Системы. Mitsubishi Pajero Wagon. Все по-взрослому

Все в этом проекте по-взрослому: автомобиль-платформа — большой внедорожник Mitsubishi Pajero Wagon новой генерации; аудиосистема с архитектурой и мощностью, типичной, скорее, для дискотеки; ЖК-монитор с экраном явно не автомобильного размера...

Представлять Pajero нет необходимости — это культовый внедорожник. И все же скажем несколько слов. Первый опытный полноприводный автомобиль компании Mitsubishi Motors появился в 1936 году, производство Pajero началось в 1982 году. Это единственный 12-кратный победитель ралли-рейда Дакар и действующий чемпион 2007 года (гонки 2008, как известно, не состоялись).
Mitsubishi Pajero Wagon 2006 года выпуска, ставший платформой для этой инсталляции, семиместный внедорожник класса К2 с подключаемым передним мостом. Создатели нового Pajero традиционно дистанцировались от современных тенденций к «смягчению» образа внедорожника. Сохранив неизменной профессиональную концепцию, автомобиль имеет ряд отличий от предшественников.
В профиль безошибочно угадывается силуэт Pajero Wagon, который имеет фамильные черты еще с первого поколения. Конструктивно автомобиль остался тоже прежним — добротным рамным внедорожником с «непробиваемой» подвеской на мощных рычагах и с проверенной временем трансмиссией Super Select 4WD. Конструкторы внесли улучшения в несущую структуру кузова, выполнили капот из алюминия, что позволило снизить вес передней части и улучшить управляемость машины.

Основные перемены заметны внутри салона: новая панель приборов, удобный блок климат-контроля, дисплей бортового компьютера. В отделке используются качественные материалы, минимально и со вкусом дизайнеры «поигрались» вставками под дерево, красиво и функционально обыграли обивку дверей. Настоящим подарком для пассажиров стал люк Pajero Wagon из 5-местного внедорожника легко превратить в 7-местный комфортный семейный автомобиль или в 2-местный грузопассажирский. Сиденья третьего ряда в походном положении прячутся в пол, увеличивая объем багажного отсека. Их можно снять совсем.
Это очень сбалансированный в движении внедорожник Бодрый «баритон» V-образной «шестерки» словно подстрекает к скоростному стилю езды, а охладить пыл способен бортовой компьютер. Мощный, приемистый и мягко работающий двигатель MIVEC сочетает в себе плавность работы с высоким крутящим моментом на низких оборотах, необходимым для езды по бездорожью. Благодаря пониженному уровню шума двигателя и улучшенной звукоизоляции в салоне Pajero слышится лишь мягкое урчание уверенно работающего мотора.
В штатную опционную аудиосистему Rockford Acoustic Design класса «премиум» с сабвуфером входят 12 динамиков, усилитель мощности 860 Вт, CD-чейнджер на шесть дисков, «аудиосервер», позволяющий проигрывать музыкальные записи в формате МРЗ с жесткого диска, кнопки управления на рулевом колесе. Это оснащение дополняет аудио-видеокомплекс с DVD-проигрывателем, датчиками парковки и видеокамерой заднего вида с системой указания оптимальной траектории въезда на место парковки.
Но продвинутое заводское AV-оборудование не удовлетворило владельца. Третий ряд сидений был безжалостно изгнан из салона, и ставший еще более просторным багажный отсек весь без остатка отдан в распоряжение инсталляторов, развернувших в машине AV-систему, которую можно назвать как угодно: «уличной», «мобильной видеодискотекой» или «тыловым кинотеатром». Только — не ординарной. Впрочем, давайте по порядку.
Денису давно хотелось осуществить подобный проект. Когда-то он оказался на вечеринке под Киевом, на так называемом open air. Друзья навезли в лес кучу профессиональной аудиоаппаратуры, прихватили генератор, организовали освещение. И все это там, где ни одной живой души. Полная свобода, черт побери! Именно тогда Денис захотел все это реализовать в автомобиле. Куда приехал, там и праздник — мечта! Три года ждал подходящего клиента, которого эта идея захватила бы так же, как его. И дождался.
Этот Wagon задумывался с самого начала не демокаром, а как автомобиль для повседневного использования, но с аудиосистемой незаурядной, можно даже сказать выдающейся, мощности. При этом она рассматривалась как элемент тюнинга, и одна из задач проекта — показать всю необычность замысла и дизайн компонентов. Вопрос формирования звуковой сцены, как основной, не ставился — заказчик хотел добиться именно «клубного» звучания в автомобиле. Так как требовалось получить максимальное звуковое давление, установщики решили брать не мощностью (ее в системе, впрочем, хватает), а площадью диффузоров. Прикинули, какое количество компонентов можно разместить в салоне без ущерба для комфорта пассажиров. Получилось: 12 мидбасов, 10 усилителей, четыре 12-дюймовых сабвуфера, а также ЖК-монитор с 27-дюймовой диагональю. Не считая такой «мелочи», как твитеры. Владельцу машины предложили четыре варианта схемотехнического решения системы, выбрали вместе один из них и принялись за дело. Для реализации проекта потребовалось восемь месяцев.
Заказчик принимал участие в выборе компонентов на совещательном уровне. Выслушав аргументы инсталляторов, он передоверил это дело им, оговорив, что определяющим параметром системы должна быть надежность — клиент имел печальный опыт других инсталляций, когда постоянно «выгорали» компоненты.

