Хроники Магнитолы - Две системы. Volkswagen Golf IV. Сильная аура

Хорошо быть профессиональным установщиком автоаудиотехники. Всегда окружен сверкающими авто и таинственно поблескивающим аудио, рык многоклапанных двигателей сменяется божественными звуками музыки. Не то что рукоятку продольной подачи крутить или же руль троллейбуса. Творческая профессия, интересная и уважаемая. Все бы хорошо, если бы не заказчики...
Самый несносный народ. Не хотят следовать за полетом творческой мысли мастера. Ну, не всегда хотят... Сделай им, понимаешь, чтобы вот так да вот эдак, а как — сам сообрази, на то и профессионал.
Приехал в установочную студию «Авангард» новенький «Гольф 4». Музыку ставить. Приехал бы сам — проблем бы не было, все бы поставили в лучшем виде. Но за рулем сидел заказчик, приготовивший мастерам техзадание на славу. Ну, что касается искомого заказчиками соотношения цена/качество, это обязательная программа, к ней профессионалы привыкли. Цейлонского по цене краснодарского, да еще со скидкой, это понятно. Но вот с «Гольфом» к этим, вполне логичным пожеланиям добавилось еще такое: бас — обязательно, а сабвуфер — ни в коем случае.
В принципе, эту задачу можно было попробовать порешать на основе переразвитых мидбасов передней акустики, и такой подход сам по себе оправдан и даже приносил немалые дивиденды на соревновательных машинах высокого класса. Но в данном случае требование не устанавливать сабвуфер было основано не на желании добиться дополнительных очков за звуковую сцену и не на стремлении поразить посетителей очередной выставки нешаблонным подходом к проектированию системы. Владелец «Гольфа» (как, кажется, и все прочие владельцы этой модели автомобиля) — человек практический. Выбрав компактную, но достаточно вместительную для повседневной жизни машину, он ее такой и хотел сохранить. Чтобы у багажника был тот же объем, чтобы запаска оставалась на месте, а заднее сиденье откидывалось для перевозки большого и длинного. А бас, тем не менее, нужен такой, чтобы и самого за душу брало, и перед людями не стыдно было.

С таким списком пожеланий хозяина «Гольфа» уже наладили из нескольких установочных предприятий столицы. А вот в «Авангарде» обещали помочь, даже не очень сильно удивившись. Дело в том, что авангардовцы успели наработать немалый опыт по установке басовых возбудителей Aura Bass Shaker, способных (при правильном обращении) во многом функционально заменить обычный, классический сабвуфер.
Bass Shaker — патентованное название. Кроме фирмы Aura, придумавшей само устройство, этим названием никто не вправе пользоваться, поэтому другие фирмы, освоив выпуск аналогичной продукции, были вынуждены выдумывать иные. Например, EmPhaser делает басовые возбудители под именем ParaSeat. И так далее. Идея-то сама по себе находит поклонников.
Bass Shaker — для нас устройство малознакомое, не станем выдавать себя за всезнаек. Поэтому, пока машина еще была в работе, мы попросили комплект «шейкеров» для изучения. Типа, что это вообще такое и как функционирует. Что это такое, выяснили быстро, а вот как функционирует, вне ситуации конкретной установки, оказалось, узнать практически невозможно. Редкий случай автомобильного аудиокомпонента, который отдельно от автомобиля не работает.
Bass Shaker — это вибровозбудитель с приводом, похожим по характеристикам на привод обычного басового динамика, только колебательная энергия, им создаваемая, передается не на диффузор (которого нет), а на панели кузова автомобиля. Которые есть.
Вообще-то изначально Bass Shaker задумывался как вспомогательное устройство для передачи так называемого «тактильного» баса, то есть тех частотных составляющих, которые по большей части воспринимаются телом как низкочастотные вибрации, а не ухом как басовые звуки. Однако выяснилось, что возможности прибора существенно выходят за пределы исходного назначения.
На лабораторном столе при подаче низкочастотного сигнала увесистый цилиндрический корпус «шейкера» почти беззвучно вибрировал, передавая часть этих вибраций собственно столу, на котором, соответственно, все подрагивало и дребезжало. Характеристики, снятые с устройства, явно указывали на его близкое родство с динамическим громкоговорителем: тот же характер импедансной кривой, явно выраженная резонансная частота, причем у подвешенного в свободном пространстве возбудителя даже не очень низкая, порядка 65 Гц. Конструкторы предлагали прикреплять «шейкеры» к основанию сидений, с тем, чтобы эти низкочастотные колебания передавались слушателям и дополняли басовые звуки ощущением мощи и неодолимой силы, все сотрясающей и сокрушающей. Однако вскоре выяснилось, что если прикрепить «шейкер» к кузовным панелям, он оказывается в состоянии воспроизводить значительно более широкую полосу частот, сравнимую с той, которую обычно воспроизводит сабвуфер. Ведь панели кузова далеко не абсолютно жесткие диафрагмы, и если обычно приходится прилагать усилия, чтобы удержать их от самопроизвольной вибрации, то с не меньшим успехом можно заставить упругие стальные детали кузова звучать на низких частотах «как велено».
