Шоу-рум/Инсталляция. Chevrolet Niva, версия 2.0. Успешная реинкарнация

По фотографии опознать марку этого автомобиля не просто. Вообще это хороший тест - кто без подсказок в течение 15 секунд понял, что это Chevy Niva, тот хорошо разбирается в автомобилях.

Жизнь все-таки странная штука. Ну вот могли бы подумать четверть века назад продюсеры кинокомпании Dino De Laurentiis, что, спустя годы, парень в далекой снежной России назовет свою машину в честь персонажа комиксов о Рыжей Соне, известной у нас благодаря созданному ими фильму? В свое время это кино с треском провалилось в прокате, собрав только 6 миллионов долларов (на производство ушло больше 15), исполнительницу главной героини признали худшей актрисой года, а игравший лорда Калидора Арнольд Шварценеггер потом шутил, что, мол, когда его дети плохо себя ведут, он заставляет их пересматривать «Рыжую соню» десять раз подряд. Неудивительно, что производившая «Рыжую Соню» студия изо всех сил постаралась забыть о ней как о страшном сне, но жизнь - она умеет преподносить сюрпризы. Поклонники жанра со временем возвели картину в статус классики sword and sorcery (что-то вроде «меч и колдовство», одна из разновидностей фэнтези), да и вообще, финансовые передряги забылись, а фильм остался. В 2007 году Роман Ибрагимов из Ростова-на-Дону нарек в честь главной героини свою Chevrolet Niva, машину, казалось бы, вовсе не приспособленную для тюнинга. О многочисленных доработках ростовской «Рыжей Сони» можно писать долго и с удовольствием, но нас интересует в первую очередь car audio, на этом аспекте и остановимся. Итак, в сезоне 2007 года первой версии автомобиля удалось одержать несколько серьезных побед в автозвуковых баталиях. К сожалению, они перемежались досадными поражениями, которые не позволили Роману пробиться на финальные этапы крупнейших соревновательных серий. Посему более 10 месяцев были посвящены дальнейшей доводке системы, которая в 2008 году вернулась на соревновательные площадки под именем Red Sonya Renovatio - последнее слово следует понимать как «перерождение». Об этой версии и пойдет речь.

САБВУФЕРЫ Дабы не оставить противникам на соревновательной площадке ни малейших шансов, здесь установили заказанные в США динамики Digital Designs 9518. Заводские ТТХ вселяют трепет: 1500 Вт номинальной потребляемой мощности могут возрастать до 6000 Вт в пиковые моменты. Объемы для них построили достойные - головкам выделили по паре сотен литров рабочего пространства. В жертву торжеству низкочастотного давления принесены задний диван и багажник. Усилители соответствующие - на каждый динамик приходится по моноблоку Z1a, опять-таки бренда Digital Designs. Мощностные показания этих компонентов также представляют собой четырехзначные величины.

МИДБАСЫ Мидбасовые динамики разместили не в традиционных местах в нижней части дверей, а на торпедо. Правда, ради такого дела приборную панель пришлось перенести в центр консоли, но истинные фанаты звука готовы и на куда большие жертвы. Под корпусом торпедо нашлось достаточно места для 13-литровых закрытых корпусов, на объем которых эти динамики и играют.

ЯРКАЯ ДЕТАЛЬ

Чтобы сразу понять, с какой машиной мы имеем дело, осмотр, пожалуй, начнем с багажника. Открываем пятую дверь - и упираемся носом в стену. Ни малейшего намека на усилители или сабвуферы - проем багажного отсека наглухо закрыт перегородкой, в которой сделаны три продольных окна, закрытые прозрачным пластиком. Через окна видны аккумуляторы Optima Yellow 4.2 L 55ah, которых здесь установлено аж целых десять штук! Источники питания закреплены на стальном сварном каркасе, для обеспечения лучшей проводимости их соединили медными шинами. А чтобы получившаяся мини-электростанция работала без сбоев, через каждые 30 сантиметров тут установлены 300-амперные предохранители (200-амперные не выдерживают больше 5 секунд). При желании можно рассмотреть еще и провода Stinger Expert сечением 0 Гейдж. Создание всей этой конструкции стало самым сложным моментом в работе над инсталляцией. Ну что, уже интересно, зачем в багажнике одного автомобиля сразу десять батарей?

