Системы. Mitsubishi Colt. Чёрточка

Почему праздничая пара дат оказалась оформлена как ритуально-трагическая? В этом (как и во всём, что делает чемпион) — тонкий расчёт. Проект строился не просто для участия в соревнованиях, это само собой, говорили уже — ненормальный народ, машины покупают под звук, а не звук — под машину. Colt строился целевым образом под участие в Еврофинале. В том, что Виталий туда попадёт, он не сомневался, это не заносчивость, а опыт плюс статистика. Не с такими проектами попадал...
А похоронную тематику он мотивировал так: «Пойми, европейцы — народ набожный. А я не просто гроб с крестом им предъявлю, я ещё и капелланом оденусь, у кого рука поднимется оценку снизить, убоятся басурмане кары небесной». А что, есть один ненормальный, который на все соревнования одевается английским сержантом, что, строго говоря, незаконно — и ничего. А попом рядиться не возбраняется, Виталий заранее уточнил. Хотя как-то в сердцах дал теме оформления и другую трактовку: «Знаешь, за десять лет затрахался до смерти...» Но это — рабочая тема, не на экспорт в Европу.

Итак, как повёрнутый на звуке на все 360 градусов (Виталий, без обид, знаем же — правда) чемпион покупает новую машину? Ходит по автосалонам с уже приготовленной и упакованной в пакетик «котлетой» оборотных средств, садится то в одну, то в другую и уходит, котлеты так и не расчехлив. А кандидаты были на загляденье: в одном месте на шоколадных условиях отдавали Citroёn Xsara Picasso, всё в коже, все опции, но — «не срослось». Не виделось перспектив по установке звука так, как задумано. Были в кандидатах Mercedes A-Class, Nissan Micra, ещё кое-кто, все, обратите внимание, с одним и тем же типом салона. И тут попался Colt. Торпедо — точно как надо было по нарождавшемуся проекту. К оснащению имелось единственное требование — кондиционер, и то не для себя, а для запланированной системы термостабилизации усилителей. Нет, это даже не на 360 градусов, это — на несколько оборотов...
Кондиционер был (а у кого теперь его нет?), на остальное Кареву было наплевать. В оплёванное (как оказалось, незаслуженно) попал двигатель 1300 кубиков, из которого каким-то образом выдоили 100 сил, и очень пристойно запрограммированная коробка-робот. Так «Кольт» переехал на проезд Черепановых, где, естественно, был тут же раздет до непристойной наготы. Кстати, после раздевания выяснилась забавная подробность: на половине агрегатов Mitsubishi стоял логотип Smart. Если подумать, конечно, это объяснимо: Mitsubishi — давний партнёр Chrysler, они вечно обмениваются двигателями, а то и машинами целиком, с лёгким макияжем. Chrysler некоторое время состоял в законном браке с Daimler-Benz. А Daimler-Benz, в свою очередь, давно приобрёл Smart, как концепцию и как торговую марку. У Smart (не потеряли мысль? Уже скоро...) была модель Smart for Four, большого успеха не имевшая и потому прекратившаяся выпускаться. Вот так разработанные для неё агрегаты и оказались под капотом и декоративными панелями в «Кольте». Чудны дела твои...

