Системы. Daewoo Lanos. Новые запорожцы.

Нет-нет, это не новая модель, что было, то было, и незачем прошлое ворошить. Кавычек вокруг слова «Запорожцы» нет, видите? Это, значит, в другом смысле. Как у вас «новые русские». А у нас — «новые украинцы». Хотя, если уж совсем дотошно подойти, то можно кавычки и поставить: Lanos здесь, на Украине (пишу нарочно по-вашему, «на», а не «в»), можно встретить под тремя именами: Daewoo, Chevrolet и... ЗАЗ. По месту сборки, так сказать...

У нас этот автомобиль считается отечественным, а является (а не только считается) — одним из самых популярных. Как в России — Logan, схема-то та же самая. Lanos стал выбором делового человека, которому нужна машина на каждый день, — таксиста, студента, торгового агента. Да мало ли еще кого. Всех, кто выбирает проверенное временем качество при доступной цене. Выбрал это и Алексей.

Да, пора представить наших героев. Алексей (владелец «Ланоса») любит музыку в автомобиле независимо от его марки. Машин разных моделей у него было много, и в каждой ставился звук. Начинал он череду таких проектов и проектиков ещё первоклашкой с монопроигрывателя «Юность-311». Геннадий (второй герой) до этого проекта уже лет семь занимался аудиотворчеством. В автозвук пришел, как многие, из «домашки». Делал колонки для себя, для брата, для знакомых. Однажды с помощью отвертки и молотка сделал брату сабвуфер. Кто надо услышал, как он работает, и предложил помогать в установочной студии. Заходил через день, потом чаще, чаще, и наконец это занятие стало способом существования.

По выражению Алексея, философия этого проекта — «удовольствие от прослушивания музыки и от самой машины, которая своим видом радует хозяина». Под такую концепцию просилась аудиосистема со звуком высокого качества. И ее решили воплотить в реальность.

Вы думаете, амбиции владельца этим были удовлетворены? Как бы не так! Даром что киевляне, соавторы проекта решили и письмецо султану набросать. Сразу же подразумевалось, что у проекта будет и SPL-измерение, причем Алексея интересовал прежде всего соревновательный момент (не просто «сносить крышу», а по правилам). В его понимании SPL — это шоу, удовлетворение от победы, движение и развитие. Ну а SQ, по его выражению, «это радость для ушей на каждый день».

Итак, с концепцией определились: качественный звук «для души» каждый день и SPL на соревновательной площадке. Головное устройство — CD-ресивер Pioneer DEX-Р90RS, который работает в связке с процессором Pioneer DEQ-P90. Тандем очень известный и уважаемый, недаром эту «голову» называют «выбором чемпионов».

Задача построения бескомпромиссного трёхполосного фронта с поканальным усилением вытекала из стратегической задачи — максимально возможное качество звука. Построили его на продуктах AD: мидбасы — ММ6, мидрейнджи — ММ4, твитеры — ММ1. Усилители марки Sinfony обеспечивают динамики музыкальным материалом. Брэнд не нуждается в рекомендациях, а наши герои выбрали эти аппараты потому, что очень понравилось, как они звучат. Чтобы получить максимум стереообраза, два двухканальных усилителя Amplitude 90.2, подающие сигналы на среднечастотники и пищалки, включены по схеме «левый/правый», то есть по усилителю на стереоканал, а не на группу полосных излучателей. Мидбасами же занялся отдельный двухканальный Sinfoni Shadow SPX.

При шумоизоляции передних дверей были проблемы. Внутренние объемы их насыщены различными механизмами, оборудованием, тягами. Поэтому изолировать капитально двери оказалось очень непросто. Интересное решение нашли инсталляторы с картами передних дверей. Их (вернее, большую их часть) изготовили заново, так что карты стали подиумами для мидбасов. Материалы — дерево и композиты. Инсталляция НЧ-головок — не классический вариант. Карта выполнена как фронтальная часть домашней колонки — максимально жесткой, не считаясь с весом. Она надежно закреплена по периметру на металле двери. Работают динамики на объемы передних дверей, впрочем, установщики пришли к выводу, что двери всё же великоваты для этих головок, поэтому уже задумана переделка — для мидбасов решили изготовить «выделенные» корпуса.

Мидрейнджи установили в уголках торпедо. Там же на общих со среднечастотниками подиумах, выполненных из композита, и как можно ближе друг к другу смонтировали и твитеры. Среднечастотники работают на «подторпедное» пространство, но для них тоже уже задуманы и разработаны объемы. ВЧ-динамики излучают частично на отражение от стекла. При их инсталляции старались по возможности (насколько позволяют жесткие правила соревновательных организаций) направить излучение в салон.

SQ и SPL-сабвуферы — «солобарики» Kicker. Алексей может слушать любую музыку, но предпочитает все-таки рок, а, по его мнению, этот жанр лучше всего поддерживают именно продукты Kicker. SQ-cабвуфер, 12-дюймовый12L7, оформили в закрытый ящик объемом около 25 л, изготовленный из многослойной фанеры толщиной 25 мм. Для SPL сначала выбрали тоже 12-дюймовый динамик, но убедились, что этого мало, и использовали 15-дюймовый S15L7, а сейчас «в дороге» уже 18-дюймовый драйвер. Акустическое оформление этой сабвуферной головки — фазоинвертор, порт которого перестраивается с помощью специальных пластин. Корпус выполнен из такой же фанеры и усилен. Что у него внутри, кроме динамика, бог ведает. Это «ноу-хау» инсталляторов, своего рода «чёрный ящик» (он и в самом деле выкрашен в чёрный цвет, здесь у нас единство формы и содержания). «Чёрный ящик» устанавливают на заднее сиденье перед соревнованиями, уменьшая пассажировместимость ЗАЗ Lanos с пяти персон до двух.