НЕ МЕЛОЧАСЬ

Ответ, думается, очевиден - чтобы избежать просадок на соревнованиях по SPL. Правда, настолько радикальные методы борьбы с «электронедостаточностью» встретить доводится не часто - это техническое решение сразило наповал даже ко всему привыкших американцев, с которыми консультировались в ходе строительства системы. Однако все станет на свои места, если вспомнить задачу, поставленную хозяином внедорожника перед специалистами по автозвуку: сделать ни много ни мало самую громкую машину на территории страны, которая гарантированно получит кубок в финале России по ESPL. Запросы владельца никак не относились к числу скромных, но напугать ими установщиков не удалось. За дело взялась студия «MuZone» во главе с Геннадием Литвиным и Вадимом Ищенковым, а Сергей Туманов, представитель студии «Space», выступил в качестве консультанта и конструктора проекта. Необычные и амбициозные задачи требуют соответствующих решений. Одно из них - уже упомянутая аккумуляторная группа в багажнике, другое - сабвуферные головки Digital Designs 9518, которые пришлось заказывать непосредственно в США. Многие выводы можно сделать, просто взглянув на технические характеристики: 18-дюймовые диффузоры, 1500 Вт номинальной мощности, которая в пике может достигать чудовищных 6000 Вт. Низкочастотные динамики нередко именуют тяжелой артиллерией - в данном случае слово «тяжелая» стоит понимать буквально, вес каждой головки составляет 32 килограмма. Все перечисленное стоит умножить на два - одного динамика показалось недостаточно. Немудрено, что и объемы этим монстрам нужны соответствующие, в результате задний ряд кресел и багажный отсек ушли в историю, уступив место двум 200-литровым рабочим объемам.

ЕЩЕ ПРО SPL

Усилители к такой технике тоже подойдут не всякие. В данном случае их задачу поручили «родственным» моноблокам Z1 а. Это тоже продукт совсем не рядовой - речь все-таки идет о весьма специфических компонентах, разработанных специально для чемпионских SPL-инсталляций. При нагрузке в 1 Ом отдача Z1 а варьируется в диапазоне от пяти до семи тысяч ватт (первая величина номинальная, вторая - максимальная). Надо сказать, что соревновательные SPL-системы такого уровня - не самое дешевое удовольствие на свете. Только сабвуферы и усилители в сумме обошлись не намного дешевле самой машины. Естественное чувство самосохранения подсказывает, что находиться внутри машины во время замеров не стоит, лучше стоять рядом с выносным головным устройством, которым в данном случае стал Alpine CDA-9885R.

АККУМУЛЯТОРНЫЙ БЛОК Вадим Ищенков: «Сначала в машине установили четыре аккумулятора. Но, рассчитав потребление всех задействованных в системе компонентов: пяти усилителей, двух 18-дюймовых сабов, монитора, ресивера и акустики, - мы решили установить целых десять батарей. Сварили раму и установили крепления в пазах каждого аккумулятора - безопасность тоже немаловажный момент. Кстати говоря, вес каждой батареи - более 19 килограммов, а вместе со всем остальным оборудованием машина стала весить вдвое больше, чем обычная Chevrolet Niva - около 2,7 тонн».

САБВУФЕРЫ Сергей Туманов: «Тип корпуса сабвуфера, как многие, наверное, догадываются, представляет собой четвертьволновой резонатор, свернутый определенным образом. Конструктивно этот ящик точно такой же, как и тот, что стоит в моем автомобиле. Фазоинверторные порты на фотографиях не видно, они расположены в задней части салона, в одной плоскости с сабами. Что касается ESPL, то я считаю, что проект пока еще не совсем удался, но мы планируем работать над ним и дальше. Это только начало».

