Системы. Ford S-MAX. Кто спасет мир?

Вот и сваяли агенту требуемое для спасения страждущих в любой точке мира. Назвали DLS World Cruiser, и вот мы здесь, уважаемые судьи, поставьте, Bitte, необходимые ништяки в протокол, а мы займёмся делом...
Мы тоже. Пять лет «АМ-Стиль» не выступал в соревнованиях, и от этой работы зависело многое — на карте репутация. Спецслужбы... ну ладно, хватит, понятно, что автомобиль делался как соревновательный предельно достижимого уровня. Для начала надо было определить стратегическую концепцию. Она была сформулирована крайне просто: всё, что для звука, делается по максимуму, остальное — по минимуму. Возможно, сейчас, уже бегло взглянув на картинки, вы присвистните: «Ничего себе — по минимуму...» Ну, во-первых, зря вы свистите в помещении, денег окончательно не будет. А во-вторых, декор, который у машины на виду, действительно, совершенно несущественен на фоне того, что сделано под ним ради достижения требуемого качества звучания. И непросвистанные средства пошли именно на это.
Шаг следующий: выбор автомобиля. Предыдущими мультипобедными проектами «АМ-Стиля» были Mini и (совсем давно) Peugeot 406 Coupe. Mini, по мнению Дмитрия Матвеева, носитель лучшего для звука лобового стекла, установленного с совсем небольшим по нынешним меркам наклоном, при этом оно и не плоское, как у «Гелендвагена», и не закрученное в цилиндр, как у «десятки» или W124. Но геометрия задней части ещё тогда доставила немало хлопот. Поиски по каталогам с лупой и автосалонам с рулеткой вывели на S-MAX. Далеко расположенное, но без экстремального наклона стекло и перспективная геометрия задней части кузова. Плюс, банально, достаточный простор внутри, чтобы не жаться с размещением компонентов. Кстати, то, что соперник «АМ-Стиля» на национальной и европейской арене Виктор Иванов выбрал такую же машину, можно считать случайностью лишь отчасти, в Екатеринбурге овощной суп тоже едят не летней обувью.

Источник выбрали просто: что там сегодня топ из топовых (чтобы не возвращаться к вопросу)? Alpine F#1 Status новейшего поколения. Вопрос закрыт. Остальные компоненты — DLS, шведская фирма взялась обеспечить этому проекту всяческую поддержку, не забывая и о собственных интересах — ещё до начала работ была фьючерсная договорённость: после Еврофинала S-MAX без заезда в Москву отправится представлять SuperNatural Sound на выставке в Лас-Вегасе, где сейчас и находится.
Схема системы стала естественной для своего назначения: трёхполосный фронт с поканальным усилением и сабвуфер. Началась физическая фаза работы с машиной именно с фронта. Прежде всего, разумеется, машину изнутри раздели, по выражению одного из конструкторов системы, «до бобров». Не станем называть его имени, чтобы не смущать, отметим только, что Милявский не очень разговорчив, а Лысенко по жизни не склонен к деликатным эвфемизмам. В потерявшем всякий стыд салоне развернули временную, технологическую инсталляцию. В багажном отделении — усилители «навалом», а впереди — временная деревянная опорная конструкция для акустики, включая 8-литровые ящики для кандидатов в НЧ-головки фронта. Компоненты двигались и слушались, потом снова двигались, и всё — при выключенной временной коррекции, чтобы задержками правит ь только то, что не удалось никакими иными средствами.

Первый список компонентов получился такой: на басах DLS Nobelium 6, на серединке — купольный Ultimate Iridium 3, твитеры — Ultimate Iridium 1i. Изведя сверхъестественное количество древесины на всё новые фрагменты тестовой системы, получили два результата, оказавшиеся хорошей и плохой новостями. Хорошая: нашлось положение полосных излучателей, оптимально сочетавшее удалённость от стёкол с удалённостью от слушателей, головки в итоге выстроились вдоль косых линий близ углов временного торпедо. Плохая новость: оптимальное положение головок по высоте оказалось на 12 см ниже уровня оригинального торпедо. Это означало: приборная панель будет строиться с нуля, хорошо хоть, что «ноль» уже найден и помечен.

Складывалось всё отлично, уже приступили к изготовлению «настоящей» приборной панели, но, как известно, лучшее — враг хорошего, а превосходное — враг отличного. Приехавший с инспекцией и для консультаций разработчик акустики DLS привёз с собой предсерийные прототипы новых головок, даже ещё без нормальной документации. Головки серии Scandinavia, пояснил консультант, затеяны не просто как топовые, а как почти специализированно соревновательные. «Попробуйте...» — сказал скандинав и убыл в свою Скандинавию. Попробовав новые излучатели в тестовом боксе (мало ли что тут навезут), не пожалели. Вернее — пожалели, что так далеко продвинулись с прошлым составом. Тут же стали переделывать под новые динамики. Переделывать пришлось основательно: среднечастотник Scandinavia MR не купольник, а 3-дюймовый диффузорник. А пищалка T1 — вообще «продукт конверсии», по габаритам — совсем не автомобильная, в состоянии поставки диаметр фланца у неё — по домашнему стандарту, 110 мм, и фланец-то не простой, а с коротким рупором. Нескромный диаметр пищалки укротили аккуратной токарной работой, уменьшив габарит до 65 мм, вовсе не исключено, что к выходу серии Scandinavia в свет в марте — апреле шведы сами внесут в конструкцию продиктованное практикой изменение.

Диффузорные серединки потребовали объёма, который купольникам был ни к чему. Объёмы сделаны из смешанного материала: основа — из тонкой MDF с внешним слоем из стеклопластика, а геометрия выбрана из условий размещения под поверхностью вновь изготовляемой приборной панели. Боксы среднечастотников жёстко связаны с базовыми кольцами динамиков. Сейчас поясню про базовые кольца.
По мнению конструкторов системы, «звучание динамика на 70% зависит от того, как он закреплён, на 20% — от того, где закреплён и как направлен, и только на остальное — от свойств самого динамика». Жёстко, конечно, сказано, может, и сгоряча (моё дело — процитировать, не переврав), но принцип иллюстрирует доходчиво. В этой системе динамики закреплены так: на стальном каркасе кузова установлены стальные базовые кольца, а в «тело» торпедо замоноличены другие, установочные. При сборке с установленными динамиками всё это стягивается болтами воедино, так что динамики опираются на сталь силовых элементов кузова, а не существенно менее жёсткую приборную панель. Как это выглядит «в железе» — есть на фотографиях процесса.
Басовые излучатели трёхполосного фронта в готовой системе работают в режиме free air, на пространство, оставшееся под приборной панелью. При этом влияние их друг на друга сведено к минимуму: новая приборная панель, по существу, состоит из трёх частей: центральная, зажатая между двух лонжеронов из 12-миллиметрового алюминия, и двух боковых «крыльев». В «центроплан» перенесена комбинация приборов, там же головное устройство, фронтальный монитор (даром что система не мультимедийная, монитор всегда пригодится) и большая часть стандартных и вновь установленных подторпедных электрических потрохов, образующих акустическую преграду между двумя басовиками.