Своя игра. Citroёn C4. С французского на уральский

Живу я в Екатеринбурге, а это, как известно, родина «кирпичей» и вторая столица российского автозвука. Как заболел музыкой? А как мог не заболеть?..

Тяга к инструментам, извлекающим звуки, была с рождения. В детстве мучил баян, на слух подбирая мелодии. Даже сейчас в доме есть оставшаяся от дедушки маленькая самодельная тальянка. Всё никак руки не дойдут отреставрировать.
А потом я попал в автозвук. В относительно далеком 2005 году увидел в нашем городе рекламную растяжку о проведении автозвуковых соревнований в формате ЕММА. После посещения этого мероприятия скрытая форма аудиофилии перешла в открытую, и по сей день болезнь не дает покоя рукам, ушам и карманам. Хорошо ещё (не всем так повезло, говорят), жена относится к увлечению спокойно, даже иногда вносит посильную помощь в строительство аудиосистемы. В том же 2005-м (запоминайте год) у нас собралась группа единомышленников (таких же тяжело больных, как и я), тогда на свет появились: VW Golf IV («АЗ» №1/2007), ВАЗ-2112 («АЗ» №11/2007) и Toyota Celica («АЗ» №3/2008).
Участвуя в соревнованиях разного формата (успех, конечно, был переменный), мы многому учились, общались, впитывали знания от более продвинутых людей. В этом году настал мой черед попробовать силы на автозвуковом Олимпе. Вариантов по поводу выбора автомобиля не было, ещё в 2005-м (уже третий раз ссылаюсь на этот год, видно, он какой-то юбилейный...) на дорогах нашего города появился футуристический по дизайну «Ситроен С4». Уже одно это могло привлечь внимание, но когда я увидел глубокую приборную панель... В общем — мечта аудиофила, только этот автомобиль и не давал мне покоя. Как-то слышал среди автозвуковой публики, что скрытая установка музыки считается высшим пилотажем, поэтому решил установить так, чтобы система выглядела, как с завода.
Компоненты подбирал, опираясь исключительно на опыт виртуальных пользователей интернет-конференции «Блюзмобиль». В 2008 году на этапе ЕММА в Уфе мне удалось послушать знаменитую Audi ТТ не менее знаменитого Александра Шкаликова (ещё более знаменитого как Aquagen). Тогда я понял, что до этого мы просто баловались автозвуком, а не занимались им — настолько впечатлило звучание системы. С тех пор компоненты подбирались не по внешнему виду (был такой грех, теперь осознал), а по звучанию.
Комплектовать свою будущую систему я начал с головного устройства Clarion HX-D2. Его дополнила пара усилителей PowerAmper РА100 на фронт, сабовое звено было доверено раскачивать усилителю Steg K24. Фронт планировался двухполосным. Воспроизведение высокочастотного диапазона возложил на ScanSpeak D2904/6000 — настолько приятные по звучанию динамические головки, что, думаю, ещё долго не расстанусь с этим произведением искусства датских инженеров. На мидбас приобреталась Vifa M18WN-19-04 и Alpine F#1 status SPX-Z15 (Z15 — для того, чтобы в будущем врезать в панель). К сожалению, мне не удалось полностью раскрыть возможности этих динамиков, может, ставил не так, или звук не мой... До выяснения причин пришлось их отложить на неопределённое время. На тот момент остановился на мидбасах RCF CS165. Работу в районе самых низких частот доверил относительно раритетной головке Pioneer серии ODR, TS-W2X. Более быстрого и музыкального сабового динамика пока не слышал.
Собрал все компоненты дома поканально и с месяц наслаждался музыкой. Ну а дальше — как у всех, по старой схеме: полный вынос салона, проклейка, протяжка проводки по правилам соревнований. Дистрибьютор питания и клеммы аккумуляторной батареи спроектировал сам и заказал их изготовление из меди. Клеммы аккумулятора, дистрибьютор питания и места соединения кабелей питания покрыты токопроводящей эмалью ХС-928 ТУ 6-21-16-90 для создания электрического контакта и защиты их от коррозии. Вся проводка, кроме акустической, спрятана в гофру и змеиную кожу. Миды расположил в штатных местах, вот только дверные обшивки пришлось значительно доработать, чтобы динамики могли играть без лишних преград. Двери пришлось укрепить железобетонно, внутри слой визомата, технологические окна дверей закрыты стеклотканью с полиэфирной смолой, поверх неё — ещё слой визомата. Пищалки были прикреплены к кузову через стойки и по многочисленным рекомендациям были направлены на подголовники, так сцена ровнее получается.
После сборки и прослушки системы никак не мог избавиться от комариного писка в высокочастотном диапазоне. Перекладывал несколько раз провода, пускал по воздуху, возил усилители в наш сервис Pioneer, как наиболее авторитетный. Специалисты сказали, что усилители девственны, как невеста из горного аула, и фона никакого не прослушивается. Позвонил приятелю с просьбой дать какой-нибудь усилитель, проверить, может, это «Ситроен», напичканный электроникой, дает такой мерзкий фон. Собрал, включил, и... Mon Dieu! (это по-уральски): фон пропал, а звук стал намного интереснее, живее, эмоциональнее, появилась более чёткая локализация, так звучал новенький четырехканальный Сelestra серии FA. Полез копать поиск «голубой конфы» насчет своей проблемы. Оказалось — да, у PA100 бывает, что появляется фон, когда усилители стоят близко друг к другу. «Амперы» продал (один даже уехал в Израиль и теперь там ублажает слух дальних родственников Моисея). Ну а Сelestra уже основательно поселилась в автомобиле.

SUM
Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Clarion HX-D2
Усилители: Steg K24, Celestra FA 475x
Акустика: ScanSpeak D2904/6000, E.O.S. Opera ES 165
Сабвуфер: ODR TS-W2X

Ильдар КАШАПОВ, Екатеринбург

Источник: журнал Автозвук, 12/2009