Борьба за компактность. Тест 8-дюймовых сабвуферных динамиков Recoil PWS8D2 и Recoil PWS8D4

Вот чем интересен Recoil, так это порой нетривиальными решениями при разумной стоимости. Ну посудите сами, в небольшом бюджете те же сабвуферы обычно похожи друг на друга до степени, когда замажь шильдик – и один от другого не отличишь. А эти зачастую предлагают продукты, которые заметно выделяются из общей массы. При этом не какие-то там экстравагантные, а вполне сбалансированные по своим потребительским свойствам. Что называется, «для реальной жизни».Сегодня на изучении – как раз пара небольших сабвуферных динамиков. Из того, что сходу бросается в глаза – с необычными карбоновыми диффузорами (да, это именно углеволокно, не стекловолоконная имитация). Небольшие – во всех смыслах. Во-первых, они 8-дюймовые. Во-вторых, они плоские (ну или Slim, если хотите). В-третьих, умеют работать в корпусах скромных объёмов. Всего доступны две версии – с катушками 2+2 Ом и 4+4 Ом (модели Recoil PWS8D2 и Recoil PWS8D4, соответственно). Цена каждого саба на момент теста – 12990 рублей. Сегодня разберу обе модели.


Первое знакомство, конструктивные особенности

Конструктивно оба динамика абсолютно одинаковы, и внешне ничем не различаются. Ну, кроме надписей на наклейках, понятное дело. Главные отличия – в катушках, а они взгляду не видны.
Монтажная глубина – всего 7,4 см – даже мидбасовые динамики, бывает, могут требовать больше места. Диаметр магнита при этом вполне взрослый – 13,5 см.
Правда, при расчёте размеров корпуса я бы накинул ещё пару сантиметров к глубине, поскольку в магнитной системе имеется осевой канал, который перекрывать по понятным причинам нежелательно. Короче, важно предусмотреть, чтобы динамик не упирался мотором в заднюю стенку корпуса.

Конструкция такова, что мотор частично утоплен в корзину. Сама корзина, к слову, стальная штампованная, но за счёт сложной формы оказалась не просто жёсткой, но и глухой – на простукивание никакого звона (а это признак резонансов, которые нам нафиг не нужны) нет и в помине. В этом смысле конкретно здесь корзина получилась вообще наравне с какой-нибудь литой алюминиевой.

Центрирующая шайба крепится по периметру не к самой корзине, а вынесена на пластиковом цилиндрическом элементе выше. В результате механический ход в этой части получается с большим запасом.

Звуковая катушка здесь 2-дюймовая, и имеет, как утверждает описание, термостойкую фиксацию намотки. Если заглянуть внутрь, в принципе, похоже на то.

Теперь сами диффузоры. Они имеют достаточно хитрый профиль – немного вогнуты в центральной части и с плавным загибом по краям – эдакие «тарелочки» без совсем уж плоских участков.
Конструкция подвижки составная. Материал лицевой части – углеволоконный композит (ну или карбон, если хотите).

Тыловая часть представляет собой более привычный конус из прессованной целлюлозы. Здесь он играет не основную роль, а является соединительным элементом между лицевой карбоновой «тарелкой», звуковой катушкой и центрирующей шайбой. Диаметром чуть меньше, чем сам диффузор.

Вообще, рассмотреть конструкцию достаточно сложно, многое скрыто от глаз, но в описании есть схематическое изображение динамика в разрезе – можно полюбопытствовать.

Измерение параметров и характеристик

Описание приводит достаточно длинный список параметров, разбег с измеренными небольшой, по крайней мере, концепция динамиков и общие требования к оформлению сохранены. К слову, версии D2 и D4 в этом смысле оказались близки, так что выбирать модель можно, исходя в основном из имеющегося усилителя, а не из требований к корпусам. Сначала сами картинки и циферки:

Заявленные/фактические параметры Recoil PWS8D2:

Fs (собственная резонансная частота) – 52 Гц / 50 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 6,4 л / 5,1 л
Qms (механическая добротность) – 4,91 / 6,30
Qes (электрическая добротность) – 0,67 / 0,69
Qts (полная добротность) – 0,59 / 0,62
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 100 г / 115 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 7,0 Тл м* / 13,2 Тл м**
Re (сопротивление постоянному току) – 1,0 Ом* / 3,6 Ом**
dBspl (опорная чувствительность, 1 м, 1 Вт) – 83,2 дБ / 82,1 дБ

Заявленные/фактические параметры Recoil PWS8D4:

Fs (собственная резонансная частота) – 49 Гц / 53 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 6,7 л / 5,0 л
Qms (механическая добротность) – 4,89 / 6,05
Qes (электрическая добротность) – 0,70 / 0,81
Qts (полная добротность) – 0,61 / 0,72
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 107 г / 103 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 9,3 Тл м* / 17,3 Тл м**
Re (сопротивление постоянному току) – 1,8 Ом* / 7,4 Ом**
dBspl (опорная чувствительность, 1 м, 1 Вт) – 82,4 дБ / 82,2 дБ

* - результат измерения при параллельном включении катушек
** - результат измерения при последовательном включении катушек

