Системы. Lexus SC430. iLexus

Что приобретает владелец «Лексуса» за рекомендованную производителем нескромную цену? Великолепный автомобиль, роскошный салон, эксклюзивную аудиосистему Mark Levinson. Которую для сохранения гармонии необходимо выкинуть, благо Марк Левинсон имеет к ней не больше отношения, чем водка Smirnoff к Дуне из телевизора.
Чтобы потом легче было размежеваться, обозначим исходные позиции. Штатное головное устройство с обычным, немудрёным функционалом, намертво сшитое какой-то фирменной шиной с усилителем-процессором, трёхполосная акустика в передних дверях, состоящая из басовиков 6 х 9 (это понятно, Марк Левинсон без «лопуха» под подушкой спать не ляжет), среднечастотников калибра примерно 60 мм и пищалок в верхней части дверей. Сзади — тыловая акустика (10-сантиметровые широкополосники) и 8-дюймовый сабвуфер free air, врезанный в перегородку между салоном и отсеком, в который прячется крыша, когда столичный ветерок шевелит причёску. Кроме этого: дисплей штатной навигации, 6,5 дюйма низкого разрешения, правда сенсорный и моторизованный, включая регулируемый угол наклона.

Размежевались? Начинаем объединяться. Для начала отметим: предложить владельцу оставить штатное музыкальное оснащение — абсурдно, это как открытым текстом про ухо и медведя. Но и проект новой системы надо подавать с тактом. Давайте так: вы предложите распахать приборную панель подо что-нибудь двухдиновое с голубыми огоньками, в двери — подиумы с доворотом, на месте заднего сиденья в коже цвета blanc casse — суровый 60-литровый фазик... В общем, вы будете предлагать, а я на камеру — и в YouTube, будет в топе раздела 18+, из-за эксквизитной лексики.

Интерьер SC берегут, это известно и объяснимо. Поэтому первой фазой преображения «Лексуса» стало одевание новой аудиосистемы в одежды штатной. Головное устройство осталось на месте, в перспективе проекта на него возлагалось не так уж много обязанностей. К сожалению, оказалось, что на месте надо оставить и усилитель с элементами процессора, он так интегрирован с «головой», что та отдельно не включается. Из усилителя тогда вынули сигналы высокого уровня и подали их на вход процессора Alpine PXA-H650, с этого момента система обрела «становой хребет» и стала развиваться по привычным законам.
Alpine благополучно подготовил сигнал для каналов фронта, тыла и сабвуфера. Осталось усилить и сыграть. Усилители в таких системах мастера Shark Studio предпочитают брать Focal серии Solid. За сочетание мощности, характеристик и габаритов, здесь же всё предстоит прятать по углам, иначе — сюжет в YouTube «Установщику объясняют, как он неправ». Фронт и тыл отданы 4-канальному Solid 4, сабвуфер обслуживается моноблоком Solid 1. Оба усилителя спрятаны за обивкой в багажнике, рядом с механизмом складывания крыши. Фронтальная акустика геометрически осталась на прежних местах, но басовики стали круглыми, калибра 165 мм, среднечастотники — купольными, пищалки — тоже купольными, даже инверсно-купольными, как всегда у «Фокала».
С сабвуфером история такая: его запланировали внести в салон и оформить как ЗЯ, но с учётом уже не раз упомянутых особенностей автомобиля. Корпус необычной формы (тут же прозванный в студии «камином») имплантировали в заднее сиденье, не меняя оригинальной кожаной обивки. То есть в центре сиденья прорезали окно требуемого размера, кожу по периферии заделали на новый манер, совсем новая кожа — только на «камине», того же цвета blanc casse, сами видите. Объём закрытого «камина» 17,5 л, этого, по расчётам авторов проекта, должно хватить для работы 11-дюймового Focal 27A. По сторонам заднего сиденья штатные широкополосники тыла заменили 5-дюймовыми коаксиалами Focal с интегральными кроссоверами.