В «Авангарде» давно перестали прицеплять «шейкеры» к сиденьям в качестве приправы к обычной басовой акустике. Вместо этого их устанавливают на пол салона, багажника, а в одной машине — на крышу, изнутри, разумеется, под обивкой потолка, и заставляют отыгрывать басы по полной программе.
Основываясь на этих наработках, систему в «Гольфе» построили так. «Голова» — Kenwood KDC-PS909. Это — CD-тюнер (то есть без встроенных усилителей) специальной серии PS, под которой фирма выпускала и выпускает самые профессионально ориентированные компоненты. В свое время эта модель была темой номера «АвтоЗвука» («Маска с приданым», №3 за 1999 г.). Богатая вещь и в звуковом отношении, и по эстетическому созвучию с интерьером продвинутой комплектации «Гольфа» с его отделочным серебром. Выходы PS909 подают сигнал на два усилителя. Один — четырехканальный Macrom 4.050 новой «сетчатой» серии, обслуживает компонентную акустику той же фирмы, из серии Slim Extreme. Акустика разместилась в штатных местах практически без переделок, включая «пищалки», для которых в этой модели эти места расположены на удивление удачно. Встроенный кроссовер двух каналов усилителя настроен на 80 Гц. Пробы и ошибки показали, что при такой частоте среза ФВЧ фронтальных мидбасов их перегрузка практически исключается. «Пищалки» работают от двух других каналов усилителя, но через пассивный кроссовер. Сигналы подводятся от выходов front и rear головного устройства, поэтому есть возможность легко балансировать отдачу мидбаса и ВЧ-головки регулятором фейдера.
Третий линейный выход головного устройства (non-fading, уровень на котором не зависит от баланса «фронт — тыл») использован для басового канала. Он поступает на вход специального усилителя, которым комплектуются «шейкеры», хотя, в принципе, могут работать и от обычного усилителя. По питанию оба усилителя «подперты» буферной емкостью Sound Quest (1 Ф).
Усилители удалось очень компактно разместить вокруг ниши с запасным колесом в багажнике, не отняв полезного объема у багажного отделения. Буферная емкость встала в боковой карман вместе с дистрибьютором питания.
«Изюминка» системы — пара «шейкеров» расположилась под передними сиденьями. Для того чтобы их сфотографировать, сиденья пришлось отодвинуть до предела назад. В обычных условиях снаружи вообще ничего не видно. Возбудители намертво привинчены (болтами М6) к полу, а все стыки загерметизированы. Это, как объяснили мастера — непременное условие нормальной передачи колебаний на панель пола. Условие важнейшее, но не единственное. От расположения «шейкеров» по отношению к силовым элементам зависит очень многое. Оптимальное положение находится опытным путем, и только после этого возбудители закрепляются на постоянку.
И последний штрих: на рулевом колесе установлен (пока — по временной схеме, для поиска оптимального положения) пульт-мышка с ИК-излучателем на конце тоненького «хвостика».
Перед прослушиванием машины нелегко было отделаться от предубеждения. Трудно поверить, что нечто размером с банку халвы способно воспроизводить столь милые нашему слуху (и телу) басовые колебания. Оказывается — может. На слух «шейкерный» бас воспринимается не так, как бас обычный, тактильной составляющей, особенно на высоких уровнях подводимой мощности, намного большей, чем мы привыкли. Но если кто слышал, как работает в машине 15-дюймовый сабвуфер с настройкой ящика ниже 30 — 35 Гц, то вот довольно похоже. «Дырка» в частотной характеристике (субъективно воспринимаемой) между мидбасами, порезанными довольно высоко, и «шейкерами», которые вроде бы так высоко по частоте не должны забираться, оказалась не очень заметна. Есть повод предположить, что при более басовитой фронтальной акустике, с 6-дюймовыми мидбасами, она и вовсе зарастет. Во всяком случае, несмотря на зреющие у владельца «Гольфа» планы модернизации системы, установка сабвуфера в эти планы не входит. Не требуется пока...