В салоне Виталия привлекали ровная приборная панель и модные (хотя совершенно бесполезные в исходном предназначении) застеклённые уголки между передней кромкой двери и стойкой лобового стекла. Туда планировалось поместить СЧ и ВЧ-излучатели. С самого начала структура системы была выбрана как оптимальная для класса «5 каналов», где собирался выступать Виталий: трёхполосный фронт, включённый по 2,5-полосной схеме, с пассивным делением полос между СЧ и ВЧ и возможностью временной коррекции между НЧ и СЧ/ВЧ. В роли источника и процессора одновременно выступил знаменитейший 9255 в его новой инкарнации (со старой он тоже остаётся знаменитейшим, но по-другому, без процессорных чудес). Подготовленный сигнал идёт на два усилителя EOS серии Classic (это тот же Mozart, но без ламповых входных каскадов). Оба усилителя — четырёхканальный Classic 50 на фронте и Classic 100 в сабвуферном канале — «чистые», без встроенных кроссоверов и неизбежно связанных с ними «лишних» каскадов в звуковом тракте, а именно это и было нужно в такой системе.
Пара каналов Classic 50 работает на 6-дюймовые мидбасы из топового, даже эксклюзивного комплекта EOS Clarity CS 100, два оставшиеся — на совсем новые купольники EOS AD 200 и пищалки из того же CS 100 через пассивные фильтры (оттуда же, и это едва ли не самое важное). Первоначально, надо сказать, система была размечена под 4-дюймовые диффузорные серединки из серии Opera, под них даже были сделаны 2,5-литровые объёмы в комбинированных СЧ/ВЧ-подиумах. Но нужной высоты сцены получить не удалось, и Виталий, для которого табу как не было, так и нет, решил попробовать становящийся уже немодным тип СЧ-излучателя. С ним — получилось, как было задумано. Пассивные фильтры при этом менять не пришлось, граница раздела СЧ/ВЧ осталась прежней, 2,5 кГц, осталась на месте и хитрая цепь частотной коррекции пищалки (посмотрите тест в «А3» №12/2007).
Раздел же между НЧ и СЧ происходит «с головы», здесь простора для манёвра сколько угодно. Конечным пунктом манёвров стала частота 315 Гц (ничего себе, для купольника-то) с крутизной и там и там 12 дБ/окт.
СЧ и ВЧ-головки расположились в местах, ради которых, можно сказать, и выбиралась машина, в общих подиумах, мидбасы — в дверях со всеми полагающимися ритуалами по укреплению и демпфированию. А сабвуфер... Фактор сабвуфера тоже принимался во внимание при осмотре кандидатов на место в гараже. Сабвуфер в машине — фронтальный, что делают редко, но всё же делают те, кто повёрнут на нужное число градусов. Однако в этом проекте Карев умудрился поставить сабвуфер впереди, оставив нетронутым бардачок в торпедо, вот это — высший пилотаж. Притом что объём «в чистоте» бокса под 10-дюймовую головку составил 15 л.
Сохранились (благодаря профессиональной привычке фиксировать ход работ) снимки, иллюстрирующие процесс строительства сабвуфера. Причудливой формы корпус собран из многочисленных деревянных деталей на фанерной платформе, подогнанной к переднему щиту кузова. Потом все стыки были приведены в состояние монолита стеклокомпозитной шпатлёвкой со специальным наполнителем, в роли которой выступила... свинцовая дробь. Корпус получился неподъёмным, но ведь его в руках не таскать, а масса стенок для сабвуфера — фактор позитивный и немаловажный.
Усилители, благо их немного, разместились, как видите, в гробу. Однако жаловаться им не на что: этот гроб, в отличие от имеющихся в открытой продаже, с кондиционированием воздуха. Охлаждённый воздух забирается из рукава, предназначенного для климатизации задней части кузова, он проходит под сиденьем и направляется в гроб. Задних пассажиров обычно не бывает, кто там поедет по своей воле, страх-то какой, прости господи.
«Гроб с музыкой» на самом деле — довольно сложное сооружение из алюминиевых профилей, на его боковых стенках смонтированы и кроссоверы, а они у Clarity — будь здоров какого размера, и буферная ёмкость для сабвуферного усилителя. Это сверху благодаря искусству «кожников» всё так гладко и печально... Работы по оформлению салона с недавних пор «эклектики» поручают тверской (не московской, обратите внимание) тюнинг-студии «Эксклюзив». Здесь они потрудились от души, с огоньком (если так можно выразиться, учитывая тему оформления), это там придумали стилизовать спинки передних сидений под могильные камни. На левой начертано имя Шопена и даты его жизни (с чёрточкой), на правой по совету Виталия информацию продублировали по-русски. «Как в воду глядел, — сказал Виталий, — на финале России судил «Аполлон» Рогачёв, заглянул в салон и удивился: Это кто это — Чопин?» — «На правое смотри, специально для тебя написано...» В спорте высших достижений нет мелочей, всё должно быть предусмотрено. До последней чёрточки...