. Было и третье основание отойти от стандартного формата материала — здоровое человеческое любопытство, осложнённое профессиональными навыками. При том коллективном опыте, что накоплен в редакции (а накоплен огромный, давайте называть вещи своими именами), по тому, как построены системы для членов одной семьи, о самой семье можно узнать много. Очень много...
Структура систем сходная, как и некоторые конструктивные решения. Это не удивительно — руки, как мы помним, одни и те же. А вот вдохновение исходило из разных источников, поэтому и различий набралось немало. И отчасти под влиянием воспитания (дам пропускаем вперёд), отчасти под влиянием логики (от простого — к сложному) рассказ начнём с «Ситроена».

Citroёn C4 Coupe
Машина, надо заметить, излюбленная прекраснейшей половиной населения, и с большими для этого основаниями. Трёхдверное купе, очень удобный салон, к проектированию которого наверняка привлекали консультантов из уже упомянутой части человечества, поэтому здесь столько мест, куда можно что-то положить, спрятать, забыть, потом искать... Источник сигнала был оставлен штатный, оправданий для этого немало: беспрецедентно удобное управление с неподвижной ступицы руля, значительная степень интеграции с другими системами — парктроником и прочим, да и происхождения аппарат отнюдь не дворняжьего, Blaupunkt всё-таки.
Линейные выходы организовывать не стали, а воспользовались процессором-интегратором с функцией восстановления баса Soundstream INT-2BX, своеобразным «мостиком» от штатных систем к дополнительным компонентам. Разработчики снабдили процессор всем необходимым для облегчения процесса интеграции: входы высокого уровня, три пары линейных выходов, задержка включения, индикатор перегрузки. Включение — автоматическое по входящему сигналу, после чего прибор формирует обычный сигнал Remote для остальных компонентов, так что выискивать его в штатной «голове» или CAN-шине уже не нужно.
Цифровой басовый процессор INT-2BX восстанавливает басовые составляющие по следам гармоник басового сигнала, сохранившимся в мидбасовом и СЧ-диапазоне, это полезно и при работе со штатными «головами», и для многих коммерческих записей. Собственно звуковой тракт, начинающийся с линейных выходов INT-2BX, включает трёхполосный фронт с пассивными кроссоверами и сабвуфер. В силу некоторых особенностей компоновки салона С4 расстояния до излучателей одного канала от точки прослушивания оказываются практически равными, и расположены излучатели более компактно, нежели бывает обычно, поэтому задержки между полосными излучателями одного канала не очень-то и нужны. Прямой резон использовать пассивный кроссовер.
Однако временные задержки между стереоканалами (а также между ними и сабвуфером) никто не отменял и даже не пытался дискредитировать. Отдельный звуковой процессор — можно, конечно, но это как-то не по-дамски, чересчур прямолинейно... Решение нашлось изящное, и нашлось там, где его искали — в журнале «АвтоЗвук», №11 за 2011 год, страница 70. Четырёхканальный усилитель Airtone AMD90.4 со встроенным звуковым процессором. Есть там и задержки, и частотная коррекция, и фильтрация, и, что особенно удобно, отдельный пульт для настройки с наглядным интерфейсом. По собственному опыту замечу — работать с этим пультом не в пример удобнее, чем настраивать систему с ноутбука. Два канала усилителя — на фронт, два в мостовом включении — на сабвуфер, а габариты всего ансамбля позволили поместить его под водительским сиденьем.
Акустика. Штатные места под мидбас в двери С4 расположены необычно — в передней части чуть ниже торпедо, прибегать к вычурным архитектурным формам не потребовалось. Само собой, дверь пришлось основательно задемпфировать, чтобы не подпевала. Посадочное место и облицовку двери доработали, а внешне всё осталось без изменений. Среднечастотники и пищалки установлены на доработанных стойках лобового стекла с разворотом в сторону слушателя, материалы и технология обычные: фанера, лайкра, стеклоткань и терпение. Стойки обтянуты алькантарой.
За разговором о посадочных местах я чуть не упустил то, что туда в положенное время было посажено — акустику. Изделия Crescendo начали активно использовать в инсталляциях пару лет назад — я специально поднял наши старые публикации и кое-что воскресил в памяти. В общем, не зря поднимал — системы, в которых была применена эта акустика, отличались завидно сбалансированным звучанием. Комплект сборный: пищалка Crescendo T2RC, диффузорная серединка Crescendo MB-3N-wogl с персональной решёткой FR-MB-3N, мидбас Crescendo MS-6. Работает комплект с пассивным кроссовером Hertz 3W10. Частоты раздела 850 Гц (6 дБ/окт. — мидбас, 12 дБ/окт. — СЧ) и 4,5 кГц (12 дБ/окт. в обе стороны, регулировка уровня пищалки). Кроссоверы скрыты в недрах торпедо — места там немало.
Сабвуфер в этой системе решили сделать опционным. Бас и без него неплохой, и если вдруг нужен весь объём багажника — саб остаётся дома. Если вы человек семейный, не мне вам объяснять: от этого «вдруг» прямо зависит то, что будет ждать вас на столе по окончании рабочей смены. Поэтому сабвуфер здесь — простой трапециевидной формы, объёмом 26 л «брутто», с 12-дюймовой головкой ESX SX1240. Лидер теста в «АЗ» №9/2011, между прочим, Антон верен своим правилам, особенно когда готовит «валентинку»...

