Системы. Ford Focus III. Единственное решение

В качестве усилителей решено было использовать импульсные аппараты быстро набирающей популярность серии PDX. При прочих их достоинствах подкупали габариты: два корпуса поместились на довольно небольшой опорной платформе, при том даже, что между ними смонтирована 20-фарадная гибридная буферная ёмкость Soundstream. Зачем надо было так жаться с габаритами? А очень просто: идея заключалась в том, чтобы утопить всю электронную начинку в нишу запасного колеса. В ходе прихорашивания автомобиля хозяин закатил его на колёса серьёзного типоразмера, при котором вариант полноразмерной запаски отпадал, только докатка. А докатка по определению узкая, над ней в нише остаётся некое пространство, вот в него и надо было вписаться. Вписались, как видите. Приборный отсек представляет собой нечто вроде приплюснутой и перевёрнутой «ханойской башни», была когда-то такая головоломка. Первый её этаж (оказавшийся сверху) — плоский короб, внутри которого в рядок выстроились два усилителя и обслуживающая их ёмкость.

В общем ходе АЧХ системы трудно не увидеть знаменитой «галочки», когда равномерно приподняты как низкие, так и высокие частоты. Эстетов такая АЧХ, возможно, заставит прочесть короткую лекцию о естественности звучания, но именно такие АЧХ популярны среди публики, которая со своими системами ездит, а не стоит на площадках соревнований, как в данном случае. Интереснее другое: АЧХ системы полностью лишена локальных дефектов и отличается очень плавным, предсказуемым ходом. Особенно впечатляет суббасовая часть, от 120 Гц и до самого инфразвука система дышит легко, без малейшего напряжения, это же наблюдение в значительной (и едва ли не большей) степени относится и к области верхних частот.

Габариты усилителей одинаковы, это было решением Alpine при разработке серии, но в одном корпусе живут четыре канала для фронта и тыла, а в другом — одинокий сабвуферный. Второй этаж, заходящий внутрь диска запаски — блок процессора. Усилители PDX, несмотря на то, что импульсные и, следовательно, более экономичные, чем обычные, класса АВ, в охлаждении тем не менее нуждаются, чудес в термодинамике не бывает: тепло, в пропорции даже повышенного КПД, на большой мощности выделяется, а когда габариты корпуса вдвое меньше обычных для аппарата такой же мощности, площадь теплообмена меньше вчетверо, так по всей геометрии получается. А значит, меры по интенсификации теплоотвода необходимы.
Эти меры приняли в довольно оригинальном варианте: на задней стенке приборного короба предусмотрены отверстия, в закрытом состоянии сообщающиеся с полостью заднего бампера, так что на ходу происходит отсос воздуха по маршруту багажник — приборный отсек — бампер — и на улицу через штатные вентиляционные окна.

Теперь, когда вся электроника устроилась на положенных местах, настала пора акустики. Против обыкновения, мы начнём не с фронтальной (до неё дело ещё дойдёт), а с сабвуфера. Задание предусматривало 12-дюймовый Alpine SWX, и без вариантов. И здесь оказалось, что задача расположения именно этого сабвуфера в багажнике именно этого автомобиля множественных решений не имеет. Установочная глубина сабвуферной головки довольно большая, и только в одном положении, когда магнит почти упирался в спинку заднего сиденья, появлялась возможность откидывания на петлях приборного отсека для извлечения докатки. Два сантиметра в глубь багажника — и докатка становилась декоративным элементом, достать её не оказывалось возможным. Так было найдено единственное решение для положения точки вращения короба с усилителями. Оно было реализовано «в металле», а для облегчения действий с откидным приборным отсеком от него в глубь багажника (под корпусом сабвуфера) протянулись два газовых упора.
Корпус сабвуфера устроен так: основа — ящик трапециевидного поперечного сечения, занимающий лишь часть ширины багажника, по бокам его разместились пассивные кроссоверы акустики. Но в трапеции выбранный сабвуфер бы не поместился, для того, чтобы создать необходимую глубину, на наклонной стенке, обращенной в багажник, «вырастили» из фанерных колец опорный «патрубок». Внутри фанерная кольцевая стенка усилена несколькими слоями стекломата на полиэфирной смоле, что сделало конструкцию монолитной.
Вот теперь, когда единственное решение для сабвуферно-усилительной части найдено и воплощено, можно обратиться и к фронтальной акустике. Мидбасы в дверях установлены внешне неброско, но остроумно. Монтажная глубина у головок серии Pro тоже немаленькая, и их надо было выдвинуть из плоскости двери на несколько сантиметров, иначе — прощай опускные стёкла. Для этого на панели двери были смонтированы высокие «колодцы», тоже наборные из деревянных колец. Обивки дверей наращены по глубине с использованием монтажной пены, снаружи усиленной стеклопластиком, и штатных пластиковых опорных колец, входящих в комплект акустики, только они были разрезаны, чтобы увеличить диаметр на пару миллиметров, необходимых при обтяжке кожей заподлицо с защитными решётками.