Командовать всем этим парадом аппаратуры поручили головному устройству — двухдиновому мультимедийному центру Kenwood DDX-7029 с 6,95-дюймовым ЖК-монитором и интерактивным сенсорным экраном, интегрированным в моторизованную переднюю панель. На борту аппарата — DVD/AAC/WMA/MP3/CD-pecивep, поддерживающий стандарт DivX, совместимый с видеофайлами MPEG 1, MPEG 2 и фотографиями (формат JPEG). Он оснащен функциями управления входом AUX и двумя чейнджерами, приглушения звука при телефонном звонке, прямого управление плеером Apple iPod К «голове» подключили Bluetooth-адаптер, камеру заднего обзора, источник караоке и тыловой монитор.
Перед инсталляцией аудиосистемы выполнили полную вибро-шумоизоляцию кузова материалом SТР в комбинации с некоторыми другими, специально подобранными для этого проекта.
Фронтальная и тыловая акустика — двухполосная. В качестве низкочастотных динамиков выбрали 16-сантиметровые мидбасы из линейки Rainbow Germanium line с алюминиевыми диффузорами и литыми алюминиевыми корзинами. Твитеры — рупорные высокочастотники известной итальянской компании Eighteen Sound. Фронтальную акустику смонтировали, можно сказать, традиционно — в передних дверях и стойках. Чтобы разместить в дверях сдвоенные фронтальные мидбасы с установочной глубиной 65 мм, из фанеры толщиной 18 мм заново изготовили нижние части их карт. НЧ-головки работают на объемы дверей.
При выборе полосового разделения установщики однозначно отдают предпочтение максимально широкополосным компонентам, поэтому остановились на рупорных ВЧ-излучателях, которые позволяют обойтись без третьей полосы. Твитеры фронта смонтировали с помощью специально изготовленных металлических креплений (вес-то немалый), а вместо штатных рупоров для них изготовили новые из композитных материалов, которые по совместительству являются декоративным оформлением стоек
Инсталляция тыловой акустики (одна из изюминок проекта) заслуживает того, чтобы рассказать о ней подробнее. Разумеется, двумя мидбасами Rainbow Germanium в задних дверях (по одной головке на каждую) никого не удивишь. Но кроме них в тылу трудятся еще шесть таких же НЧ-динамиков! Их разместили в закрытом ящике (в три ряда по два в каждом) объемом приблизительно 55 литров, на который смонтировали и тыловые твитеры Eighteen Sound с «родными» рупорами. Подключены эти тыловые драйверы так: два левых (если смотреть с кормы) — левый канал, два правых — правый, а на два средних подается суммарный сигнал обоих каналов (L + R). Корпус с динамиками закрепили (вывесили) в багажном отсеке на «растяжке» — оригинальной конструкции, выполненной из нержавеющей стали (профили прямоугольного и квадратного сечения). В качестве опорных точек использовали штатные резьбовые крепления кузова, которые дополнительно усилили.
Звук строился не только в расчете на внутреннее пространство, но и для озвучивания внешнего, прилегающего к автомобилю. Поэтому кроме фронтального монитора головного устройства Kenwood DDX-7029 в систему ввели и тыловой для «прокрутки» видеоряда, когда машина используется как шоукар. 27-дюймовый ЖК-монитор Asus Pw 201 закрепили на «растяжке», выше корпуса с тыловой акустикой. Монтажные провода убрали во внутрь крепежной конструкции.