SUM
Тип системы: аудио
Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
Источник: штатный (Blaupunkt RD4)
Процессор-интегратор: Soundstream INT-2BX
Усилитель: Airtone AMD90.4
Акустика: Crescendo T2RC, MB-3N-wogl, MS-6
Сабвуфер: ESX SX1240

Ford Focus 2

Антону Ольга подарила систему посложнее. У нас ведь как: «всё лучшее — детям». А мужчины — те же дети, кого угодно спросите... Источник сигнала в «мальчиковой» системе — культовая процессорная «голова» Alpine CDA-9887R, оснащённая по полной программе, встроенный процессор которой позволяет разрулить двухполосный поканальный фронт с сабвуфером или трёхканальный, но тогда сабвуфер окажется лишним на этом празднике цифровой жизни.

Здесь (вот какая Ольга выдумщица) в совсем уже полной поканалке острой нужды нет. Серединка и пищалка установлены компактно, так что обойдутся одной задержкой. Тогда структура фронта становится трёхполосной с би-ампингом («2,5 полосы» по «народной» классификации). Пара каналов — для средних и высоких частот с пассивными кроссоверами, пара — на мидбасы.
Фронтальная акустика — лучшие из лучших. Пищалки Morel MT-23, среднечастотники Hertz HL 70 и мидбасы Hertz ML 165. Серединка и пищалка — в стойки, по той же технологии, что и в «Ситроене». Стойки даже выглядят одинаково, в отличие от динамиков. Штатные места под мидбас здесь расположены низко и потребовали серьёзной доработки. Для увеличения посадочной глубины пришлось сделать небольшой подиум, пожертвовать частью кармана и переделать нижнюю часть облицовки двери. После завершения отделочных работ косметическая интеграция решёток оказалась настолько удачной, что воспринимается, как заводское решение.
Средние и высокие частоты разделяет уже знакомый кроссовер Hertz 3W10. Он хоть и трёхполосный, но в полосе НЧ использован фильтр первого порядка (одна катушка в разрыв провода мидбаса), поэтому динамик можно отключить без последствий для усилителя. Напомню: с фильтрами второго порядка такие эксперименты не рекомендуются — кому-то из двоих станет плохо, или кроссоверу, или усилителю.
Ещё одно отличие этой системы — помимо фронтальной акустики, есть и тыловая, точнее — уличная, open air, для пикников и иных культмероприятий на открытом воздухе. Смонтирована она на крышке багажника и отличается интересными техническими решениями, Для каждого мидбаса предусмотрено индивидуальное акустическое оформление — фазоинвертор объёмом 17,8 л. Порт фазоинвертора (пластиковая труба диаметром 35 мм) настроен на 50 Гц. Корпус акустической системы выклеен из стеклопластика и закреплён гайками-барашками, так что при необходимости легко снимается. На открытом воздухе играют Hertz HV 165V, причём старой серии — современным требовался существенно больший объём, и пищалки Hertz HT. Работает акустика с двухполосным кроссовером Hertz 2W10, входы которого разделены для би-ампинга.
Отдельный усилитель для этой акустической системы Антон использовать не стал, вместо этого ход сигнала определяют выключатели, присоединяющие к усилителю динамики «то вместе, то поврозь, а то попеременно». На каждый динамик — свой выключатель, поэтому «сконфигурячить» можно всё, что угодно — хоть мидбас в салоне, а пищалки в багажнике. Поскольку эта система работает с настройками, выбранными для фронта, в области средних частот присутствует небольшой провал, что для открытого пространства даже удачно: низкие и высокие частоты в открытом пространстве затухают сильнее средних, так что на некотором удалении от автомобиля звучание выравнивается.
В усилительном блоке использованы два аппарата Adagio: четырёхканальный BST 150.4 на фронт и двухканальный BST 250.2 на сабвуфер. Когда-то они назывались Calcell и с тех пор почти не изменились, в этой «валентинке» предпочтение вообще отдано винтажным моделям. Установлены усилители на раме под фальшполом в багажнике.
А вот сабвуфер совсем не винтажный — новейшая модель плоской головки Alpine SWR-T12. Чтобы максимально использовать её редкостные пропорции, корпус выполнен в формате «плоский стелс», это закрытый короб из стеклопластика во всю заднюю полку седана. Нижняя стенка корпуса выклеена непосредственно по кузовной детали, с которой она сопрягается, верхняя — по уже знакомой «текстильной» технологии. Благодаря большой площади в плане в плоском корпусе набрался необходимый объём — 23 литра. Надо ли напоминать, откуда взята эта рекомендация? Оттуда же, откуда Антон обычно берёт сюжеты для «валентинок»...
SUM
Тип системы: аудио
Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер + open air
Источник: Alpine CDA 9887R
Усилители: Adagio BST 150.4, BST 250.2
Акустика: Morel MT-23, Hertz HL 70, ML 165
Акустика Open Air: Hertz HT 25, HV 165V
Сабвуфер: Alpine SWR-T12