ТОРПЕДО Вадим Ищенков: «С торпедо тоже все было очень непросто. Надо было получить двухполосную систему, которая будет хорошо справляться со средними частотами, и при этом полностью сохранить функциональность машины. В результате было решен расположить мидбасы рядом с твитерами, а приборную панель перенести в центр консоли. Высокочастотные головки направлены на центр салона, а динамики НЧ-звена снабжены необходимыми рабочими объемами».

ШУМОИ3ОЛЯЦИЯ Геннадий Литвин: «Кузов автомобиля был тщательно обработан шумоизолирующими и демпфирующими материалами. Целью сезона была победа в трех классах Лиги автозвука и тюнинга EMMA: новичок 5 каналов, ESPL Expert и ЕММА-Racing Show. С первым - не совсем удачно получилось, зато оценки по SQ в «рейсинге» мы получили высокие. Со вторым все прошло более успешно -3 место на России и кубок за лучший результат сезона «Best Of ESPL». А с EMMA-Racing Show был полный триумф. Как в России, так и в Европе».

РАДИ ЗВУКА

Разговор об «эспиэльной» составляющей системы на этом можно и завершить, тем более что есть еще одна, не многим менее интересная. В передней части машины установлены динамики, объединенные практически в самостоятельную инсталляцию, рассчитанную в первую очередь на качество звучания. Коль скоро владелец слушает исключительно рэп, хип-хоп и r'n'b, подбор составляющих и настройку системы осуществляли с прицелом исключительно на эти музыкальные жанры, не пытаясь сделать систему полностью всеядной. Соревноваться по качеству звучания машине предстояло только в категории ЕММА-Racing. В повседневном режиме машина должна была играть ярко и чисто, с хорошей проработкой низких частот и хорошим панчем. Ну и конечно, максимально громко. От первоначальной идеи построить фронтальные АС по трехполосной схеме вскоре отказались, главным образом из-за несовершенства продукции отечественного автопрома (даром, что здесь речь идет о «полукровке» - гены дают о себе знать). Обязанности среднечастотника, который исчез из системы, не успев появиться, взял на себя твитер Morel Supremo. Компонент, надо сказать, внушительный, причем не только внешне, но и главное, по техническим характеристикам. Производитель рекомендует использовать его, начиная с 2200 Гц (заявленная резонансная частота и вовсе 680 Гц). При таких раскладах необходимость в мидрейнже практически полностью пропадает. Компанию этим могучим «пищалкам» составляют 16-сантиметровые мидбасовые головки Scan Speak 18W/8545 из серии Revelator. «Большим барабаном» в передней части кузова стала 10-дюймовая сабвуферная головка Peerless XXLS 10.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
«Это не просто SPL'ный проект...»
СЕРГЕЙ ТУМАНОВ, владелец студии «Space», судья EMMA-Russia, вице-чемпион Европы в классе ESPL 1 Woofer
В этой машине реализован компромисс между звуковым давлением и дизайном - одна только алькантара заглушила изрядное количество децибел. Система настраивалась таким образом, чтобы с максимальной эффективностью воспроизводить большинство треков с диска EMMA ESPL. Но это не просто SPL'ный проект, музыкальная инсталляция здесь тоже достойная, рассчитанная на выступления в категории EMMA-Racing.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
«Про эту машину можно написать книгу...»
ВАДИМ ИЩЕНКОВ, заместитель генерального директора студии «MuZone», главный судья EMMA-Russia
Проделанной работы по этому автомобилю с лихвой хватило бы, чтобы составить не просто презентацию или брошюрку, а целую книгу по эксплуатации и модернизации такого рода систем. Кстати, многие идеи и новшества были четко описаны и отправлены на завод-изготовитель в Тольятти. Из всей инсталляции особенно хочется отметить крайне трудоемкое переоборудование багажника и торпедо автомобиля.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
«Это по-настоящему загадочная машина...»
ГЕННАДИЙ ЛИТВИН, директор студии «MuZone», судья международной категории, чемпион Европы ЕММА-2007 в категории MultiMedia Expert One class
«Рыжая Соня» - исключительно загадочный проект. Порой доходило до банального - она обиделась и не хочет заводиться. Или, например, все компоненты подключили, а изображения на экране нет. Все проверили - никаких проблем. А оказалось, это новый DVD «умер». Про замеры давления вообще отдельная история. Когда она захочет -может «дунуть» так, что в гараже разворачивается действие фильма «Послезавтра», а заезжаем на замер -тишина. Почему? А вот так ей захотелось!

