Вне штата. Опция JBL для Hyundai ix35

Позиция нашего журнала по отношению к штатному аудиооснащению автомобилей известна, объяснима и, к сожалению, оправданна.
Объяснима она тем, что журнал адресован в первую очередь энтузиастам автозвука, верящим в себя и не видящим препятствий. И в вечной дилемме «штатное — нештатное» их выбор предопределён. Однако не так давно возникло новое явление, не отреагировать на которое было бы свидетельством близорукости, а она нам как-то не по возрасту...
Речь идёт о разработке компании Harman, владельца торговой марки JBL, для Hyundai ix35, системе, которую нельзя назвать ни штатной (на заводе её не ставят), ни афтермаркет в привычном понимании. Система в полном её составе разработана строго для одной модели автомобиля и устанавливается по желанию покупателя новой машины силами дилерского центра, на языке профессионалов автотрейдинга это называется Dealer’s Option. Как бы штатное, но вне штата...
Какова точка отсчёта для этой дилерской опции? ix35 может быть укомплектована обычной аудиосистемой (косметически интегрированное головное устройство и четыре динамика для фронта и тыла) или же головным устройством с расширенным функционалом, главным компонентом которого является навигационная система. Акустический тракт при этом остаётся прежним, а именно он вызывает нарекания со стороны приверженцев хорошего звучания.
Некорректно было бы сказать, что штатная аудиосистема ix35 звучит как-то не так. Она звучит «так». Так, как положено обычной штатной аудиосистеме. В таких случаях — когда обычного звучания
недостаточно, владелец обращается в установочную студию для инсталляции новой системы, в той или иной степени сложной и дорогой. Энтузиасты автомобильного хайэнда идут на это с готовностью и
отвагой. Но таковы не все. Таковых меньше, чем просто любителей хорошего звука. Именно им и адресован комплект компонентов JBL специально для ix35. В состав комплекта входят две компонентные акустические системы для передних дверей, две коаксиальные — для задних, многоканальный усилитель и сабвуфер. Плюс комплект жгутов проводов с разъёмами, соответствующими штатным для этого автомобиля.

Технические подробности

Что представляют собой «альтернативные» компоненты и почему так важно, что разработала их
компания с многолетним стажем работы в car audio и специально для ix35? Начнём по порядку.

Фронт

Фронтальная компонентная акустика выполнена на базе давно зарекомендовавшей себя в афтермаркете серии CS, адаптированной к штатным местам автомобиля. Описывая «заказные» установки акустики,мы не устаём повторять: «штатные места были доработаны», так происходит всегда, потому что для нормального звука жёсткость сопрягаемых деталей кузова необходимо
увеличивать. Здесь доработка с усилением штатных мест происходит как бы с другого конца: НЧ-головки заранее вмонтированы в адаптеры из пластика, тип которого нам установить не удалось — маркировку мы не нашли, но предположили, что это одна из разновидностей ABS — жёсткости исключительной. После крепления на панели дверей эти адаптеры и служат элементами усиления. Нет нужды говорить, что присоединительные размеры в точности соответствуют штатному
крепежу, но невредно упомянуть другое: все динамики снабжены штатными разъёмами и элементами
демпфирования, предохраняющими от возникновения призвуков при работе. Это (и адаптер, и разъёмы, и меры против вибраций) относится и к ВЧ-головке, место которой — в треугольнике бокового зеркала.

Тыл

Тыловая акустика в задних дверях — коаксиальные головки той же серии CS, известные нам по
тестам, их особенность — довольно гладкая АЧХ по оси излучения и существенное, больше обычного,
ослабление ВЧ-составляющих под углом. Для тыла эта особенность очень к месту: на пассажиров
заднего ряда акустика работает «в лоб», в широкой полосе, для первого ряда она служит тыловой
подзвучкой, где требуется ослабление верхних частот, чтобы тыл не «оттягивал» на себя наиболее
важные составляющие звуковой картины, в то же время придавая звучанию ощущение объёма.

