Системы. Audi A4 Avant S-line. Возвращение Паганини.

«Делал» в данном случае надо понимать предельно буквально. Если прошлая машина Евгения, Audi 80 Avant, оснащалась музыкальным оборудованием в содружестве с профессиональными студиями (посмотрите, например, материал «В четыре руки», «А3» №1/2003, как раз после «золота» в Катовице), то с новой системой он работал исключительно сам. Машина уже, конечно, другая, но близкородственная той «восьмидесятке» — А4 Avant. А самоличную установочную студию Евгений хохмы ради прозвал «Самтрест», это название мы (тоже для хохмы) вынесли в подзаголовок. Поскольку деятельность «Самтреста» надо было сочетать с основной работой (источником финансирования одноместной студии), работа над системой и заняла столько времени.
И вот маэстро вернулся. Концепция новой системы в целом повторяла прошлую. Трёхполосный поканальный фронт и сабвуфер, под мощным процессорным управлением. Однако физически со старой системы в новую перешёл один компонент — заказной оптический кабель длиной 6 метров.

Источником был взят ставший уже почти легендарным DVA-9965. На то, что он по основной профессии DVD-ресивер, Евгению в высшей степени наплевать, главное, что его звуковой тракт — единственная, по его же мнению, альтернатива «Статусу» при заметно альтернативной цене. В приборной панели можно увидеть ещё один источник — Alpine IVA-100, но его единственное назначение — быть монитором навигационной системы с выносным блоком Carmani, так что про него больше ни слова. Процессор в системе — уже безальтернативный F#1 Status, но только не последней модели, а из первого поколения, новый не удалось состыковать с 9965.
Для установки двух однодиновых источников центральную консоль Евгений купил новую и основательно перепахал. Главный блок процессора, в своей фирменной традиции (потому и шестиметровый кабель), поместился в задней части машины, на потолке, оттуда уже совсем недалеко до усилителей в багажнике. Блок управления процессором, который раньше (в «80-й») был смонтирован у зеркала заднего вида, здесь прописался за противосолнечным козырьком, в новой Audi окрестности зеркала, ставшего светочувствительным, гораздо плотнее населены всевозможными штатными устройствами.
Ну а дальше идёт багажник с усилителями и сабвуфером. Собственно с сабвуфера началась работа над системой, она (в силу уже упоминавшихся причин) шла в режиме бурных набегов с длительными паузами. Корпус сабвуфера... Да что тут говорить, это даже корпусом называть неудобно, это — тело. Оно образовано несколькими десятками слоёв MDF, вначале подгонявшихся по внешним обводам к нише левого заднего крыла. Слой за слоем с ручной подгонкой по контуру. Потом каждый слой выпиливался внутри так, чтобы толщина стенок получалась примерно одинаковой, кроме того, периодически оставлялись перемычки, которые после склейки слоёв стали распорками, обеспечившими предельную жёсткость всей конструкции. Отверстие под головку вырезалось уже после склейки. Затем был измерен и откорректирован объём корпуса. Измерение производилось заливкой корпуса водой, без всяких полиэтиленовых пакетов, распорки внутри делали это невозможным. В расчётный объём (повезло, наверное) удалось попасть с первого раза, 29 л. Вот только это был расчётный объём для первоначально планировавшейся головки, старой (Грызунов вообще часто предпочитает более старые модели более новым, и часто — не без оснований) Phoenix Gold Xmax. Потом головку Евгений решил взять другую, Xetec (он же Peerless), а здесь объёма требовалось на 5 л меньше. Как поступил конструктор? В своём неповторимом стиле: залил в корпус отмеренные 5 л водопроводной воды, отметил уровень, вылил воду и ровно по отметку заполнил корпус монтажной пеной, она сосредоточилась в нижнем аппендиксе, уходящем в нижнюю часть ниши. Потом корпус снаружи был оклеен стеклотканью, а внутри — покрыт вибропоглощающей мастикой.
Оставались наружная отделка и декоративное, в общей стилистике системы, кольцо вокруг защитной сетки сабвуфера. Технология, по которой изготовлялось кольцо, достойна особого упоминания. Вообще профиль деятельности Евгения — лазерная резка и гравировка неметаллических материалов, главным образом — оргстекла. Обладатели специальных призов EMMA Россия 2005 года (лучшим судьям, лучшей команде), может, и не знают, что прозрачные наградные конструкции с подсветкой вышли из стен малого предприятия имени Евгения Грызунова. Понятно, скажете вы, лазером, стало быть, и вырезал. Увы, оборудование малого предприятия рассчитано только на неметаллы. Для этой работы Евгений вырезал кольцо из листового дюралюминия, потом наклеил его на деревянную плашку с болтом в центре, зажал болт в патроне сверлильного станка и придал кольцу нужный профиль с помощью... банальных ножниц, реквизированных у жены, действуя ими, как токарь резцом. Для тонкой работы по дюралю, говорит, лучшего инструмента не придумаешь. Ирина, правда, этими ножницами его по сей день попрекает, любимые, видно, были...
После сабвуфера наступил перерыв в работе, отданный её финансированию с помощью лазерной резки неметаллических материалов, после чего пришла очередь фронта. Мидбасы — 6-дюймовые Focal Utopia прошлой серии. Евгений часто предпочитает... впрочем, это уже говорили. В общем, он считает, что у прежних 6W лучше отдача на самом низу, и, как потом убедился и он сам, и все остальные, так оно и есть. Мидбасы смонтированы на высоких опорных кольцах на металлической панели двери, слава богу, в новых Audi двери стали нормальные, а не «кружевные», как в прежних. Все окна в панели закрыты сэндвичем: шумка — углепластик, выклеенный по шумке — снова шумка. А «ответная часть» дверной конструкции, смонтированная на обивке — опять по авторской технологии. Прямо «по живому», обернув опорные кольца кухонной полиэтиленовой плёнкой, Евгений заполнил зазор между обивкой и дверной панелью всё той же пеной, после её отверждения и удаления плёнки обивка стала туго надеваться на опорные «колодцы» мидбасов. С внутренней стороны лишняя пена была отрезана, а оставшаяся покрыта (даже отчасти пропитана) силиконовым герметиком.
Среднечастотники Евгений поначалу решил разместить таким же манером, как и в «80-й» — на торпедо с отражением от лобового стекла. Долго не поднималась рука кромсать приборную панель нового автомобиля, и, как оказалось, правильно, что не поднималась. Звучание в этом варианте Евгения не устроило. Раньше устраивало, а теперь вот — нет. Сцена оказалась низковатой, по чемпионским запросам. Пришлось прочесть в кругу семьи лекцию на тему «семь раз отмерь» с показом иллюстраций и приступить ко второй версии среднечастотного узла, отверстия в торпедо остались в назидание.