Головное устройство поставили на штатное место, процессор — в багажнике, рядом с усилителями, используя «домашнюю» технологию аппаратурной стойки, которую тоже изготовили из многослойной фанеры. Ее установили на герметик и закрепили на кузове с помощью уголков и саморезов. В полке размещены усилители и процессор, длина соединительных кабелей минимальна.

Монтаж проводов и кабелей выполнен отдельно от штатной проводки по правилам соревновательных организаций. От штатного «плюса» запитано только головное устройство. Питание подается отдельно на усилитель сабвуферного звена и усилители фронта. Сабвуферный усилитель поддерживает буферный конденсатор емкостью 2 Ф.

Салон тотально перетянули алькантарой. За исключением рабочих поверхностей подушек и спинок сидений, которые перешили автотекстилем. Цветовое решение интерьера выбрано не агрессивным, а смягченным, спокойным. Владелец не считает свою машину спортивной, по его мнению, она «живая». Новый интерьер перекликается с цветом машины — это сочетание зеленого и серого. Строчка всюду — «комплементарная»: зеленая по серому и серая по зеленому.

Все сиденья — не «родные», так же как руль и рычаг КПП. Сиденья — от Nissan SX 200, руль — марки Victor. Коробка передач тоже сборная. В рычаг КПП внедрили кнопку звукового сигнала, убрав клаксон с руля. Это стиль вождения владельца — правая рука неизменно на рычаге КПП. По его мнению, при этом не теряются драгоценные доли секунды при подаче сигнала. Логика такая. При опасности притормаживаешь, включаешь пониженную передачу и большим пальцем правой руки подаешь звуковой сигнал. Ну, типа, как гашетка управления огнем в истребителе. Под правой рукой (на центральной консоли) разместили и кнопки управления стеклоподъемниками передних дверей. В итоге в движении левая рука — на «баранке», а правая производит необходимые манипуляции, водитель не отвлекается от дороги.

Вот такой получился автомобиль. На каждый день в нем — аудиосистема, построенная в соответствии с представлениями об автозвуке авторов проекта. А на соревнованиях по SPL салон по-хозяйски занимает «черный ящик», построенный в расчете на другую философию — побеждать в звуковом давлении! Результаты — налицо. Первое место в соревнованиях по звуковому давлению в классе «ESPL Мастер» на финале чемпионата ЕММА Украина, а в соревнованиях по качеству звука — «серебро» в классе «Любитель» и «бронза» в категории «Мастер». На Еврофинале в Австрии в бескомпромиссной борьбе с лучшими спортсменами континента Lanos стал восьмым в классе «ESPL Мастер».

Известно, что автомобильный звук отличается от классического домашнего. Авторы проекта решили попробовать приблизиться к этой категории и поставить звук, не заточенный под автомобиль, а построенный по канонам домашних систем. Надо сказать, что удалось это им не на все 100%. Остается поле для деятельности, есть куда двигаться, над чем работать. Система развивается, совершенствуется. По мнению инсталляторов, сегодня есть проблема с мидбасами. При работающем на объем двери НЧ-динамике «сшить» его с сабвуфером практически нереально — есть провал в звуковом поле. Поэтому корпусные мидбасы — следующий этап. Установщики считают, что еще один большой плюс этого проекта в том, что он помог собрать команду. Если раньше это были любители, живущие и работающие сами по себе, то сейчас, по завершении работ, действительно, есть команда. Может, так и назвать, «Новые запорожцы»?

SQ
Итак, послушаем, что получилось у инсталляторов. Все семь барабанов «АудиоДоктора» на своих местах, по ширине сцена виртуально воспринимается выходящей из салона. По мнению установщиков, в «Ланосе» трудно построить широкую звуковую сцену — таковы особенности салона. В нем лучше получается ее глубина, и в этой машине сцена уверенно уходит за нижнюю кромку лобового стекла. Лучшие условия при прослушивания — при максимально отодвинутых назад передних сиденьях.
12-дюймовый «Солобарик» дает плотный, убедительный бас. О драйве относительно сабвуфера говорить трудно, драйв больше зависит от мидбасов, чем от саба, который по быстроте и напору должен просто поспевать за мидбасом. Здесь поспевает и звучит вполне в оркестре. Очень хорошо проработана середина, спасибо за это мидрейнджам. Система успешно справляется с разными музыкальными жанрами, мы испытали её на джазе, роке, блюзе и хэви-метале и ни разу не были разочарованы.

SUM
Тип системы: аудио
Состав: 3-полосный фронт + сабвуферы (SQ/SPL)
Источник: Pioneer DEX-Р90RS
Процессор: Pioneer DEQ-P90
Усилители: Sinfony Amplitude 90.2, Shadow SPX, Steg MS 1500
Акустика: AD MM6, MM4, MM1
Сабвуферы: Kicker Solobarik 12L7 (SQ), S15L7 (SPL)

Студия: «Остров звука», г. Киев.
Авторы проекта: Алексей ЯВОРСКИЙ, Геннадий ЗАХАРЕНКО

Источник: журнал АвтоЗвук, 02/2009. Текст: Николай МИХЕЕВ