Системы. Dodge Caravan. Едут и смеются

Удалось! Это знаете, что имел в виду Корней Иванович в своём гениальном предвидении? Двухзонные системы. В передней, где водитель, пряники, и верно, ни к чему. А сзади, где все присутствующие — строго пассажиры, почему бы и нет? Там даже острые закуски к бодрящим напиткам не возбраняются, нет пока такого закона.
Вот, собственно, с такими духоподъёмными мыслями эта система и задумывалась. Не сразу, конечно, нам порой бывает трудно воспарить над прозой трудовых дней. Александр Дедюля, которого знают многие, но фамилию слышали не все (для таких специально расшифрую: это Борода), купил этот Caravan из вполне практических соображений — возить грузы и личный состав студии куда понадобится. Возил много, часто, временами — далеко, и настало время привести в порядок лакокрасочное покрытие. А в то время в студии работала девушка-аэрограф (в смысле не инструмент, а профессия). Довольно своеобразная, с взглядом, как бы всегда направленным за горизонт. Она попросила дать ей возможность под это дело украсить внешние поверхности кузова по своему ощущению.

Оценим смелость и широту взглядов руководителя студии (это Борода). Он разрешил, не спросив про ощущения. Как известно, дуракам и начальникам (по совершенно разным причинам) полдела не показывают. Начальник (это Борода) увидел конечный результат и поблагодарил судьбу за то, что не поинтересовался ощущением раньше, объяснить и по готовому оказалось непросто, а на уровне концепции — нечего и думать.
Начальнику (ну вы знаете, кто это) автозвуковой студии на этом этапе развития событий пришла в голову свежая мысль, а не продолжить ли начатое тем, что раз в кои-то веки поставить музыку самому себе. Точнее — самим, машина давно воспринималась как корпоративное достояние. Поначалу идея сводилась к установке чисто звуковой системы впереди, не без умысла на участие в соревнованиях, но в основном — чтобы ехать и смеяться. Но это длилось недолго. Верные друзья и сотрудники резонно возмутились: «А пряники жевать?» Так концепция поменялась на двухзонную.

Начнём с передней зоны, где без пряников. В её пределах развёрнута классическая звуковая система. Обратили внимание: «в её пределах»? Такое нечасто случается и в автомобилях обычной компоновки с обычной системой, что-то уезжает в багажник, первым обычно — сабвуфер. Здесь из зоны не отпустили ни одного компонента. Получилась редкая, как среднемоторный автомобиль, система со среднерасположенным сабвуфером и усилителем спереди. Самым простым было установить (да и выбрать) головное устройство. Конкурентов у 9255 немного (есть, но немного), установить его в машину далеко не нынешнего года выпуска тоже не бог весть как сложно. С акустикой уже имелись подробности, в дверях и стойках побывало много всякого (стойки, если вам дадут заглянуть на них с изнанки, об этом очень красноречиво свидетельствуют). Финальным выбором стал комплект Polk Audio SR, без сомнения, одна из наиболее удачных разработок компании. Любопытно, что в ходе опытов были покушения и на трёхполосный фронт, воспоминания об этом — в явно переразмеренных гнёздах пищалок в передних стойках, оставшихся от купольных СЧ. Но наиболее удачно вышло с двухполоской, на ней и остановились.
Усилитель фронта решено было (типа — мечта) установить по центру торпедо, на минимальном и одинаковом расстоянии от акустики каждого борта. Это, правда, наложило ограничения на габариты прибора, но поскольку аналогичные требования постоянно сопровождают инсталляции на мотоциклах (а это главная специализация «Автодопа»), решение было наготове: Alpine PDX, подключённый к штатному кроссоверу би-ампингом. Второй усилитель тоже установлен вблизи «места потребления» его выходного сигнала, под корпусом сабвуфера. А корпус, как уже говорилось — практически в центре машины, между сиденьями переднего ряда с направлением диффузора на зеркало заднего вида. Точнее, на то место, где было зеркало, его снесло начисто при первом прогоне готового сабвуфера от полковского моноблока. Ставить обратно даже не стали, всё равно ненадолго, так по боковым и ездят. Акустически «среднемоторный» сабвуфер — закрытый ящик объёмом 26 л с одной 10-дюймовой головкой, поначалу объём даже уменьшали «акустическим балластом», потом головка разыгралась, вернули всё к максимальному значению. И занялись второй зоной.