Компонентные АС 6,5" Signat SCS 1650-3. Сравнительный тест

Торговая марка Signat принадлежит фирме Autosound Electronics из Германии. Этот комплект — самый доступный в сегодняшнем тесте. Однако по качеству изготовления он если кому-то и уступает, то лишь совсем немного. В набор входит “пищалка” с полиамидным куполом, а также СЧ- и НЧ-динамики с полипропиленовыми диффузорами, армированными углеволокном.Диаметр звуковых катушек 25 мм. “Пищалка” с охлаждением ферромагнитной жидкостью. Но вот что интересно. Магнитная система у НЧ-динамика ничего выдающегося собой не представляет. Очень даже обычная. А резонансная частота — самая низкая в тесте (62,7 Гц по нашим измерениям). Но чувствительность при этом ничуть не хуже других, и даже выше многих. Сразу приведем и два других параметра Тиля — Смолла. Vas = 32,5. Qts = 0,602. Это для “продвинутых” читателей, которые, может, захотят смоделировать разные варианты акустического оформления. Впрочем, мы уже моделировали. Программа услужливо подсказала, что в объеме 35 литров будет получена почти что аудиофильская кривая (Qtc = 0,74). Даже без “почти что”, если учесть утечки в двери. График АЧХ ясно показывает: по отдаче на нижнем конце рабочего диапазона Signat — пример для подражания. Стыковать его с сабвуфером можно на частотах порядка 60 (а то и пониже) Гц, сразу и навек “разобравшись” с проблемой локализации баса.
Кроссовер выполнен добротно, хотя и без затей. Катушка басового фильтра НЧ (ФНЧ или LP, что одно и то же) намотана проводом миллиметрового диаметра. Видимо, она частично “повинна” в высокой отдаче громкоговорителя. Для разделения частотных полос НЧ и СЧ применены фильтры первого порядка (крутизна спада 6 дБ/окт.), причем выяснилось, что кроссовер сделан “по мерке”, то есть — с учетом индивидуальных особенностей головок. Частота среза ФНЧ басовой головки — 400 Гц, а ФНЧ среднечастотника — больше чем на октаву выше, целых 900 Гц! Тем не менее, график АЧХ показывает, что НЧ- и СЧ-излучатели срастаются практически идеально. Фильтры, разделяющие СЧ- и ВЧ-головки, — второго порядка (12 дБ/окт.) и тоже с некоторым разбегом по частоте (4 кГц для ФНЧ и 6 кГц для ФВЧ). Вот здесь стыковка мало похожа на идеальную, хотя — как посмотреть. На оси излучения получается очень заметный горб с центральной частотой 5,5 кГц, зато при угле отклонения от оси 50 градусов АЧХ становится хрестоматийно ровной.
Это — при “штатной” полярности включения “пищалки”. Если полярность изменить на противоположную, провал в районе 4 кГц при измерении на оси не исчезает, просто становится шире, зато существенно портится частотная характеристика при измерении в стороне от оси, а это, надо полагать, как раз та конфигурация, для которой оптимизированы характеристики кроссовера. Имейте в виду. В кроссовере предусмотрены два джампера для переключения уровня СЧ (2 дБ) и ВЧ (0/+3 дБ). Приведенный график АЧХ соответствует положениям переключателей “+2” и “0”, как обеспечивающим наиболее ровную в целом АЧХ. Импедансная кривая не сулит никаких неприятных сюрпризов, даже наоборот. Полное сопротивление акустики нигде не падает ниже номинального значения 4 Ом, так что любой усилитель будет работать в спокойном, щадящем режиме

Басовый регистр “немец” отыгрывает с прямотой старого солдата. Сильно, даже непривычно сильно для обычной “шестерки”, но не без грубоватости. Хотя требовательные басовые ноты, скажем, старый добрый контрабас, прозвучали не самым неестественным образом, при этом — с завидной громкостью. Звучание на верхних частотах показалось в меру сбалансированным, причем, что занятно, вполне радующая слух внятность и яркость, убедительная, но ненавязчивая, сохранялись даже при развороте “пищалок” далеко от направления на слушателя. В конкретной установочной ситуации это может решить судьбу звука в машине. Несколько подкачали, по нашему мнению, средние (точнее — верхнесредние) частоты. Там довольно заметно проявлялась некоторая пронзительность в звучании фортепиано и скрипок, звук оказывался излишне привязан к громкоговорителям. Этот эффект заметно снижался при удалении от оси и, вполне возможно (не проверяли), уйдет при установке “серединок” в расчете на отражение звука от лобового стекла.

Максимальная мощность, Вт (RMS) 140
Чувствительность, дБ/Вт, 1 м 86
Диапазон частот, Гц (- 3дБ) 68 - 22000
Неравномерность АЧХ, дБ (200 — 15000 Гц) -0,75

Цена $238
Инженерный уровень 8+
Звук 8

Источник: журнал Автозвук, 4/2000. Юрий ЕВТУШЕНКО, Марк ГАСАНОВ