Акустическое оформление четырех 12-дюймовых сабвуферных динамиков Rainbow Amboss 12 — закрытые ящики объемом 18—20 литров, близкие к объемам, рекомендованным производителем. Учитывая насыщенность компонентами багажного отделения, такие корпуса были оптимальными. Два ящика, построенные с использованием внутренних укрепляющих конструкций, демпфирующих материалов, заполненные акустической ватой, разместили в объемах крыльев. Они имеют сложную форму, что позволило решить проблему стоячих волн. Еще два сабвуфера, более простой конфигурации, смонтировали в отделении для сидений третьего ряда. Все корпуса выполнены из 22-миллиметровой фанеры.
В системе, как уже говорилось, 10 усилителей. Шесть двухканальных Steg Qm 120.2х работают на акустику фронта и тыла. Выбор этих моделей с выходными каскадами, построенными на полевых транзисторах, обусловлен такими параметрами, как высокая скорость нарастания сигнала и стабилизированный блок питания (мощностные характеристики усилителей стабильны при напряжении питания от 10,5 до 16,0 В). За счет этого удалось добиться хорошей микродинамики в звучании акустической системы и большого звукового давления при относительно небольшом ходе диффузоров Буферов.
Подключены Steg Qm 120.2х так: один усилитель через пассивные кроссоверы подает сигналы на один из двух мидбасов в передних дверях и фронтальные твитеры. Второй, тоже через кроссоверы, — на мидбасы в задних дверях и тыловые ВЧ-головки. Пассивные фильтры со встроенной защитой разработаны, изготовлены и настроены специально для этой инсталляции. Остальные четыре Steg Qm 120.2х поканально подключены к двум фронтальным мидбасам и шести НЧ-динамикам в отдельном корпусе в тылу. Для обеспечения быстрого доступа к встроенным предохранителям и цепям питания все шесть усилителей Steg Qm 120.2x установили в специально изготовленную подъемную кассетницу которую разместили в простанстве между двумя корпусами сабвуферов.
Четыре усилителя-моноблока Rainbow Kraftwerk KW М2000, работающие в классе D, раскачивают мощные сабвуферы. Название серии говорит само за себя: kraftwerk по-нашему — электростанция. Инсталляторы недаром положили глаз на Kraftwerk, «электростанция» безразлична к типу нагрузки (проходит даже 1-омный режим), имеет изрядный мощностной потенциал и способна работать в тандеме. Два таких моноблока можно соединить и получить 1900 Вт номинальной мощности на 2-омной нагрузке! Причем, тандемный режим позволяет не только повысить мощностные характеристики, но и увеличить демпинг-фактор (со 140 до 700 единиц) и «удержать в узде» самый капризный динамик «Крафтворки» установили в багажном отсеке на подиум, под которым скрыта вся проводка и фильтры-кроссоверы.
Столь впечатляющее «сильное звено» системы питается от трех гелиевых, «акустических» аккумуляторов Stinger емкостью 33 А/ч каждый, а страхуют от просадок четыре буферных конденсатора Stinger емкостью по 1,2 Ф. Один аккумулятор разместили на штатном месте, под капотом, два других — в багажном отсеке.
Быстрый (в соответствии с соревновательными требованиями) доступ к «Стегам» и предохранителям, а также к аккумуляторам и буферным конденсаторам в багажнике обеспечивает легкосъемная декоративная крышка, которая крепится на защелках ЗМ Dual Lock.
Силовая проводка сечением «два нуля» из подкапотного пространства в багажный отсек проложена под днищем автомобиля. По всей длине она убрана в пластиковые и металлические защитные короба и надежно закреплена. Шина питания выполнена не проводом, а медной пластиной-ламелью, закрытой защитной термоусадочной трубкой. Каждый аккумулятор, буферный конденсатор и места перехода силовой проводки из отсека в отсек защищены отдельными предохранителями. Кабель линейного сигнала проложен под потолком и закреплен через каждые 15—20 см.
