Проект. Mazda CX-7 и Toyota Alphard. Эффектный выход

В физике есть интересный термин - эффект синергии. Суть его сводится к простому, хотя на первый взгляд и парадоксальному выводу: два плюс два запросто может оказаться больше четырех. Именно так и вышло с двумя сочинскими автомобилями Toyota Alphard и Mazda CX-7, которые почти одновременно волею судеб оказались в одной установочной студии.
Для Дмитрия Чепурняка все началось вполне банально. Он приобрел Toyota Alphard как удобный семейный автомобиль с полным приводом, тремя рядами сидений, двумя люками и экономичным мотором, чтобы путешествовать всей семьей с комфортом. Автозвук? Да что вы, есть же штатка, хочешь - mpЗ слушай, а хочешь - радио включай, разве что-то еще нужно? Но постепенно Дмитрий начал замечать, что в дальней дороге неплохо было бы занять детей какими-нибудь развлечениями. Так было решено поставить что-нибудь мультимедийное, и с этими незатейливыми потребностями он поехал в установочную студию к своему другу Борису Ильчинскому. Общение с хорошим специалистом всегда обогащает человека новыми знаниями, и хотя с первого раза желания замахнуться на соревновательный уровень еще не возникло, но зато укрепилось понимание того, что установить компоненты можно не только качественно, но и красиво. Кто знает, может, на том бы все и кончилось, но примерно в это же время судьба столкнула Дмитрия с Овагимом Шахмельяном, и в одном из разговоров с ним речь зашла об автозвуковых соревнованиях. Пожалуй, как раз с этого момента простая потребность «что-нибудь поставить» окончательно и бесповоротно трансформировалось в желание попробовать свои силы в автозвуковых сражениях. Так с 2010 года Дмитрий становится автозвуковым спортсменом.
Что же касается Овагима - владельца Mazda СХ-7, то еще до покупки этой машины он уже имел некоторый «состязательный» навык - два года участвовал со своей предыдущей Nissan Primera. «Сейчас я могу сказать, что это был просто бесценный опыт, во многом благодаря которому стали возможны и нынешние успехи -машина перекраивалась по многу раз, полученные результаты анализировались, делались выводы». Возможно, кому-то это может показаться странным, но когда пришла пора поменять авто, то главным принципом, по которому Овагим выбрал СХ-7, стала максимальная акустическая приспособленность интерьера для установки аудиосистемы. Учитывалось все, начиная от геометрии салона и общего его объема с багажником и до формы панели и наклона лобового стекла. И только после этого во внимание принимались чисто практические критерии - расход топлива, возможность иногда съезжать с асфальта без опасений повредить авто и прочие вещи, к автозвуку уже не относящиеся. Почему приоритеты были расставлены именно так? Сказалось желание с нуля сделать автозвуковой проект самого высокого уровня с минимально возможным количеством компромиссов. Поэтому новенькое авто отправилось из автосалона не в личный гараж, а прямиком все к тому же Борису Ильчинскому. Вот так и встретились в студии Faborus эти два автомобиля и их владельцы, образовавшие позже одноименную команду.
Принцип построения систем в этих двух автомобилях оказался схожим. Больше того, можно говорить о том, что это даже не два разных проекта, а один. Обе системы универсальны - они и аудио, и мультимедийные одновременно, что позволяет участвовать разом как в классах ММ - мультимедиа, так и в классах SQ - sound quality, качество звука. А ведь достичь успехов разом в обеих дисциплинах не так-то легко. Для первого требуется хороший экран и многоканальный звук (не просто «много колонок», а именно полноценный многоканальный, реализующий форматы DTS, Dolby Digital и т.п.) Для второго экран и многоканальное аудио уже не особенно нужны, но зато фронтальные динамики и саб должны обеспечить звук, который часто именуют прецизионным. Чтобы решить такую непростую задачу, требуется правильно пройти четыре стадии: подбор компонентов, их инсталляция, составление в единую систему и настройка всего этого хозяйства. Неверное решение одной из позиций -и результат коту под хвост. В общем, семь раз отмерь, один отрежь.
Что касается подбора, то раз уж была поставлена задача «минимум компромиссов», то и комплекты взяли соответствующие. Но вот что стоит отметить особо, так это сам принцип подбора, основанный исключительно на опыте прослушивания: «хочешь получить результат - включай голову, а не просто набирай все самое дорогое из того, что только найдешь». Именно поэтому в системах оказались не совсем привычные составляющие, часть из которых приобрели на аукционах - в Россию официально не поставляются, а часть хоть и была куплена через розничные сети, но для автомобилей эти компоненты изначально не предназначались.
Над оптимальным расположением всех составляющих пришлось поломать голову не меньше. И дело не в том, что их много, а в том, что необходимо грамотно совместить в каждом из автомобилей мультимедийную и SQ системы. В Mazda применили классический для соревновательных систем подход: фронтальная, тыловая акустика, главный монитор в верхней части Торпедо. А вот кузов Alphard дал куда как больше возможностей. Как-то в разговоре шуткой проскочило: «Да тут хоть домашний телек можно поставить и 3D смотреть...» И в ином случае дальше дело бы и не пошло, но, наверное, этим и отличаются энтузиасты - умением реализовывать самые, казалось бы, невообразимые идеи. Для более рационального использования места в салоне «видеозону» пришлось развернуть на 180 градусов, и когда система переводится из аудио-режима в мультимедийный, тыловая акустика становится... фронтальной. Ну а дальше, раз уж компоновка получилась почти домашней, система начала «обрастать» домашними же компонентами: мультимедиаплеер, Blu-Ray-привод... Кстати, несмотря на всю сложность задумки, все, что нужно, чтобы перевести систему из режима в режим, - лишь выбрать нужный пресет настроек в процессоре.
Еще одна хитрость: для правого и левого «бортов» фронтальной акустики используются раздельные усилители. И это сделано неспроста. В любом усилителе существует небольшое взаимное влияние одного канала на другой. В параметрах иногда это даже указывают, полюбопытствуйте при случае. Чем сильнее это влияние, тем сложнее добиться от аудиосистемы правильного построения звуковой сцены, тут уж никакие процессоры не помогут. Когда же левый и правый каналы подключены вообще к разным усилителям, то эта проблема исчезает.
После установки компонентов всегда следует этап настройки. И, несмотря на то что впервые команда Faborus в своем нынешнем составе побывала на соревнованиях еще три года назад, этот процесс продолжается по сей день. И это вполне объяснимо. Во-первых, системы имеют огромное количество степеней свободы, просто так взять и настроить все за один вечер просто нереально. Во-вторых, в них был заложен настолько серьезный звуковой потенциал, что с каждой новой настройкой системы раскрывают свои возможности все больше и больше. Собственно, все это и позволило уверенно занимать призовые места в чемпионатах не только России, но и Европы. К слову, когда журнал выйдет из печати, эти два авто уже будут в Зальцбурге на европейском финале EMMA, так что пожелаем нашим парням удачи.

ПЕРЕЧЕНЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ УЗЛОВ
СОСТАВ АУДИОСИСТЕМЫ MAZDA СХ-7:
Головное устройство Alpine DVA-9965R в паре с процессором Alpine РХА-Н900
Два усилителя на СЧ/ВЧ фронтальной акустики Genesis Stereo 100, работают на правый и левый борт
Усилитель на мидбасы фронтальной акустики Genesis Dual Mono
Усилитель на фронтальный саб Genesis Dual Mono
Усилитель на тыловую и центральную акустику Genesis Four Channel
Усилитель на тыловой сабвуфер Soundstream Human Reign 2
Фронтальная акустика (лево, право) Morel Supremo 9SW (НЧ), Alpine F#1 Status (СЧ и ВЧ)
Фронтальная акустика (центр) Morel Supremo 5 (НЧ) и Scan Speak 6000 (ВЧ)
Сабвуфер Pioneer TS-W01 RSII
Тыловая акустика Morel Supremo 5
Тыловой сабвуфер JL Audio 12W7
Фронтальный OLED-монитор Sony XEL-1
Мониторы в подголовниках Alpine ТМЕ-760
Чейнджеры Alpine DHA-S680P (DVD) и Alpine CHA-S634 (CD)
Два аккумулятора Deka Intimidator
Силовые кабели Daxx
Акустические и межблочные кабели E.O.S.

ПЕРЕЧЕНЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ УЗЛОВ
СОСТАВ АУДИОСИСТЕМЫ TOYOTA ALPHARD:
Головные устройства Alpine DVA-9965R в паре с процессором Alpine РХА-Н900, медиаплеер Dune Smart В1, Blu-Ray-плеер Sony BDP-5470
Два усилителя Soundstream Human Reign 4 работают на СЧ/ВЧ фронтальной акустики, тыловые и центральные каналы
Усилитель на басовики фронтальной акустики и фронтальный сабвуфер Pioneer PRS-X340J
Усилитель на тыловые сабвуферы JL Audio 1000/1
Фронтальная акустика (лево, право) Pioneer CARROZZERIA T5-Z1000RS (НЧ, ВЧ) + Pioneer CARROZZERIA TS-S1000RS(СЧ)
Фронтальная акустика (центр) Alpine SPX-Z15М
Фронтальный сабвуфер Pioneer CARROZZERIA TS-W1000RS
Тыловая акустика Alpine SPX-Z1 5М
Тыловые сабвуферы JL Audio 12W6
Фронтальный OLED-монитор Sony XEL-1
Большой монитор в салоне Samsung ТА950
Дополнительные мониторы в салоне: два Alpine PKG-M860S, ТМЕ-М860, TME-S370, TMX-R2200MG, PKG-M1000S
Два аккумулятора Optima Yellow Top 5,5L
Силовые кабели Daxx
Акустические и межблочные кабели E.O.S.

Год выпуска авто 2006 (Toyota Alphard), 2010 (Mazda CX-7)
Место прописки авто Россия, Сочи
Владельцы авто Дмитрий Чепурняк (Toyota Alphard), Овагим Шахмельян (Mazda CX-7)
Студия Faborus (Борис Ильчинский, Дмитрий Абрамкин)

Текст: Антон Николаев, фото Алексей Белоконенко
Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" , апрель 2013(при участии Car&Music).