Сабвуфер

Сабвуфер комплекта JBL для ix35 — маленькое произведение инженерного искусства. Маленькое
— в буквальном смысле, сабвуферу предстоит полностью укрыться за правой боковиной багажного
отделения. Чтобы оптимально использовать имеющийся объём, инженеры JBL изготовили жёсткий
пластиковый корпус причудливой формы и снарядили его специальным, не поступающим в обычную продажу низкочастотным динамиком с диффузором диаметром около 200 мм и двойной звуковой
катушкой.

Усилитель

Усилитель — самая незаметная часть комплекта, из-за миниатюрных размеров и из-за того, что при
установке системы оказывается скрытым от взора. Внутри ребристого литого корпуса — шесть
независимых каналов усиления. Два работают на фронтальную акустику, ещё два — на тыловую
и оставшиеся два — на сабвуфер, затем у него и двойная звуковая катушка, а мощность для сабвуфера — как воздух, лишней не бывает. Компактность аппарата достигнута благодаря технологии
импульсного усиления, характеризующейся недостижимым для обычных усилителей КПД. Такие
усилители нередко называют «цифровыми», что не совсем верно, зато красиво. В данном случае
термин «цифровой» применим к усилителю безоговорочно: до начала собственно усиления сигнала
он обрабатывается встроенным цифровым звуковым процессором, формирующим звуковое поле для водителя и пассажира на переднем сиденье, основываясь на особенностях именно этого автомобиля и именно этой акустики.
Усилитель представляет собой «чёрный ящик», не по цвету, это вы заметили, а по логике работы: здесь нет никаких регуляторов, потому что все регулировки сделаны заранее, благо известны все начальные условия. А подключение к системе происходит безальтернативным образом: разъёмы входа, выхода, питания и управления предопределены распайкой комплектного жгута проводов.

Звук

Оценка качества звучания «дилерской опции», разумеется, проводилась в сравнении с совсем
штатной системой, обе машины стояли рядом в одном из автосалонов Hyundai. Общее впечатление очень порадовало. По сравнению со штатной комплектацией — небо и земля. Хотя источник сигнала остался прежний, благодаря процессору появилась хорошая и устойчивая стереопанорама, звучание больше не «привязано» к ближайшему динамику. Исполнители теперь не собираются в плотную группу, а расположились так, как они сидели во время записи.
Существенно улучшилась передача тембров всех инструментов — исчезло плоское «картонное» звучание на средних частотах, появились выразительность и глубина. Новые пищалки проявили себя во всей красе — тарелочки и треугольники зазвучали во весь голос, а не как за занавесом. Благодаря сабвуферу вместо гулкой «долбёжки» появился нормальный, даже несколько неожиданно глубокий бас. Сабвуфер уверенно воспроизводит частоты от 30 Гц и выше — даже самая толстая струна пятиструнной бас-гитары звучит во всём своём великолепии.
Особо стоит отметить тот факт, что даже на максимальной громкости звучание не сопровождалось посторонними призвуками, дребезжанием и вибрациями. И это притом что дополнительная
виброизоляция в автомобиль не устанавливалась.

RTA
Разумеется, мы не могли пройти мимо редкой возможности измерить АЧХ в салоне стандартной
и доработанной по методу «дилерской опции» машин в одну сессию. На графике, помеченном «OEM»,
видно: система, в принципе, неплохая, но — в пределах возможного. На низких частотах сигналы
с частотой 50 Гц воспроизводятся громче прочих, что придаёт басу монотонность, а ниже звуковое
давление быстро падает. Не лучше ситуация на верхних частотах, здесь на 4 — 5 кГц большая неравномерность, а выше 12 кГц — быстрый спад.
Система с комплектом JBL эффективно работает до частот около 25 — 30 Гц, как хорошие (даже совсем хорошие) домашние колонки. В области верхних частот диапазон расширился до 20 кГц, кроме того, заметно уменьшилась неравномерность на средних частотах благодаря продуманной частотной
коррекции в процессоре.

Источник: журнал Автозвук,02/2014. Текст: Анатолий ШИХАТОВ, фото: HMCIS и Александр ОРЛОВ