RTA Citroen C4
На АЧХ видно то, что и без прибора было ясно — гладкая, плавная и даже, честное слово, как-то очень женственная АЧХ с небольшим подъёмом в области 8 — 10 кГц. Мелкие шероховатости на 160 — 250 Гц ухом замечены не были, а в целом глаз радуется не меньше уха.

RTA Ford Focus

«Мальчиковая» АЧХ отличается некоторой угловатостью (ну так получилось, не я же её рисовал, прибор рисовал). Мощный басовый фундамент тянется до 400 Гц, выше этой частоты кривая проходит ниже и не без элементов нервозности: замеченная на слух окрашенность звучания не может не быть в связи с неравномерностью в полосе от 1 до 3 кГц.

SQ Citroen C4
Удивительно, как столь простой системе удалось так отлично зазвучать. Хотя чему удивляться — чем проще структура, тем проще стыковка компонентов. Детальность и макродинамика достойны похвалы, однако самые тихие места немного завуалированы. Возможно, неоднократные преобразования из цифры в аналог и обратно сыграли свою роль — но я был откровенно удивлён, ибо готовился к худшему. Такой уж я человек.
Звуковая сцена настроена очень хорошо, она ровная, симметричная и очень широкая — с моей стороны явно выходила за стойку. Глубина тоже неплохая, хотя задние планы опять же «затуманены».
Тональный баланс очень приятен на слух, всё очень гладко. Суббас сдержанный, бас-гитара и контрабасы играют достаточно ровно, атака безукоризненная, чёткая и рельефная. Особенно хороша средняя часть звукового диапазона — что скрипичная группа, что флейта, что вокал. Верхние частоты немного сглаженные, «пастельные», этой системе они очень к лицу.
Рискуя навлечь на себя обвинения в сексизме, покровительственном отношении и т.д. — мне звучание этой системы в целом понравилось больше. Несмотря на отдельные недостатки.

SQ Ford Focus
Здесь характер звучания откровенно «мужской». Суббас, несмотря на хороший уровень, не выпирает. Насыщенный нижний и средний бас, яркие средние и высокие частоты (Alpine отметился?). Пара нот флейты была на грани визгливости, но грань эту не перешла. Середина в целом по уровню несколько «придавлена», что не сильно сказалось на выразительности звучания — ни одна скрипка не пострадала. Тональный баланс в общем и целом приятен на слух, хотя, повторюсь, далёк от нейтрального. Но мне понравилось, доставляет.
Что же касается детальности звучания и микродинамики, то они безоговорочно потрясающие, на грани фанатизма. Макродинамика тоже удалась, атака ударных отыгрывалась на отлично. Некоторые претензии к звуковой сцене — хотя она достаточно ровная и симметричная, и глубина великолепна, но с центральным образом есть проблемы.
В частностях система очень хороша, но в целом всё же уступает «прекрасной половине».

Студия: Autotop Sound
Руководитель проекта: Антон Платонов

Источник: журнал Автозвук, 04/2013.