Своя игра. HYUNDAI ACCENT. Звук с акцентом

Oкончил я Московский технический университет связи и информатики, так что всегда находился рядом с радиовещанием и неподалёку от акустики, хоть это и не моя специализация. Сейчас заканчиваю учёбу в Государственном университете управления - скоро получу второе образование, весьма необходимое по работе. Звук давно стал моим хобби, сначала домашний, а теперь и авто, где намного больше трудностей и, соответственно, идей для воплощения.

Окунулся я в мир автозвука сразу с головой. Было очень много вопросов. Почему? Зачем? Как? Долго изучал теорию, после чего перешёл к практике и сделал свои первые подиумы для ВАЗ-2109 - они и по сей день служат владельцу машины, только уже новому.
После «девятки» появился «кореец» Hyundai Accent, «коренной кореец», забугорной сборки. Дорогую систему в нём я строить не собирался, но к выбору фронта отнёсся серьёзно. Читал много тестов, сравнивал параметры динамиков и слушал разные мнения, ведь музыка у меня в автомобиле звучит довольно разная, всё зависит от настроения. Выбор закончился на стенде прослушивания акустики, и фаворитом оказалась Infinity Ref 655cs. Вообще-то слушать на стенде не совсем правильно, в салоне авто звук всё равно будет другой, но уловить разницу звучания всё же можно. Мои уши выбор одобрили, общими усилиями жабу удушили, чему я безмерно рад и до сих пор.

От головного устройства Blaupunkt Santa Monica выбранный комплект акустики играл, мягко говоря, никак, даже с учётом высокой чувствительности. Динамикам нужна была мощность куда серьёзнее, чем номинальные 15 Вт, которые могла осилить «голова» без внешнего усилителя. Впоследствии на смену «Блау» пришёл ресивер Pioneer DEH-P5650MP, замечательно вписавшийся в интерьер с новой подсветкой приборной панели, но вопрос об усилителе с повестки дня снят не был.
Ну а какой звук без аудиоподготовки? Пришлось изучать и этот вопрос. В результате на передние двери лёг 5-слойный «пирог» разных листов «Стандартпласта», ведь было необходимо погасить вибрации металла и избежать акустического короткого замыкания. Внешний дверной лист оклеен в два слоя «Вибропластом М1», все технологические отверстия закрыты целым листом «Визомата МП», поверх него уложен «Пенофол», а обшивке достался «Битопласт 10». Салон я тоже не оставил без внимания и обработал пол «Вибропластом» с «Пенофолом», причём все места, где пластиковые панели касаются металла, дополнительно проклеены «Битопластом». Постепенно вся машина была заизолирована, что дало не только несомненный комфорт в виде снижения шума, но и внесло посильный вклад в борьбу с призвуками деталей салона на различных частотах. Двери потяжелели, стали приятно захлопываться, пропали неприятные призвуки, бас стал более чётким и напористым.
Мидбасы Infinity притянуты саморезами через небольшие резиновые прокладочки к проставочным кольцам собственного изготовления из 20-миллиметровой ДСП, покрытым слоем силикона. Силикон необходим для герметичности установки динамической головки и защиты ДСП от влаги. «Объёмом» внутренность двери назвать сложно из-за ограниченной жёсткости, поэтому за головками было приклеено по куску «Битопласта», дабы немного погасить ненужное излучение головок назад, бьющее прямо в листовой металл. Для защиты динамиков от влаги, попадающей через уплотнительную резинку, прямо над ними изготовил небольшой козырек из «Визомата». Поставить обшивку в доработанную дверь потом оказалось непросто, но результат того стоил.
В тыл перешли 13-сантиметровые штатные корейские широкополосники, питающиеся от внутреннего усилителя головного устройства. На новом месте головки закреплены через фанерные проставки в 16-сантиметровые посадочные места задней полки. В системе тыл играет лишь роль подзвучки, создавая иллюзию отраженных от стен зала звуковых волн (если рассматривать салон машины как концертный зал). И здесь важно, чтобы динамические головки воспроизводили диффузный сигнал, аналогичный «натуральному» отражённому. Я применил схему Хаффлера, где сигнал левого тылового канала получается вычитанием левого из правого, а сигнал правого тылового - из правого за вычетом левого (Lт = L - R, Rт = R - L). Каждая головка заключена в собственный небольшой объем, сделанный из «экологически чистого сырья». Сырьём послужила пара цветочных горшков (они уж наверняка экологически чистые, а то цветы бы завяли) подходящего диаметра. Акустическая обработка боксов заключалась в их оклейке «Вибропластом», а эстетическая - в покрытии снаружи карпетом.


