Своя игра. Nissan Teana. Скажу проще...

Однако концепция системы и, как следствие, её схема и состав были радикально пересмотрены. Я решил, не снижая уровня компонентов, сделать систему существенно проще как по схеме, так и по конструктивной реализации. В голове вырисовывалось: двухполосный фронт (от трёхполоски после долгого использования было решено отказаться), сабвуфер — обязательно ЗЯ и обязательно «прямого излучения», что означает — лючок для лыж в спинке заднего сиденья. Далее, из составляющих новой концепции: полный отказ от межблочников в пользу оптики, оптика, к слову сказать, как положено, не простая а тюнинговая оранжевая, кто знает — поймет. И главное: отказ от процессора P50x и переход на двухканальные усилители старой линейки ODR A1x и A2x.
Эти усилители мало того, что могут великолепно воспроизводить музыку, потому что класс А и всё такое, но несут на борту набор настроек, какой обычно можно встретить только в продвинутом процессоре: это и временные задержки, и эквалайзер, и еще много чего. Как следствие, отказавшись от процессора, я ничего не потерял (кроме лишнего компонента), правда теперь нет возможности подцепить к системе сторонний усилитель (если он не ODR), но это уже и не требовалось, и компоненты, и схема были выбраны окончательно, без права на обжалование. При такой довольно минималистской схеме уникальные возможности Optical Digital Reference использовались по максимуму. И то, что Reference, и то, что Optical...
Перед инсталляцией авто подверглось тотальной шумоизоляции. Был написан и нарисован план работ во всей последовательности, что за чем идёт, где что будет стоять и как оно должно быть. Мидбас решил оставить в дверях, изготовив проставочные кольца. Переделывать обшивки дверей не было желания, да и эксперименты с мидбасом показали: доворот мидбасовых головок не требуется, а раз так — городить подиумы нет необходимости. Правда, в ходе работ выползли две проблемки. Во-первых, как оказалось, «родные» грили обшивки дико поганят звук, это решилось достаточно быстро — изготовил новые грили. Второй момент: динамики нужно было максимально близко расположить к этим грилям, иначе страдал СЧ-диапазон, что для двухполоски — ой, как важно, но и эта задача была решена. С изготовлением подиумов под ВЧ пришлось повозиться, для информации: каждый ВЧ-излучатель Pioneer TS-T01RS весит 600 г, соответственно, крепить их необходимо очень крепко, что и было сделано. За идею и реализацию данного варианта крепления ВЧ (и не только крепления ВЧ) огромнейшее спасибо моему другу Сергею Фомину, если бы не его мудрые и правильные советы, а также помощь в сложных моментах, мне пришлось бы тяжко в реализации этого проекта.

ВЧ-головки были крепко прикручены к опорным площадкам из 3-миллиметрового алюминиевого листа, а те, в свою очередь — к стойкам автомобиля. Направление излучения выбрано симметричным (правая головка смотрит в левый подголовник, левая — в правый). Направление динамиков корректировалось при помощи лазерной указки.
Сабвуферный динамик, как и было задумано, поместился в багажнике в 35-литровом коробе довольно простой трапециевидной формы, диффузор смотрит в лючок для лыж. На сабвуфер Carrozzeria RS-W1x работает усилитель Carrozzeria RS-A2x в мостовом включении. Головное устройство после долгих размышлений решил установить в бардачок, на место штатного DVD-чейнджера, штатный был перенесен чуть ниже. После такого решения многие, так сказать, мне сочувствуют, что я не вижу дисплея и мне не так удобно управлять ГУ. На самом деле — нечего подобного, в таком расположении ГУ есть много положительных моментов. Во-первых — жулики не видят нечего, кроме штатной «головы». Во-вторых, поскольку аудиосистема спортсмена-любителя всегда находится в процессе настройки (я думаю, здесь со мной согласятся многие), при таком раскладе не возникает желания что-либо настраивать-подстраивать в процессе движения автомобиля, а это — в плюс безопасности. Скажут, неудобно диски менять, отвечу: во время движения автомобиля — да, неудобно, но во время движения небезопасно менять диски и при другом, более традиционном местонахождении ГУ. А поскольку это не просто Pioneer, а RS- D2x, надо иметь в виду: у него есть исключительно мощный и очень удобный пульт, через него происходит основное общение с ГУ. Питающие, акустические провода и оптика великолепно разместилась в «штатных» коробах автомобиля. Все компоненты системы (практически все) крепятся мебельными гайками.
Самое долгое, как оказалось, не инсталляция системы, а отстройка, автомобиль долго не хотел играть так, как это нужно было мне, выслушал много комментариев от друзей о недостатках звучания, получил несметное количество советов, но золотые настройки были найдены там, где их и не искали.