ДВЕРИ НЕ ТРОГАТЬ

Динамики фронтальных акустических систем разместили несколько необычно. По ряду причин двери решили к делу не подключать и установили все динамики на передних стойках и торпедо. Приборная панель поначалу пыталась помешать планам установщиков, но кого такие мелочи остановят - спидометр и прочие датчики депортировали на середину консоли, и на том проблема перестала существовать. Высокочастотникам Morel подобрали место на внутренней части крепления зеркал бокового обзора. Что касается мидбасов, то им для нормального функционирования требуется рабочий объем - в результате по краям торпедо были встроены закрытые ящики по 13 литров каждый. Что касается низкочастотного звена системы, то его поместили там, где по замыслу заводских конструкторов должен был находиться перчаточный ящик, в просторечье именуемый бардачком. Его размеры сложно назвать колоссальными, однако их оказалось вполне достаточно, чтобы разместить 16-литровый корпус для саба. Головным устройством в этой части системы выступает чейнджер Alpine DVA 5210, сигнал которого обрабатывается «фирменным» процессором Alpine РХА Н701.

ФРОНТАЛЬНЫЙ САБВУФЕР Для "музыкальной" части системы предусмотрено отдельное низкочастотное звено. Динамик Peerless XXLS 10 поместили там, где когда-то был бардачок. Места хватило, чтобы обустроить для него закрытый ящик объемом около 16 литров.

ТВИТЕРЫ Несмотря на свой «одомашненный» внешний вид, их естественная среда обитания - автомобильный салон. А выдающиеся для пищалок технические характеристики позволили обойтись без среднечастотных динамиков, не потеряв в качестве звука. Это компоненты оказались способны работать за двоих. Morel Supremo установили на креплениях зеркал бокового обзора. С ними работает двухканальный усилитель Zapco 350.2. Второй, точно такой же, качает мидбасы.

АККУМУЛЯТОРЫ То место, где вообще-то должен быть багажник, полностью занято музыкальным оборудованием. Один из самых ярких элементов - это, разумеется, закрытый декоративной стенкой стальной каркас для аккумуляторов Optima, которых десять штук. С таким боекомплектом никаких просадок при работе в соревновательном режиме не наблюдается. Создание этой «витрины» стало одним из самых проблематичных эпизодов в истории перерождения «Рыжей Сони». Штатный аккумулятор тоже заменили. Теперь его место занимает Optima Yellow 5.5 L 75 a/h.

РЕВАНШ

О результатах всех этих стараний лучше говорить сухим языком фактов. После второго пришествия за 2008 год «Рыжая Соня» умудрилась семь раз получить золото на региональных этапах EMMA, а на московском финале взять 3-е место в классе ESPL Expert, а также Гран-при в категории EMMA Racing Show. Что касается последнего достижения, то его почти удалось повторить на еврофинале в Австрии, правда, там владельцу «Нивы» пришлось довольствоваться серебром. Самое обидное, что шансы получить золото были, и немалые, но - не повезло. В спорте такое случается. В придачу ко всему Роману Ибрагимову удалось продемонстрировать самый высокий уровень звукового давления на проходившей в Батайске «Автоэкзотике». Ну и как настоящая звезда экрана Red Sonya Renovatio успела засветиться на трех телеканалах. Кстати, насчет экрана, на сей раз большого. Ту «Рыжую Соню», по имени которой назвали машину, со счетов списывать тоже пока рано. В ближайшее время «Фабрика грез» обещает порадовать нас ремейком это ставшего классическим фэнтези, причем постановку доверят маэстро Роберту Родригесу. Так что история продолжается.

Текст: Георгий БЕЛОВ, Фото: Татьяна КУРЬЯТА, Студия MUZONE, SPACE

Источник: журнал Car&Music, январь-февраль 2009