Звуковую сцену выставлял довольно долго и мучительно, если бы тестовый диск FSQ был виниловым - пришёл бы ему конец. В окончательном варианте твитеры расположились классически, примерно на 1/3 высоты стоек, направлены на стекло и играют только на отражение. На пассивном кроссовере уровень ВЧ выставлен в -3 дБ потому, что твитеры Infinity резковато отыгрывают верхнюю часть звукового диапазона. Отверстия от первой неправильной установки пришлось залатать.
Из усилителей приглянулся весьма недорогой Power Acoustik LT720/4 - богатые настройки, немалая реальная мощность и классический дизайн. Отзывы о нём разнятся, положительные всё же преобладают, в итоге в паре с Infinity аппарат неплохо себя показал. Фильтры, правда, у него далеко не идеальны, и вскоре, я думаю, этот усилитель будет полностью отдан на растерзание сабу, а на фронт подберу что-нибудь классом повыше.
Укладка кабелей выполнена стандартно: силовой по левому борту, линейные и акустические - по правому. С проводкой пришлось повозиться для того, чтобы исключить неприятный фон, который появлялся не только при заведенном двигателе, но даже и при включении моторчика омывателя. Владельцам «Акцентов» могу передать накопленный бесценный опыт (который сын ошибок трудных): межблочники (за передней панелью) к головному устройству следует прокладывать вдоль верхней трубы поперечного усилителя кузова и тщательно вымерять необходимую их длину. Мне таким способом удалось практически полностью избавиться от наводок.
Под капотом «сила» уложена вдоль штатной проводки через заводские отверстия в моторном щите. Кабель находится в гофре и подключен к плюсу аккумулятора через предохранитель.
Красивый усилитель не хотелось прятать, и для его декоративного оформления была создана специальная фальшпанель. Сам усилитель помещён в нишу крыла, это очень выгодное место, поскольку в «Акценте» там стоит воздушный клапан, и усилитель хорошо охлаждается за счёт естественной вентиляции кузова. Для пущего эффекта я врезал в фальшпанель компьютерный кулер 80 x 80 мм, подключив его к проводу управления усилителя Remote через дополнительный предохранитель и прикрыв с лицевой стороны защитной хромированной решеткой. Кулер установил над усилителем «на вдув», чтобы он мог охлаждать стенки усилителя и прогонять нагревшийся воздух из образовавшегося объема за декоративной панелью дальше в клапан кузова и на улицу. Power Acoustik закреплен с использованием стандартных металлических монтажных скоб, которые приклеены к пластиковой обшивке с изнанки на «Поксипол». При окончательном монтаже в дело пошли небольшие проставочки, которыми удалось точно выровнять усилитель относительно фальшпанели.
Без сабвуфера всей красоты и полноты звука не ощутить, и низкочастотным звеном в моей системе стал Oris ASW-1240. С помощью небезызвестной программы JBL SpeakerShop рассчитал нужный объём под акустическое оформление типа «закрытый ящик». Результат оказался более скромным, чем указан в инструкции - 20,47 л против 28 рекомендованных. После подгонки заготовки корпуса под багажник «Акцента» (угол наклона спинки сидений, высота до торсионов багажника, размер фронтальной стенки) получился ящик с внутренним объемом 26,5 л за вычетом объёма, вытесняемого самой головкой. Вариант объёмом 21 л оказался бы явно неустойчивым - фронтальную стенку уменьшать было уже просто некуда, всё-таки 12-дюймовая головка требует определённой площади. Верхнюю стенку уменьшать тоже не было никакой возможности, и оставалась только нижняя.


После теории я перешёл к практике и приступил к созданию ящика. Все заготовки были выпилены из ДСП толщиной 20 мм, после чего проделаны отверстия для головки и контактного терминала. Ящик собран на клею и множестве саморезов (примерно через каждые 5 см), аккумулятор шуруповерта после такой интенсивной эксплуатации полностью разрядился. Все стыки промазал силиконовым герметиком, чтобы сделать корпус саба полностью герметичным, а стенки оклеил кусками «Вибропласта». В результате получилось массивное изделие, внушающее доверие уже одним своим весом.
Все мои надежды и ожидания по работе саба полностью оправдались. Звук оказался то что надо, правда нужно будет ещё поиграть с внутренним объёмом. Разумеется, не обошлось без дребезга номерного знака, пришлось проклеивать его рамку «Битопластом» с двух сторон. Под установку саба багажник был вибродемпфирован, включая нишу запасного колеса, крылья, крышку багажника и полку. С конвейера «Акцент» выходит с «голой» крышкой багажника, для пущей красоты я и крышку оклеил карпетом.
Саб «подрезан» снизу сабсоником усилителя на 30 Гц, частота раздела с мидбасом составляет 85 Гц, всю остальную работу с твитерами и мидбасами делает пассивный кросовер Infifnity.
В целом получилась очень недорогая система, которая приносит мне удовольствие при её прослушивании. Есть много идей по апгрейду, так что, возможно, в недалёком будущем появится повод вновь поиграть в «Свою игру».

ТИП СИСТЕМЫ аудио
СОСТАВ 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
ИСТОЧНИК Pioneer DEH-P5650MP
УСИЛИТЕЛЬ Power Acoustik LT720/4
АКУСТИКА Infinity Ref 655cs, Hyundai OEM
САБВУФЕР Oris ASW-1240

Илья ЕФИМОВ, а.к.а. TuXaMaT, г. Москва
Фото Юрия ПАВЛОВА

Источник: журнал Автозвук, 10/2005