Шоу-рум/инсталляция. Gilera GP-800 - особый случай. Скрытые возможности

До недавнего времени музыкальная система на скутерах сводилась к плееру и наушникам. Это было неудобно и небезопасно. Но руки инсталляторов добрались даже до той техники, которая ну никак не предполагала установку дополнительного оборудования.

Если для большинства людей неискушенных скутер - это что-то вроде промежуточной стадии эволюции от велосипеда к мотоциклу, то те, кто в теме, относятся к «табуреткам» совершенно иначе. Это и сочетание маневренности со скоростью, и удобство в использовании, и масса других бытовых достоинств, которые, по сути, лишь дополняют основное - совершенно особую атмосферу, особый драйв. Марат Кучегов, автор этого проекта, сам обладатель машины от итальянской марки Gilera - дорогой уже по праву рождения. Почему именно Gilera? А потому что это стиль, дизайн, традиция. В мире всего, что связано с моторами, клеймо «made in Italy» - хороший повод увеличить розничную цену примерно в два раза, и ведь покупатели неизменно находятся. Вообще, обладателю этого GP800 повезло: его основное требование, которое сводилось к сохранению стилистики кузова, смог бы понять не каждый - но другому владельцу Gilera все ясно без объяснений. Словосочетание «дефицит установочного пространства» встречается почти в каждой статье о доработке куда более массивных мотоциклов, нетрудно представить, с какими сложностями сталкиваются те, кто пытается организовать инсталляцию в скутере. Но было бы желание, а выход найдется.

ВМЕСТО «ГОЛОВЫ»

Если в большинстве случаев установщикам приходится взаимодействовать с представлениями заводских инженеров об оптимальной музыкальной системе, то здесь работа начинается с чистого листа. Собственно, никакой системы на скутере нет по определению. Так что рассказ в данном случае стоит начать с головного устройства, которого - в привычном понимании термина - тут нет. Его роль выполняет портативный девайс Tibo Xroad A4050i, который, по сути, не предполагался как центр музыкальной системы и представляет собой некий симбиоз КПК и игровой приставки. При этом полный комплекс функциональных возможностей присутствует - от воспроизведения цифровых музыкальных форматов до навигации. Устройство, ставшее источником, не пришлось прятать в недрах багажника, оно прекраснейшим образом обосновалось на руле. Соответственно, встроенный сенсорный монитор сделался центром управления системы в целом.

ДВА ПЛЮС ЧЕТЫРЕ

Что касается акустических систем, то для них штатных мест опять-таки предусмотрено не было, что, в общем, неудивительно - в скутере количество свободного внутреннего пространства стремится к нулю. Тем не менее, удалось подыскать, а точнее создать «домики» и для фронтальных, и для тыловых АС. Что касается вторых, то их первоначально планировали разместить в боковых кофрах. Все бы хорошо, но в городских условиях дополнительные емкости по бокам GP800 становятся скорее помехой маневрированию, чем действительно полезным и практичным дополнением. В результате подзвучку решено было поместить в центральную емкость, которая и по совместительству стала их рабочим объемом. По бокам кофра пристроили фактурные и без труда прижившиеся в общем облике скутера «ушки». Крепления динамиков выполнены по традиционной технологии из стекловолокна, отдельных объемов для них решено было не делать, тем более, что их роль можно было возложить на внутреннее пространство центрального кофра. С фронтальными АС обошлись похожим образом. Теперь о динамиках: и фронт, и тыл здесь формируют комплекты Rockford Fosgate P152S. У этих динамиков есть две любопытных особенности: во-первых, они предполагают установку как в компонентной, так и коаксиальной версии, а во-вторых, на каждый мидбас в комплекте приходится по два твитера. Делением обязанностей между динамиками занимаются штатные кроссоверы комплектов.

ГДЕ-ТО ВНИЗУ

Следующим любопытным элементом системы стал сабвуфер, который, строго говоря, здесь и вовсе было разместить негде. Установочное пространство обнаружилось под сиденьем, где, как у большинства скутеров, у GP800 предусмотрен багажник. От грузового отсека владельцу пришлось отказаться, зато взамен он получил 8-дюймовую низкочастотную головку JL Audio 8W3V3-4, работающую в 14-литровом закрытом корпусе -настолько закрытый стоит еще поискать: сабвуфер вообще не виден снаружи, с какой точки ни посмотри. Что касается его настроек, то здесь сыграли роль изначальные требования владельца, которому сверхнизкий бас был не нужен (последний мог вселить музыкальную жизнь в пластиковые панели обшивки). В общем и целом, низкочатотник отыгрывает традиционный мидбасовый диапазон, подключаясь к «оркестру» на 65 Гц. Учитывая возможности образующих тыл и фронт 13-сантиметровых головок, это как раз то, что надо - и установщикам, и, главное, обладателю скутера. Роль «заведующего складом» в этой ситуации пришлось выполнять пятиканальнику Alpine из серии PDX -по большому счету, на свете не так много усилителей, которые готовы связать фронт, тыл и сабвуфер, потребовав так немного установочного пространства. В придачу ко всему система охлаждения в данном случае также далека от идеальной, но PDX'ы в ней выживают без особых хлопот. Чем-то вроде нимба для усилителя стала диодная подсветка, которую сторонний наблюдатель увидит, только лишь если владелец скутера изволит поднять диван.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
«В ходе работы выяснилось, что можно создать очень интересную систему...»
МАРАТ КУЧЕГОВ, руководитель проекта
Изначально мы планировали построить более простую систему, включающую только источник, работающий с фронтальными и тыловыми акустическими системами. Но потом стало понятно, что можно создать и более мощную инсталляцию. Самое главное, нам удалось аккуратно «вписать» компоненты в дизайн скутера и заставить их звучать так, как хотелось заказчику.

СУТЬ ВОПРОСА

И рассказ вроде получился недолгий, но давайте вспомним, что музыкальная инсталляция на скутере мало того что сама по себе -экзотика, так еще и конечный результат зачастую определяется личностными особенностями установщика. Говоря проще, все предельно понятно - «скутеровод» сделает лучше. В данном случае система не просто богата компонентами, но и построена таким образом, что абсолютно не изменяет центр тяжести. А что касается тонкости подхода, то стоит еще раз взглянуть на установленные здесь же боковые кофры. Вообще-то это стандартные грузовые отсеки, выпущенные компанией Givi, которые можно было бы поставить так, как предполагалось производителем, но это добавило бы скутеру сантиметров тридцать в ширину. Для лучшей маневренности Марат поработал с их внутренними поверхностями, приблизив их по форме к анатомии Giiera GP800. И ведь не зря все это делалось: как ни крути, скутер готовился для дальнобоя - путешествия на родину Giiera по случаю столетия марки. На скутере? В Италию? А ведь это и есть она -верность идее.

Текст Георгий Белов, фото Алексей Трошкин. Студия Denny Max

Источник: журнал Car&Music, август 2009