Шоу-рум/Мастер-класс. Чешская жемчужина. SKODA OCTAVIA - как дома

Многим из нас знакомы поиски такого компромисса: с одной стороны, хочется получить Звук с Большой Буквы, а с другой - угодить семье и не делать из машины агрегат, под завязку набитый динамиками и усилителями. Герою нашей публикации, Сергею, и его Skoda Octavia удалось найти оптимальное решение -сохранить овец и накормить волков.

Некоторые, вероятно, еще помнят те старинные „Шкоды", которые в условиях суровой автомобильной диеты времен развитого социализма казались только что не концепт-карами. Избалованные европейцы относились к этим машинам несколько иначе и в результате своим безразличием довели чешскую марку до масштабного финансового кризиса, который в конечном счете привел к смене владельцев: в 90-х годах Skoda стала частью концерна Volkswagen. Набившие руку в автомобильном бизнесе немцы быстро нашли для разорившейся марки подходящую работу: отныне „Шкоде" суждено было стать более народным автомобилем, чем сам „Народный автомобиль". По дороге к успеху марка сумела не растерять стилистическую самобытность и скромное чешское очарование. Octavia первого поколения создана на той же платформе, что и Volkswagen Golf IV (а постоянные читатели помнят, какие оригинальные и интересные инсталляции мы рассматривали в этом автомобиле).

КОНЕК-ГОРБУНОК
Выбор автомобиля оказался совместным. Сергей прекрасно понимал, что за определенную сумму можно взять либо подержанный автомобиль среднего или даже высшего класса, либо новый, пусть и не такого высокого класса. Его чаша весов склонялась к б/у машинам, а вот остальные члены семьи настояли на приобретении нового авто. И началось„хождение по мукам". Дело в том, что Сергей немалого роста (188 см) и веса (115 кг), поэтому в автосалонах он в прямом смысле примерял авто на себя. Сев в „Октавию", он почувствовал себя как дома. Прикинув свои возможности и предлагаемый ассортимент, Сергей повел домой нового „горбатого" (hatchback - англ.„горбун") коня с объемом 1,4 л, уже подумывая о том, как и что туда поставить, чтобы получить комфортный звук в машине.


ПЕРЕХОДЯЩЕЕ „ЗНАМЯ"
Опыт построения музыки в авто у новоиспеченного шкодовода уже был: предыдущий „Баргузин" стал своего рода полигоном для отработки решений и выбора компонентов. Новый хозяин столь вместительного автомобиля не оценил музыкальное наполнение, и поэтому компоненты были сняты перед окончательным расставанием. Еще в „Баргузине", построив свою первую систему, Сергей понял, что„давилово" ему не нравится, поэтому стал искать свой звук. Гоняясь за нюансами и пытаясь добиться оптимального звучания расположением динамиков, он, послушав советы знакомых, приобрел в Интернете Crunch PZI 4175 и Hifonics Zeus 6.2. Качество звучания опережало восприятие Сергея. Для полноты картины в систему был добавлен сабвуфер SPL средней категории, а в качестве проводки выступил комплект от Mystery, который попросту навязал продавец в магазине. Все компоненты радовали владельца недолго: вскоре почувствовалось, что чего-то не хватает.

ЛОКАЛЬНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Первым шагом стало спонтанное приобретение межблочного кабеля примерно за полторы тысячи рублей в крупном магазине домашней техники. После краткой беседы с продавцом был выбран Scosche A17TW3. И после его инсталляции у Сергея словно наступило прозрение: вот оно, качество! Весьма быстро произошла замена компонентов: SPL уступил место Alpine SWL-1242, а спустя полгода ушли и „Зевсы", вместо которых появились Hertz HSK165 (HV165L, которые еще в то время были мало популярны, и многие еще не раскусили потенциал, поэтому покупка их была некоторым риском, ведь информации о них совсем не было). Вскоре покупной межблочник уступил место „кустарному": тяга к экспериментам у Сергея была всегда, и, недолго думая, он решил спаять кабель самостоятельно. Экран межблочника стал „минусом" для обоих каналов, а внутренние жилы -„плюсом" левого и правого. Такое решение считается спорным, и многие энтузиасты car audio прочили владельцу Octavia кучу наводок. В действительности их ожидания не сбылись: звучание лишено посторонних звуков.

ТИШИНА И ПОКОЙ
Сергей понимал, что наибольшего вовлечения в процесс прослушивания любимой музыки в не менее любимом авто можно достигнуть только при шумо-изоляции, поэтому данной операции были подвергнуты двери и багажник. Слои „шумки" (в роли которой выступили отечественный STP и зарубежный Noise Protect) уложены в два-три слоя (например, передние двери имеют 2,5 слоя материала: полностью дверь уложена двумя слоями, а низ - еще одним). На простукивание извне двери отзываются благородным глухим звуком. Багажник зашумлен теми же материалами, но уже в три слоя, причем изолирование начинается с места под задним диваном.

