Корпусной сабвуфер МТХ SLH-T8510-D

АвтоЗвук №11 2005г. На ковер.

ОСНОВАНИЯ МЕРКАНТИЛЬНОГО характера: цена этого изделия находи­лась в заметном контрасте с остальны­ми, так что термин «одноклассники» приобретал некоторую однобокость. Здесь надо отметить, что в силу скучен­ности и общей дружбы мы временами испытываем на себе дурное влияние со­седей по издательскому дому, тех из них, кто сидит (в смысле — специализирует­ся) на домашнем хай-энде. Там почти все (или нам так кажется) норовят изме­рить ценой объекта. Типичный коммен­тарий: «Надо же, стоит всего пять штук, а играет как на десять» напоминает древний, как рубль с советским гербом, анекдот о двух алкашах у магазина: «Стоит рупь двадцать две, а пьётся, как за рупь тридцать»... 

И всё же, сказали мы себе: должны быть веские основания для начертания такого ценника на обычном, в принци­пе, корпусном сабвуфере. Здесь уже у нас самих основания для детального знакомства с выделенным в отдельный тест изделием перешли в разряд несколько духовных. Не то чтобы очень возвышенных, но любознательность, как таковая, считается хорошей чертой натуры.

Первое основание оказалось не столько веским, сколько весомым. Со­участников группового теста испытате­ли подтаскивали со склада в лаборато­рию в одиночку (кроме одного, самого громоздкого), а к машине для измере­ний в салоне возили на технологической тележке по четыре штабелем. «Кувалду» (а название серии Sledgehammer ничего иного не означает) возили в одиночку, а таскали — вдвоём. Раздобыв на время весы, по жизни инсталлированные в ванной комнате озабоченной пробле­мой избыточного веса гражданки, убе­дились, что это не руки инженеров ос­лабели: 41 кг как одна копеечка. Ну хо­рошо, 5 из них приходится на магнит околотоповой головки Thunder T8510-44 (согласно спецификации), еще два (с запасом) кладём на алюминиевое литье, диффузор, резину и прочее. Тем не ме­нее получается: два верных пуда — эта вес конструкции ящика не феерического размера и вполне вменяемого объема по результатам обмера — 39 — 40 лит­ров «в чистоте». Это внушает (в хоро­шем смысле), известно, что лишней жё­сткости в конструкции акустическом оформления, особенно басовых систем не бывает.

Конструкция «Кувалды» внешне как бы состоит из двух стилистических час­тей. Весь тыл, который, исходя из ско­шенной задней стенки, должен быть обращён к спинке заднего сиденья со сто­роны багажника — традиционный карпет, по практичности и устойчивости к мелким небрежностям обращения не имеющий конкурентов. А фронт, где установлен динамик и выходит наружу порт фазоинвертора — что твой хай-энд: аспидный рояльный лак и хромированный крепёж по кругу.

Импеданс показывает: в состоянии поставки MTX SLH-T8510-D — фазоинвертор с частотой настройки 42 Гц. Если загерметизировать тоннель, он становится ЗЯ, в котором резонансная частота головки поднимается с исходных 45 Гц до 58, а добротность — с 0,7 до 0,84.

Одно из главных преимуществ фазоинвертора по сравнению с закрытым ящиком — снижение нелинейных искажений вблизи резонансной час­тоты. Мы измерили звуковое давление, при котором средний к.н.и. в полосе частот 40 — 80 Гц достиг 5%. В варианте ЗЯ это произошло при давлении 114 дБ, при этом на 63 Гц к.н.и. был около 3%, к 50 возрастал до 4,5, а ниже уходил вверх довольно круто (8% на 40 Гц и так далее). Возвращенный в фазоинверторное состояние агрегат при той же подведенной мощности вы­дул на 9 дБ больше, при этом искажения на 50 Гц были 2,6%, а на 40 Гц - чуть выше 3%. Не говоря уже о том, насколько умиротворяет, ког­да опыт не противоречит теории, отметим: аб­солютные значения — весьма впечатляющие. И по звуковому давлению, и по искажениям. Это — веский довод, и уже прямой, а не косвенный.

Замер в машине (все та же «Вектра». это ничего?) в варианте ФИ. Ломовая отдача с максимум на 40 Гц, как доктор и прописывал при измерении импеданса. Теперь ничего не меняем, ничего не крутим, только затыкаем как следует выход тоннеля. Отдача падает на 5 дБ в сред­нем (и на 8 — 9 дБ на пике отдачи), а АЧХ стано­вится не просто пятёрочной с точки зрения аудиофилии, пятёрочной с плюсиком.