Расчет силовой части системы — предмет особой гордости инсталляторов. Ведь они смогли «накормить» ее, не меняя штатного генератора на более мощный, только за счет грамотно рассчитанной проводки и оптимального размещения элементов питания.
Для инсталляции LG-караоке с радиомикрофоном Sennheiser пришлось пожертвовать одним перчаточным отделением. «Базу» микрофона установили под правым сидением.
Вписать столь неординарную AV-систему в стандартный салон внедорожника было невозможно, поэтому дизайн и цветовая гамма интерьера основательно изменены. Выбор материалов и цветового решения заказчик поручил тюнинге-рам, но при этом активно участвовал в обсуждении вариантов. Комбинация оранжевого и черного навеяна тенденциями в автомобильной моде, подсмотренными в материалах с Женевского автосалона 2007 года. Надо сказать, что заказчик не сразу одобрил такой выбор, полагая, что такое яркое решение — не лучший вариант при ежедневной эксплуатации автомобиля. Его убедили, что это не так, и перешили салон кожей и алькантарой в комбинации цветов оранжевый-черный-бежевый.
Поставленные перед ними задачи инсталляторы решили. Но, как водится, едва ли не сразу по завершению работ, начали рождаться варианты «докрутки» системы — дело известное. Когда автомобиль впервые показали публике, реакция была неоднозначной: одних было невозможно отогнать, другие же старались держаться подальше. Многие заглядывали под машину и искали «шнурок» дополнительного питания. Интерес был колоссальный. А19 апреля 2008 года на открытии сезона чемпионата SPL-клуба Украины в родном Харькове Pajero дебютировал в соревнованиях по звуковому давлению в классе «Бас Про» и показал 124,09 дБ. Результат достойный, но не рекордный. Думается, «Вагону», загруженному четырьмя «двенашками» с питающими их «электростанциями» по плечу и чемпионские достижения. Поживем — увидим.
Да, пока мы готовили к публикации этот материал, Pajero Wagon успели оснастить 22-дюймовыми хромированными литыми колесными дисками Zinik, дополнительным генератором питания, дым-машиной и лазерной пушкой. Теперь это еще более продвинутый Show-stoper!

SQ
Ощущения от прослушивания «уличного звука» такие. Звуковое давление воспринимаешь не только в задней полусфере, со стороны направленного звука, но даже стоя перед капотом. Звук, действительно, громкий, «заводит» и при этом — никаких искажений. Нужно отметить хорошую сбалансированность звучания в частотном диапазоне. Если сидишь в автомобиле, создается впечатление очень качественного, клубного звука. Даже при мощности, близкой к максимальной, звук не вызывает болевых ощущений (при том, что высокочастотники имеют давление 105 дБ), а проникает в душу, способствует выбросу адреналина. Бас ощущается всем телом.
Что ж, получилось, как заказывали: очень «взрослый» звук во взрослом автомобиле. За его пределами — тоже.


SUM
Тип системы: мультимедиа
Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер
Источник: Kenwood DDX-7029
Монитор: Asus Pw 201
Усилители: Rainbow Kraftwerk KW M2000, Steg Qm 120.2x
Акустика: Rainbow Germanium, Eighteen Sound
Сабвуферы: Rainbow Amboss 12

Студия: "Бугримов & Брат", г. Харьков
Руководитель проекта Денис Бугримов

Источник: журнал АЗ &FOR'Z 07/2008. Текст Николай Михеев