ЭЛЕМЕНТЫ УЮТА
Многие из нас хотят, чтобы в машине было как дома, и для этого пытаются создать домашнюю атмосферу, привнося различные элементы. А что же можно было бы поставить в автомобиль, ориентированный на звук? Правильно, домашние компоненты. Понятно, что мало кто осмелится установить стационарные усилители или CD-проигрыватели, а вот „домашние" динамики весьма часто встречаются у привередливых любителей музыки. Проанализировав рынок и посоветовавшись со знающими людьми, Сергей выбрал совершенно неизвестные в автозвуке твитеры Morel MDT-12. Это, можно сказать, базовая модель для построения акустических систем для дома. Привлекла она своей ценой, а также простотой конструкции (в более дорогих моделях присутствуют различные технологические решения, которые влияют на звук, но для использования в автомобиле эти новшества не так существенны). В качестве второго „домашнего" устройства выступил японский четырехка-нальник ц-Dimension PRO X 500.24 Сотр. Усилитель-то автомобильный, но вот ценится знатоками за мягкий, комфортный и очень похожий на домашний звук. Мидбасовую часть воспроизводят Hertz HV-165L, которые установлены в самодельных подиумах. А сами головки первоначально были установлены на штатные подиумы, которые при максимальной громкости имели собственную амплитуду колебаний аж до 11 мм!

БАГАЖНАЯ СОКРОВИЩНИЦА
Уже упоминавшийся сабвуфер Alpine стал частью интересного решения: 45-литровый корпус-стелс для него сделан треугольным в сечении, передняя стенка является тройной (слои из 18-мм фанеры) и имеет такой угол к плоскости пола, чтобы звуковые волны отражались от закрытой задней двери. Басовик получил себе в пару интересного партнера - это Art Sound PA 1000.1, усилитель с незаурядными возможностями и интересным звучанием. В итоге в системе получился двойной запас: по мощности и по возможности дальнейших усовершенствований. Интересно решение по питанию: Сергей отказался от дистрибьютора и закрепил силовые кабели на клеммах конденсатора. Это позволило не только уменьшить количество соединений, но и обеспечить энергией тот усилитель, которому она потребуется в конкретный момент времени. Оба усилителя и однофарадный конденсатор спрятаны в правом крыле и установлены на двухэтажной конструкции. Их охлаждение выполняется с помощью принудительной вентиляции салона, которая как раз и использует правое заднее крыло „Октавии". В итоге убиты оба „зайца": функционал багажника сохранен и аппараты спрятаны от посторонних глаз.

АУДИОРЕГУЛИРОВЩИК
Управлять этим хозяйством с помощью простенькой CD-головы не то что непросто, а даже невозможно, и Сергей это прекрасно понимал. После многочисленных блужданий и поисков он приобрел топовую модель головного устройства свежей линейки Alpine CDA-9887R. С неподходящим дизайном Сергей смирился, а вот настройка с помощью опционного измерительного комплекса сильно помогла: усилители работают с отключенными собственными фильтрами, а все регулировки выполнены на головном устройстве. Изначально владелец „Октавии" использовал автонастройку, однако результат не сильно порадовал. И вот тут началась ручная. Стандартом де-факто стала правая сторона: все изменения проводились исключительно с водительской стороны. Параллельно выяснился интересный нюанс: u-Dimension на выходе крутит фазу сигнала, поэтому мидбасы подключены в электрической противофазе, т. к. при „обычном" подключении низкочастотная отдача оказалась вялой и расплывчатой, а нижний регистр отыгрывался не так, как следует.

КАМЕРНЫЙ ЗАЛ
Сидящему на водительском кресле автомобиля, в глаза непременно бросаются твитеры. Их близкое расположение может спровоцировать мысль:„наверняка хозяин „Октавии" любит акцентированные высокие частоты". Однако после прослушивания тестового диска стало ясно, что предположение неверно. Звучание было комфортным и домашним, таким, что автомобиль не хотелось покидать: уж очень было уютно внутри. Мягкое, приглушенное и в то же время выразительное и незамы-леннное звучание радовало с первых минут. Динамичные AC/DC, словно почувствовав себя в высшем обществе, чуть поумерили свою агрессивность, a Eric Clapton как будто сыграл для своих избранных поклонников. Мягкий ненавязчивый верхний регистр прекрасно сочетался с детальной, но неяркой серединой и бархатным низом. Несмотря на жанровую универсальность, современные популярные ритмы доставили удовольствия поменьше. Понравилось воспроизведение спокойных и высококачественных записей, машину действительно можно назвать „комнатой релаксации".

ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ
В будущем Сергей хочет попробовать трехполосную конфигурацию с многополосным усилением: все-таки Hertz HV-165L тяжеловато передает средний регистр, а найти подходящий динамик из домашнего применения достаточно сложно. Для организации такой схемы владельцем уже рассматривается вариант замены Alpine на отечественную разработку от URAL, т. к. только он, по мнению шкодовода, может полноценно организовать полосовую фильтрацию для каждой из полос. Мы же, со своей стороны, можем лишь пожелать удачи в этом нелегком деле - поиске своего звучания. И надеемся, что Сергей со своим автомобилем завоюет первые места в соревнованиях, ориентированных на качество звучания, и снова появится на страницах нашего журнала.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА
СЕРГЕЙ БУБНОВ, владелец автомобиля, автор инсталляции
Система строилась постепенно с внесением корректив непосредственно по мере поступления проблем и вопросов. Одним из важных критериев для меня являлась относительная доступность компонентов (естественно, в рамках разумного), к тому же мне хотелось понять некоторую суть экспериментов для получения бесценного опыта. Систему можно назвать совокупностью разумных компромиссов и качества звучания, поэтому на построение было затрачено немало времени. Я прекрасно понимал, что можно выжать максимум из недорогих компонентов с помощью грамотной установки, и считаю, что мне это удалось, - ведь изменений в составе не было уже полгода.


ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ЕРМОЛАЕВ
ФОТО АЛЕКСЕЙ ТРОШКИН

Источник: журнал Car&Music, ноябрь 2008