Если коротко, для динамиков характерны достаточно жёсткие подвесы (параметр Vas небольшой для 8-дюймового калибра). Это позволяет снизить зависимость динамика от «воздушной подушки», подпирающей диффузор, т. е., по факту, он меньше чувствует изменения объёма корпуса – это обещает возможность работы в компактных оформлениях. А чтобы резонансная частота не улетела вверх, подвижки сделаны относительно тяжёлыми. Впрочем, параметр Bl вроде как не дохлый, так что сил у мотора достаточно, чтобы с ней справляться. Соответственно, и параметр добротности Qts тоже остался во вменяемых пределах. Ну да, чувствительность при этом не самая высокая, но вы от компактного саба хотели таких же показателей, как от среднечастотных «кричалок» что ли? Плата за способность работать в сабвуферном диапазоне ожидаемая, размен разумный, необходимость использования нормального усилителя с достаточной мощностью никто не отменял. Ещё немного анализа работы динамиков. Снимаю характеристики излучения в ближнем поле, чтобы оценить вероятные резонансы в подвижных системах. Были опасения, что карбоновый диффузор может звенеть, но нет, ничего такого вообще не наблюдается – демпфирован очень хорошо. А ведь частенько жёсткие элементы (да хотя бы те же колпаки в традиционных конструкциях) могут давать заметные выбросы ближе к килогерцу или чуть выше. Есть, правда, какие-то локальные резонансы в районе 400 Гц (их и на импедансных кривых видно). Предположу, что это шалости центрирующих шайб, но, как бы то ни было, к значимым призвукам в излучении это не приводит.

По части искажений думал, что 8-дюймовый калибр покажет себя попроще. С понижением частоты рост начинается где-то от 50 Гц и более-менее значимых отметок достигает только ниже 30 Гц. Неплохо, сопоставимо с «десятками». Если что, речь о собственных искажениях динамика, без учёта оформления.
Расчёт акустического оформления и проба в деле

Описание рекомендует для обоих динамиков по два варианта – ЗЯ 17 литров и ФИ 18 литров. Для порта указаны только размеры, но по прикидкам в программе он получается настроенным в этом объёме примерно в районе 58 Гц – достаточно высоко. Теперь смотрим, что на деле. ЗЯ можно сделать и компактней. Причём точно вымерять объём не нужно – достаточно попасть в пределы от 8-10 и до 15 литров, с таким Vas динамик не столь остро реагирует на изменение объёма. Корпус меньше – динамик будет чуть раньше упираться в пределы хода (ведь его будет подпирать чуть более жёсткая «воздушная пружина»). Это вариант, когда места совсем мало, скажем, подседельная конструкция. А корпус побольше даст динамику «дышать» чуть свободней. В принципе, с такими параметрами можно и Free Air даже попробовать, но тогда включение сабсоника, ограничивающего самый нижний неинформативный инфрабас, – однозначно must have. Вырисовывается, кстати, неплохой вариант с парой таких сабов для седанов, если штатно в задней полке предусмотрены места под динамики близкого калибра. Предлагаемый фазоинверторный вариант предполагает достаточно высокую частоту настройки порта. В принципе, логика в этом есть, но в данном случае есть возможность немного снизить её, ещё не рискуя «размотать» динамик. При расчёте, как обычно, влияние салона учитывал по усреднённой характеристике Тома Ньюзена, а параметры брал усреднённые – между заявленными и измеренными, благо, они близки по своей концепции и принципиальных разбросов при расчёте не давали.
И да, обратите внимание, возможные варианты ФИ и ЗЯ совпадают по объёму – 15 литров (на всякий случай, уточню – речь о «чистых» объёмах, т. е. без учёта динамика, порта и т. п.). А это значит, можно сделать ФИ корпус и в определённых пределах менять характер звучания, добавляя в него, скажем, поролоновые вставки, как это практикуется в домашней акустике. Неплохой дополнительный способ «тонкой настройки» саба, чтобы совместить преимущества ФИ и ЗЯ – конкретно с этими динамиками такой финт сработает.

Коротко по делу. Для каких задач выбирать?

Весьма удачные компактные малыши, хороший рабочий вариант для сложных ниш в багажнике. Причём речь не только о классических стелсах в крылья, их можно использовать в том числе в конструкциях для размещения в отсеке запаски (плоский формат динамиков – как раз в тему). А ещё их можно рассмотреть для подседельных конструкций (если получится набрать десяток литров – уже хорошо) или использовать для модернизации штатных сабов (разумеется, если сам штатный корпус можно довести до нужных кондиций). В плане оформления универсальны – не требуют вымерять корпус с большой точностью, и могут играть в том объёме, который вы им предоставите. Если с осторожностью, можно даже Free Air использовать – относительно жёсткие шайбы не дадут динамикам рано уходить «в разнос». Сработаются с усилителями от 250-300 Вт (если конструкция на нескольких динамиках, то делайте соответствующую поправку на их количество и суммарный импеданс). Хотя, как по мне, в НЧ диапазоне запас мощности лишним не бывает – при прочих равных он даёт чуть лучший контроль на средних уровнях громкости и отодвигает границу клиппирования сигнала. Умеют всё, что можно ожидать от 8-дюймового калибра: толкать в печёнку и давать информативное басовое «мясо». Парочка таких сабов даст уже вполне серьёзный результат. И, что важно, в ЗЯ способны не просто бубнить и толкаться, а играть вполне разборчиво.

Плюсы
Конструкция динамиков позволяет делать плоские корпуса
Лояльность к выбору объёма корпуса
В ЗЯ способен на разборчивый, артикулированный бас

Минусы
Не подойдёт любителям «гонять ветры» по салону

https://carmus.ru/content/850