SQ. Некоторое время перед прослушиванием, не станем скрывать, ушло на знакомство с работой системы в видеорежиме. Хорошо показывает, что уж там, порой забываешь, что волнующая драма развивается на экране в половину журнальной страницы, во многом этому способствует очень хорошая привязка звука к экрану. Впрочем, займёмся и звуком как таковым. На первом же треке стандартного тестового набора обратила на себя внимание локализация источников. Дело даже не в том, что она точная, она какая-то живая, голос солистки Magic Pump не прибит гвоздями к сцене, а ведёт себя как принадлежащий живому человеку, неспособному сохранять полную неподвижность. Бас звучит плотно, на грани тяжеловесности, но эту грань ещё не переходит. Семь барабанов, как и положено в процессорной системе, стоят на своих местах, но и здесь есть место для подробностей: дальние (правые) барабаны удачно и натурально передают ощущение расстояния, при неизменной тембральной окраске что-то меняется в структуре микроотражений, и барабаны оказываются действительно вдалеке. На «ударном» треке №п густота баса
почти исчезла, установилась очень естественная пропорция основных звуков и мелких звуковых деталей, и особенно понравилось звучание тарелок, они такие, знаете ли, полированные, без шероховатости. Даже удивительно, при импульсном усилителе...

Пищалки на стойках смонтированы классическим (одним из двух классических) способом: фанерные опорные кольца после выбора окончательного положения слиты воедино с облицовками стоек полиэфирной шпатлёвкой со стекловолокном. Сориентированы кольцевые излучатели оказались «по-процессорному», практически осями излучения на слушателей.
Тыловая акустика, необходимая в мультимедийной системе, построена также на 6-дюймовых комплектах, но с учётом некоторой вторичности её роли и для упрощения монтажа здесь взяты компонентные наборы серии Reference, у которых меньше установочная глубина. В результате внешние обводы панелей боковин у заднего сиденья не изменились, добавлены были лишь внутренние опорные элементы.
Завершающим штрихом в обновлении «Фокуса» стала аэрография. К ней приложил руку (даже, вероятно, обе, в контрасте с собственной торговой маркой) известный в своём жанре художник со сценическим именем Мартин из студии аэрографии Nohands. Теперь этот «Фокус» в своём городе (да и не только) окончательно стал единственным решением. Впрочем, если в городе оружейников кто-нибудь захочет свою задачку подогнать под готовый ответ, вот он, со всеми промежуточными выкладками...

SUM

Тип системы: мультимедиа
Аудио: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
Источники: Alpine IVA-W200, CHA-S634
Усилители: Alpine PDX 4.100, PDX 1.1000
Акустика: Alpine SPX-17PRO, SPX-17REF
Сабвуфер: Alpine SWX-1243D

Студия: Zvuk Master
Руководители проекта: Олег Климов, Дмитрий Скорняков

Источник: журнал АвтоЗвук, №1/2009. Рубрику ведет Михаил Габриэлов